用于软管坡道的型材、设有该型材的软管坡道及相关方法与流程

用于软管坡道的型材、设有该型材的软管坡道及相关方法
[0001]
本发明涉及用于软管坡道的型材(profile for a hose ramp)。当软管被临时铺设在道路上并且交通必须能够继续通行时，这样的软管坡道通常会在实践中应用。例如，软管涉及用于泵送走多余的水的水软管以及消防软管。
[0002]
在实践中使用软管坡道是已知的，例如在发生洪水的情况下，水必须被排出。在这种情况下，可能需要在道路上临时铺设水软管。提供软管坡道以便允许交通得以通行并且以便不损坏软管。这样的软管坡道包括型材，软管位于该型材中或软管被传送穿过该型材。软管坡道还设置有坡道板，使得交通工具可以在软管坡道上驶过而不会损坏软管和/或交通工具。
[0003]
软管坡道在实践中出现的局限性是交通工具的离地间隙有限。必须防止的是，交通工具在其前轮已经越过软管坡道的交通工具时其后轮还尚未定位在软管坡道上，并因此使交通工具的下侧与型材的上侧接触。这可能会对交通工具造成损坏。此外，软管坡道可能会被因此从该位置移出，在此期间软管可能会例如变得损坏。
[0004]
为此目的，在实践中已知的是，为型材提供椭圆形通道或通路，使得具有相当大尺寸的软管仍然可以被铺设在道路上。在实践中，此处用于软管坡道的型材设置有比上表面更大的底表面。软管坡道从而以期望的方式保持定位在地面上，并且坡道将不会被软管以及传送通过软管的液体的压力联合移位。
[0005]
此外，在实践中经常出现的一种现象是，软管坡道的型材还有软管坡道本身可能会像其被提升了一样离开地面。这通常是由于靠近型材的外端所导致的，在该处软管的形状发生变化。在离开型材时，软管在此处经历形状的变化，即从在软管坡道中时的椭圆形形状变化成平常的(自由)圆柱形软管形状。这可能会导致危险的情况，因为带有型材的软管可能开始移动并与人或货物进行接触。由于型材的提升，软管坡道的有效离地间隙也因此成为一个问题。这增加了损坏的几率。
[0006]
上面陈述的问题因希望使用更大的软管以及可选地更高的压力而加剧。这尤其发生在大于6英寸的软管中，例如8英寸、10英寸和12英寸的软管。在高达3巴、4巴或甚至更高(例如大约12巴)的更大压力下，这种情况会进一步加剧。
[0007]
本发明的目的是消除或至少减少上面陈述的问题，使得可以通过软管与根据本发明的型材相组合来应用更大的软管和/或更高的压力。
[0008]
为此目的，本发明提供了一种用于软管坡道的型材，其中该型材包括：
[0009]-壳体，该壳体具有在使用期间搁置在地表面上的底部部分、设置有第一出口平面的第一外端以及设置有第二出口平面的第二外端；
[0010]-通道，该通道从第一出口平面穿过壳体延伸到第二出口平面，并且被配置用于软管通过，其中该通道被大体上设置成具有椭圆形形状，
[0011]
其中第一出口平面被设置成相对于底部部分成第一角度，并且第二出口平面被设置成相对于底部部分成第二角度，并且其中第一角度和第二角度彼此不同。
[0012]
型材可以由各种材料制造，这些材料包括铝、铁、钢、塑料和其他合适的材料。软管例如涉及水软管并且用于泵送走多余的水。软管也可以涉及消防软管和其他类型的软管，
特别是用于泵送液体的软管。
[0013]
通过为直通输送(throughfeed)通道或直通输送空间提供椭圆形形状，具有相对大的直径的软管可以被放置成处于椭圆形形状，使得可以保持期望的离地间隙。型材的在纵向方向上的外端还设置有第一出口平面和在另一侧上的第二出口平面，所述通道在这两个出口平面之间延伸。这些出口平面用于将软管送入型材中或送出型材。出口平面被设置成相对于底部部分成一定角度。
[0014]
出口平面优选地以0
°
和90
°
之间的角度设置，尽管如果需要的话，两个角度中的一个也可以是直角，即90
°
的角度。然而，通过提供角度，实现了底表面大于上表面，并且在实践中确保了型材的稳定定位。此外，通过提供成一定角度的出口平面，软管从在通道中时的强制椭圆形形状到软管的更自然的自由的大体上圆形形状的过渡如同其被型材引导的一样。
[0015]
根据本发明，第一角度和第二角度彼此不同。如在型材的侧视图(纵向方向)中观察的，该型材由此获得不对称的形状。
[0016]
通常两个或更多个型材在实践中彼此相邻地定位，以便为交通带来足够宽的通路。软管常常在两个相邻型材之间向外膨胀到一定程度，由此这些相邻型材可能被提升和/或移位。两个不同角度的组合一方面保留了型材的良好定位，并且另一方面也确保了对软管的引导。因此，具有相对大的直径(例如8英寸、10英寸或甚至12英寸)的软管可以以有效的方式铺设在道路上，其中底部间隙可以保持在当前标准内。除了用于更大的软管直径的情况，根据本发明的型材同样可以有利地应对软管中的较高的压力以及较高的压力和较大的软管直径的组合。已经发现，根据本发明的不对称的型材使得可以以有效的方式实现这一点。
