一种轨道车辆驾驶舱体的制作方法

本实用新型涉及一种轨道车辆驾驶舱体，属于轨道车辆领域。

背景技术：

机车模拟仿真驾驶技术主要用来宣传展示机车产品，提升机车产品研发能力，面向客户提供技术培训服务等。

一般的模拟驾驶技术是在室内布置真车司机室的驾驶操作设备，利用银屏投影来逼真地展示车外的驾驶环境，但给操作者的感觉就像是在室内开机车，虽然车外部场景很逼真，但由于操作者身处室内，内部场景缺乏身处司机室的逼真的感觉。

为了使机车模拟驾驶不但外部场景逼真，而且内部场景也使人具有身临其境的感觉，把机车模拟驾驶系统全部集成在与真实机车司机室同样大小的司机室内，而且司机室底部还安装一个运动平台，运动平台能带动司机室产生三个坐标方向的平动和绕三个坐标轴的转动，使内、外部场景充分逼近真实的场景，让模拟驾驶人员完全体验真实驾驶机车的感觉。

由于真实的机车司机室是由碳钢材料制造而成的，重达数吨，如果把这样的司机室安装在运动平台上用于模拟驾驶，通常的运动平台难以带动这样笨重的司机室迅速交替产生六个自由度的运动，也容易产生很大的动载荷，长期这样运动将降低整个模拟驾驶系统的可靠性和疲劳寿命，而且运动平台需要带动司机室做功，需要消耗大量的电能。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种轨道车辆驾驶舱体，该驾驶舱体一体化设计，可以简化舱体的设计或制作，降低舱体的质量。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道车辆驾驶舱体，包括司机室和司机室后墙；该司机室和司机室后墙内形成安装操纵台的司机室空间；其结构特点是，所述操纵台通过操纵台安装座可拆卸地固定在司机室的底架上；所述司机室的司机室骨架为轻质复合材料制成的骨架。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

优选地，所述司机室后墙可拆卸地固定在司机室的后端法兰上。

优选地，所述司机室的下部为司机室底座，该司机室外设有司机室蒙皮，所述司机室底座中的设有底座蒙皮。

优选地，所述司机室蒙皮和/或底座蒙皮为轻质复合材料制成的蒙皮。

优选地，所述司机室骨架、司机室蒙皮和底座蒙皮形成一体化成型结构。

优选地，所述底座蒙皮内嵌入底座骨架和操纵台安装座，驾驶舱通过底座骨架安装在运动平台上，所述司机室通过底座压条安装在运动平台上。

优选地，所述轻质复合材料为碳纤维复合材料或玻璃钢。

优选地，所述司机室底座上表面固定有司机室地板，该司机室地板包括地板、地板支撑座和地板压条安装座。

优选地，所述司机室骨架上固定有司机室内饰件。

优选地，所述司机室后墙包括金属边框、蒙皮和蜂窝夹层；所述司机室后墙上开有门框和后墙门。

藉由上述结构，本实用新型是制作一体化、轻量化的机车模拟驾驶舱，本实用新型的机车驾驶舱体包括司机室、司机室后墙、操纵台等，操纵台通过螺栓安装在司机室底架上，司机室后墙通过螺栓安装在司机室后端法兰上。其中，司机室由碳纤维骨架、碳纤维蒙皮、碳纤维内饰件和轻质木地板组成，碳纤维蒙皮、碳纤维骨架与碳纤维内饰件整体成型而成，轻质木地板通过螺栓安装在司机室底架的安装座上。司机室后墙则由铝合金边框和铝合金门框、碳纤维蒙皮、芳纶蜂窝夹层组成，铝合金边框上开沉头螺钉孔，通过这些沉头螺钉孔把司机室后墙紧固在司机室后端法兰上。操纵台由碳纤维材料制作，通过螺栓安装在司机室底架的安装座上。司机室内除操纵台上安装的以外的设备，通过在司机室和后墙上预埋安装座进行安装。这种结构的机车驾驶舱体在强度和刚度方面能满足模拟各种驾驶工况的要求，而且重量可以达到最轻。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的司机室蒙皮、司机室骨架和司机室内饰件一

体化的司机室简化了驾驶舱体的设计与制作。碳纤维材料的引用大大减轻了驾驶舱体的重量，提高了模拟驾驶系统的疲劳强度和可靠性。节省了驾驶舱体在使用过程中的能耗成本。

本实用新型尤其适用于模拟驾驶舱体的设计中。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的外形图；

图2是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图3是司机室的后墙示意图；

图4是本实用新型所述司机室的示意图；

图5是司机室底座的示意图；

图6是图5的仰视图；

图7是司机室地板的示意图；

图8是司机室后墙的示意图。

在图中

1-司机室，2-操纵台，3-司机室后墙，11-司机室蒙皮，12-司机室骨架，13-司机室内饰件，14-司机室底座，15-底座压条，16-地板压条，17-司机室地板，141-底座蒙皮，142-底座骨架，143-操纵台安装座，171-地板压条安装座，172-地板支撑座，173-地板，131-边框，132-蒙皮，133-蜂窝夹层，134-门框，135-后墙门。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种轨道车辆驾驶舱体，如图4所示，将司机室蒙皮11、司机室骨架12和图5,6所示的司机室底座14中的底座蒙皮141三者采用碳纤维复合材料一次性成型，成型过程中在底座蒙皮141内嵌入底座骨架142和操纵台安装座143，底座骨架142和操纵台安装座143均为金属材料。模拟驾驶舱通过底座骨架142安装在运动平台上，底座骨架142承载模拟驾驶舱的重量和动载荷。底座骨架142中的安装孔为通孔，操纵台安装座143中安装孔为螺纹孔。成型后把由碳纤维复合材料制作的司机室内饰件13采用胶粘方式粘接在司机室骨架12上。然后用底座压条15把司机室安装在运动平台上，再安装图5所示的司机室地板17，然后在司机室地板17上安装地板压条16。如图5所示，司机室地板17由地板压条安装座171、地板支撑座172和地板173组成，地板压条安装座171、地板支撑座172和地板173之间通过胶粘方式装配在一起，司机室地板17与司机室底座14之间通过胶粘方式装配在一起。

司机室1制作完成后，用螺栓把操纵台2安装在操纵台安装座143上。

如图8所示，司机室后墙3包括金属边框131、碳纤维蒙皮132、芳纶蜂窝或铝蜂窝夹层133、铝合金门框134和后墙门135。在司机室后墙成型过程，在碳纤维蒙皮132内预埋金属边框131和铝合金门框134，其中，预埋的金属边框131中开有螺栓通孔，用螺栓通过金属边框131把司机室后墙安装在司机室后端。

最后把司机室后墙3用螺栓安装在司机室1的后端就组成了一个如图1所示的完整的机车驾驶舱体。

本实施例利用碳纤维材料制作司机室，利用碳纤维材料制作操纵台，利用铝合金材料、碳纤维材料和芳纶蜂窝材料制作司机室后墙，这样制作大大降低了驾驶舱体的重量。

值得一提的是，虽然本实施例只提到了碳纤维这种制作材料，事实上，包括玻璃钢在内的所有的既能大幅度减轻驾驶舱体重量，又能满足加工制作和使用要求的轻型材料均适用。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。