多用途客车用灭火系统的制作方法

本发明涉及一种多用途客车用灭火系统，属于灭火系统技术领域。

背景技术：

我国汽车总量和公交车数量逐年递增，公交车数量占客运汽车总量的比例由2009年的23％逐年升高到2013年的60％，客车平均座位数也随之逐年稳步，客车火灾多发并带来了严重后果，造成了群死群伤的重大事故。因此，在公交车上安装快速高效灭火系统的呼声越来越高，目前很多消防专家和企业开始探讨和研究现有的干粉、气溶胶、细水雾灭火技术应用在公交车上的可行性。国外客车客舱的主要消防措施是救生锤、逃生门和逃生窗等，我国客车客舱的主要消防设施是安全锤加手提式干粉灭火器，无法应对客车火灾的突发和人为纵火情况，急需研制在人员密集、空间密闭的客车用高效、快速、安全的灭火系统。

另一方面，道路、高速路、高架等车辆行驶路上一旦发生车辆起火，消防车很难快速到达救援现场进行高效的灭火救援，尤其对于高速路或者高架等封闭型道路，车辆起火后往往需要自救。本发明除了满足自身起火后的灭火要求，同时也可以对附近需要灭火的着火车辆进行救援，在紧急情况下是一辆移动的灭火车。

技术实现要素：

本发明需要解决的技术问题是：现有的客车，自身无灭火方面的设计考虑，导致客车出现着火的时候，只能按照疏散人群这一种方式进行处置，如疏散不及时，发生爆燃的几率较大，很容易造成人员死伤的重大事故，由于客车是用来承载人的，因此对人的生命安全来说，存在一定的隐患。本发明旨在提供一种自带灭火装置的多用途客车用灭火系统，解决上述技术问题。

本发明采取以下技术方案：

一种多用途客车用灭火系统，包括控制装置、灭火装置；所述灭火装置的分为多个用于灭火的药剂出口，各药剂出口分别与客车上的各个区域、以及与至少一个外部区域对应的灭火管路连通；所述控制装置与所述灭火装置信号连接，控制灭火装置的开启/关闭；所述控制装置还与外部区域对应的灭火管路的控制阀信号连接。

进一步的，所述外部区域对应的灭火管路为软管，软管的头部设有手持式灭火喷头，用于对周边着火车辆进行灭火。

进一步的，所述灭火装置包括驱动气瓶，所述控制装置与所述驱动气瓶气体管路上的气瓶电动阀连接；所述气提体管路与并联的各个储液瓶的入气口分别连接，所述储液瓶的出液口合并为一路后再分为至少两条水路，其中一条与对外部区域灭火的管路连通，其中至少一条与客车内的相应区域连通。

更进一步的，所述储液瓶的出液口合并为一路后再分为三条水路，其中一条与客舱区域的灭火喷头组连通，一条与发动机舱区域的灭火喷头组连通，另一条与对外部区域灭火的管路连通。

更进一步的，所述控制装置还与驱动气瓶气体管路的压力传感器电连接，用于监控驱动气瓶的压力。

更进一步的，所述驱动气瓶气体管路上还设有压力表和减压阀。

进一步的，所述灭火装置包括水泵、至少一个水箱、所述水箱与水泵连通，所述水泵通过主管路分为至少两路，其中一路与对外部区域灭火的管路连通，其中至少一路与客车内的相应区域连通。

更进一步的，所述主管路分为三路，分别为客舱区域、动力区域和外部区域，所述主管路上还设有压力表。

再进一步的，所述控制装置包括自检指示灯、自检按钮、声光报警器、启动按钮、灭火系统控制器、直流电源，所述直流电源与灭火系统控制器连接，灭火系统控制器分别与所述自检指示灯、自检按钮、声光报警器、启动按钮连接。