[0017]
如果需要的话，可以由根据本发明的型材制造软管坡道，其中不对称的型材被设置在外端处。如果多于两个的型材彼此相邻地定位/定位在彼此后面，例如在非常宽的道路的情况下，则如果需要的话，可以应用常规的对称的中部/中间型材，或者甚至多个中间型材。
[0018]
型材可以一体地制造，也可以由几部分制造。已经特别发现，型材可以有利地由两部分制造。这对于生产、运输和管理是有利的。
[0019]
在有利的实施例中，根据本发明的型材还设置有联接元件，该联接元件被配置为在型材使用期间联接到相邻型材的联接元件。
[0020]
通过提供联接元件，由根据本发明的型材制造的软管坡道可以获得更好的稳定性。由此由大软管和/或高压力造成的对型材的所述提升被尤其得到防止。
[0021]
联接元件优选地在使用期间被设置在型材的指向下的一侧上或附近。这使得更容易遵循可能不平坦的地表面。联接元件可以以多种方式实施，包括使用钩或其他钩状元件、诸如连接条带的条带、螺柱(press-studs)、销孔连接件或其他合适的连接件。
[0022]
在根据本发明的有利实施例中，第一角度在40
°
至60
°
的范围内，优选地在40
°
至50
°
的范围内，并且最优选地在42
°
至50
°
的范围内。
[0023]
已经发现，所述范围提供了有效的角度，在该角度下可以应用相对大的软管直径和/或高的压力。
[0024]
第二角度优选地在50
°
至75
°
的范围内，优选地在55
°
至70
°
的范围内，并且最优选
地在58
°
至68
°
的范围内。此处值得注意的是，第一角度小于第二角度，并且优选地应用所述范围的组合。已经发现，这样的组合可以甚至更有效地应对更大的直径和/或更高的压力。
[0025]
在根据本发明的另外的有利的实施例中，型材的外端中的至少一个优选地在纵向侧上设置有反射元件和/或发光元件。
[0026]
提供反射元件和/或发光元件清楚地向驾驶员显示这里有软管坡道以及他能够越过该坡道的位置。这还可以在软管坡道组装期间为型材可以彼此联接的方式提供额外的指示。
[0027]
反射元件和/或发光元件可以由反射材料制造，或者可以设置有灯，例如由电池供电，如果需要的话，该电池在白天用太阳能电池充电。将明显的是，这也可以以其他方式实施。
[0028]
在根据本发明的另外的有利的实施例中，型材还设置有过渡引导件，该过渡引导件被配置为将软管从大体上椭圆形的横截面引导至大体上圆形的横截面。
[0029]
通过提供过渡引导件，软管从型材的在通道中时的强制椭圆形形状逐渐引导至更自然的圆形自由形状。由此，力可以被更有效地控制。这样的过渡引导件可以被看作是单独的、分离的部分，如果需要的话，该部分可以联接到根据本发明的型材，或者可以可替代地与该型材一体地设置。
[0030]
本发明还涉及一种软管坡道，该软管坡道包括一个或更多个根据本发明的型材，并且还设置有多个坡道板，以使型材能够被驱动。
[0031]
根据本发明的软管坡道使用1个、2个、3个、4个或甚至更多的型材。在多于两个型材的情况下，如果需要的话，可以选择一个常规的中间型材或多个中间型材，以便与该型材一起实现完整的软管坡道。两个最小的角优选地被放置在外端处，并且在此处设置有反射元件或发光元件。这从整体上简化了软管坡道的组装，因为反射元件或发光元件为安装者提供了关于可以如何安装软管坡道的额外指示。这还向驾驶员指示了交通工具能够在软管上行驶的位置。由此，安全性被进一步提高。
[0032]
坡道板可以按照常规的坡道板提供，并且如果需要的话，可以联接到型材。还可以将坡道板与型材一体地提供，从而获得现成的用于软管坡道的模块。
[0033]
本发明还进一步涉及一种用于提供软管坡道的方法，该方法包括以下步骤：
[0034]-提供一个或更多个根据本发明的型材；
[0035]-将该一个或更多个型材在地表面上定位并可选地将该一个或更多个型材互相联接；
[0036]-布置坡道板；以及
[0037]-布置软管。
[0038]
该方法提供了与针对型材和坡道板所描述的相同的效果和优点。根据本发明的方法提供了能够应对相对大的软管和/或相对高的压力的选择，同时仍然能够实现对软管坡道的稳定定位。还可以为交通提供安全的环境。可选地，可以提供另外的中间型材。
[0039]
下面基于本发明的优选实施例进一步阐明本发明的另外的优点、特征和细节，其中对附图进行了参考，在附图中：
[0040]-图1是具有根据本发明的型材的软管坡道的视图；
[0041]-图2是图1的软管坡道的俯视图；
[0042]-图3是图1和图2的软管坡道的横截面；
[0043]-图4是图1和图2的软管坡道的纵向横截面；
[0044]-图5是根据本发明的用于型材的可选软管引导件的侧视图；以及
[0045]-图6是根据本发明的在另外的实施例中的软管坡道的视图。
[0046]
软管坡道2(图1-图4)包括多个型材4。还提供了用于使交通工具能够在型材4上驶过的坡道板6。在所示实施例中，通道8延伸穿过型材4的壳体或在该壳体中延伸。由此，通道8在型材4的纵向方向及软管坡道2的纵向方向上延伸。软管s可以定位在通道8中。为此目的，软管s可以优选地在未使用时被传送穿过通道8。型材4的上侧22可以可选地是可折叠的或可移除的，以便简化软管s的定位。型材4还设置有带有第一出口平面10的第一外端和带有第二出口平面12的第二外端。
[0047]
型材4可选地设置有小的中间空间14，其中联接器16确保相邻型材4的相对位置。在所示实施例中，联接器16在使用期间靠近地面设置。
[0048]
在所示实施例中，坡道板6使用联接器18附接到型材4。在当前优选的实施例中，坡道板6是单独供应提供的并且通过联接器18原位联接到型材4。还可以更永久地提供联接器18，并且例如将坡道板6可旋转地布置在型材4上，以便实现紧凑的运输和储存。型材4还设置有底部部分20、上表面22和两个侧壁24。在所示实施例中，两个反射元件和/或发光元件26还布置在软管坡道2的外端处，用于指示组装顺序和/或为驾驶员指示行驶方向或行驶路径。
[0049]
可选地，可以提供附加的引导件28，该引导件28以第一外端30联接到型材4，并且第二外端32自由定位(图5)。软管引导件28在第一外端30处设置有大体上与型材4的通道8的形状相对应的椭圆形形状。在第二外端32处，引导件28设置有大体上与软管s的自由自然形状相对应的圆形形状。
[0050]
将明显的是，不同的型材尺寸是可能的。在所示实施例中，软管坡道2设置有三个型材4，这三个型材彼此相邻地定位，以便获得足够的长度。椭圆形形状被选择为使得在实践中，离地间隙h防止了对交通工具的损坏，并且仍然能够允许足够直径的软管通过。
[0051]
第一外端10被设置成呈角度α1(图1和图4)并且第二出口平面12被设置成呈第二角度α2。在所示实施例中，α1小于α2。因此，α1例如是45
°
并且α2例如是60
°
。这些角度在倾斜出口平面10、12相对于型材4的底表面20之间限定。
[0052]
在所示实施例中，软管坡道2在软管坡道2的任一侧上设置有不对称的型材4a(图4)，并且在这两个外端4a之间设置有常规的对称的中间型材4b。在对称型材4b的情况下，向下的力f1和向上的力f2是平衡的，并且提升效果可以保持有限，这取决于出口平面。在所示实施例中，型材4b设置有相对大的角度α2。
[0053]
在同样的所示实施例中，根据本发明的型材4a采用不对称的形式。这意味着向下的力f1和向上的力f2不平衡，并且因此将产生扭矩t
k
，这导致型材4a的提升效果。这是由软管s在两个相邻型材4a、4b之间的向外膨胀和软管s在出口平面10处离开的位置处的向外膨胀所引起的。
[0054]
在针对软管坡道2的所示实施例中(图4)，中间型材4b设置有出口平面12a、12b，出口平面12a、12b具有大体上等于不对称的型材4a的角度α2的角度α2。将明显的是，此处其它实施例也是可能的，例如中间型材4b和不对称的侧型材4a具有不同的角度。
[0055]
在可替代的实施例中，软管坡道102(图6)设置有型材4，该型材4可选地由两个型材部分4’、4”提供。型材部件4’、4”使用形状连接5和条带/带7彼此连接。在所示实施例中，型材4通过条带/带9、螺栓/螺柱9a和带扣元件9b互相连接。将明显的是，根据本发明，其他连接也是可能的。坡道板6和可选地布置的辅助坡道板6a通过联接器17彼此连接，并且连接到型材4。在所示实施例中，联接器17设置有销17a、条带17b和联接元件17c。将明显的是，根据本发明，为此目的的其他联接器也是可能的。在所示实施例中，型材4由铝提供。此处可以应用其他材料和/或组合。
[0056]
为了放置软管坡道2、102的目的，提供了两个不对称的侧型材4a，以及如果需要的话，提供多个中间型材4b。它们被定位在道路上，其中不对称的型材4a优选地以最小角度α1朝向外端定向。在所示实施例中，通过在这些外端处布置反射元件或发光元件26，使得进行这种定向对于安装者而言是相对简单的。相邻的型材通过联接器9、16联接。软管s被传送穿过通道8或放置在通道8中。然后，坡道板6被提供并通过联接器17、18连接到型材4、4a、4b。在软管坡道2正确定位之后，软管s可以被加压。软管引导件28可选地被设置在软管坡道2的外端处。
[0057]
本发明决不限于上面描述的其优选的实施例。所寻求保护的权利由所附权利要求限定，在权利要求的范围内可以设想许多修改。