本发明的有益效果在于：

1)客车实现了自带灭火系统，并通过控制装置和灭火装置实现了灭火的功能，大大提升了灭火的快速响应，提高了客车的安全性；

2)灭火装置还设有对外部区域灭火的液体出路，可以在行驶过程中对道路上其他着火的车辆以及路边建筑和设施进行灭火，大大提高了灭火的快速响应；

3)大量装备灭火系统的客车行驶在城镇乡村,相当于海量小型消防车在日夜巡逻，改变了人们对于火灾的传统处置办法；

4)大客车配备灭火系统，保护乘客的生命安全，具有广泛推广应用的前景；

5)控制装置和灭火装置设计考虑全面，可靠性高，自动化程度高。

附图说明

图1是本发明多用途客车用灭火系统采用储液瓶和驱动气瓶时的结构示意图。

图2是使用本发明多用途客车用灭火系统对周围着火车辆进行灭火的示意图。

图3是本发明多用途客车用灭火系统采用水泵和水箱时的结构示意图。

图4是本发明实施例一种的多用途客车用灭火系统控制流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。

实施例一：

参见图1-图2，一种多用途客车用灭火系统，包括控制装置、灭火装置；所述灭火装置的分为多个用于灭火的药剂出口，各药剂出口分别与客车上的各个区域、以及与至少一个外部区域对应的灭火管路连通；所述控制装置与所述灭火装置信号连接，控制灭火装置的开启/关闭；所述控制装置还与外部区域对应的灭火管路的控制阀信号连接。

在此实施例中，参见图2，所述外部区域对应的灭火管路为软管，软管的头部设有手持式灭火喷头，用于对周边着火车辆以及路边建筑和设施进行灭火。

在此实施例中，参见图1，所述灭火装置包括驱动气瓶，所述控制装置与所述驱动气瓶气体管路上的气瓶电动阀连接；所述气体管路与并联的各个储液瓶的入气口分别连接，所述储液瓶的出液口合并为一路后再分为至少两条灭火管路，其中一条与对外部区域灭火的管路连通，其中至少一条与客车内的相应区域连通。

在此实施例中，参见图1，所述储液瓶的出液口合并为一路后再分为三条管路，其中一条与客舱区域的灭火喷头组连通，一条与发动机舱区域的灭火喷头组连通，另一条与对外部区域灭火的管路连通。

在此实施例中，参见图1，所述控制装置还与驱动气瓶气体管路的压力传感器电连接，用于监控驱动气瓶的压力。

在此实施例中，参见图1，所述驱动气瓶气体管路上还设有压力表和减压阀。

在此实施例中，参见图1，所述控制装置包括自检指示灯、自检按钮、声光报警器、启动按钮、灭火系统控制器、直流电源，所述直流电源与灭火系统控制器连接，灭火系统控制器分别与所述自检指示灯、自检按钮、声光报警器、启动按钮连接。

具体控制时的控制流程参见图4，司机根据火情启动按钮，灭火控制器控制电磁阀动作，驱动气瓶开启，储液瓶中的灭火剂喷射，实施灭火，压力传感器实时监测驱动气瓶的压力，使司机知晓灭火器处于喷射状态。

实施例二：

本实施例与实施例一的不同之处在于：

参见图3，一种多用途客车用灭火系统，包括控制装置、灭火装置；所述灭火装置的分为多个用于灭火的水路出口，各水路出口分别与客车上的各个区域、以及与至少一个外部区域对应的灭火管路连通；所述控制装置与所述灭火装置信号连接，控制灭火装置的开启/关闭；所述控制装置还与外部区域对应的灭火管路的控制阀信号连接。

在此实施例中，参见图3，所述灭火装置包括水泵、至少一个水箱、所述水箱与水泵连通，所述水泵通过主管路分为至少两路，其中一路与对外部区域灭火的管路连通，其中至少一路与客车内的相应区域连通。

在此实施例中，参见图3，所述主管路分为三路，分别为客舱区域、动力区域和外部区域，所述主管路上还设有压力表。

以上两个实施例均为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员还可以在此基础上进行各种改进或变换，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本发明要求保护的范围之内。