一种基于电控玻璃的站台车厢位置导引指示装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及到一种基于电控玻璃的站台车厢位置导引指示装置。

背景技术：

目前的动车高铁站都是采用悬挂在站台上方的调度系统显示屏来显示车次信息、车次运行方向或运行时间等信息，通过站台地面上的车厢指引标识牌指示列车不同车厢所在位置。

目前国内的高速列车有长编组(16节)和短编组(8节)之分，还有运行方向上的区分，运行方向不同造成列车车厢编号方向不同，同一站台上不同时间段会停靠不同车次的动车，导致同一站台车厢位置根据不同列车车次会设置多个导引标识牌来指引乘客。

为了提高多个导引标识牌的区别度，传统的做法是采用多颜色的标识牌，如橘黄色、绿色、紫色或蓝色，但是多种颜色的标识牌混合在一起同时显示还是容易让乘客产生视觉混淆，由于多个标识牌中有一个才表示当前停靠的动车车厢号信息，乘客需要先确认自己的列车车票上提供的车厢号，然后根据站台广播提示或调度系统的显示屏或人工喊话来确认自己所要乘坐的列车车次所采用的车厢标识牌颜色，然后再从站台地面上多种不同颜色的车厢指引标识牌来寻找到对应颜色的车厢门位置，如此非常不方便，站台车厢位置确认时间非常长，且很容易搞错车厢站台位置，导致乘客上错车厢。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种基于电控玻璃的站台车厢位置导引指示装置，它不需要依赖人工喊话来确认车厢位置，能对非当前车次的标识牌进行遮挡，只显示当前车次的标识牌，使得乘客能马上找到对应的车厢站台位置，车厢位置辨识度更高，降低了乘客上车时间和上错车厢的概率，提高了列车调度管理效率。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种基于电控玻璃的站台车厢位置导引指示装置，它包括通过有线或无线通信的方式与控制终端相连的提示终端；所述提示终端设置在列车站台上各车厢的车门停靠位置；所述提示终端为显示装置；所述显示装置包括下层的用于显示列车车厢号的标识牌以及设置在标识牌上层的电控调光玻璃。

进一步的，所述列车站台上同一车厢位置设置有多个显示装置。

进一步的，所述标识牌为发光显示屏。

进一步的，所述电控调光玻璃上方设置有防护玻璃；所述防护玻璃为钢化玻璃或防眩光玻璃层。

进一步的，所述显示装置设置在壳体内，壳体安装在列车站台上的安装槽内；所述壳体一侧通过铰链设置在安装槽边缘，另一侧搭载在安装槽上端口；所述安装槽底部竖直设置有电动推杆，电动推杆顶端连接支撑套；所述支撑套活动套接在安装槽内；所述支撑套上端面为斜面，斜面偏低的一端位于壳体带铰链的一侧，偏高的一端与壳体底面铰接。

进一步的，所述显示装置底面设置有散热器；所述散热器上设置有散热风扇；所述安装槽底面设置有通风孔与列车站台外侧壁连通。

进一步的，所述显示装置底面设置有电路板；所述电路板上设置有温度传感器和中央处理器芯片；所述电控调光玻璃连接电路板；所述电路板连接电源模块；所述中央处理器芯片输出端连接散热风扇、电动推杆，输入端连接温度传感器。

进一步的，所述显示装置上设置有用于播报列车信息的语音播报器。

进一步的，所述发光显示屏为LED显示屏。

进一步的，所述控制终端为多控开关或与列车调度系统相连的计算机或移动通信控制器，移动通信控制器内设置有存储列车车次信息数据的存储器。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型能实现快速指引乘客找对正确的站台车厢号位置，方便乘客找到正确的站台位置候车，降低了乘客上车时间和上错车的概率，提高了列车管理效率。

2、本实用新型中显示装置采用电控调光玻璃，通过控制终端控制，调光玻璃能实现透明和不透明的调节，通过调光玻璃遮挡站台上非当前车次的车厢标识牌，不遮挡当前车次的车厢标识牌，通过标识牌显示当前列车车号及各个车厢位置标记，使得乘客可以快速找到对应的车厢位置，提高标识牌辨识度，提高乘客上车速度，提高列车管理效率。

3、本实用新型中在显示装置后面设置有散热器和散热风扇，可以降低显示装置内部电子元器件的温度，提高整个装置使用寿命，散热风扇散出的热量可以通过通风孔顺利排出来，通风孔还能将掉落进安装孔内的杂物、污水等排出去，保持安装槽的洁净。

附图说明

图1为本实用新型的整体框架结构示意图；

图2为本实用新型中提示终端的框架结构示意图；

图3为显示装置的层结构示意图；

图4为显示装置显示时的正面结构示意图；

图5为显示装置通过壳体安装后的结构示意图；

图6为显示装置安装后的内部结构示意图；

图7为显示装置底面结构示意图；

图8为支撑套的结构示意图；

图9为本实用新型的安装位置示意图；

图10为本实用新型中电动推杆升起来使得显示装置倾斜于水平面设置的结构示意图。

图中：1、显示装置；2、电控调光玻璃；3、散热器；4、电动推杆；5、列车站台；6、电线孔；7、安装槽；8、通风孔；9、支撑套；10、铰接耳；91、支撑梁；92、安装板；93、铰接槽；11、壳体；12、防护玻璃；13、标识牌；14、电路板；15、电源模块；16、腰型孔；17、散热风扇；18、边框板；19、当前车厢号；20、车厢号增大方向；21、列车号；22、车厢号减小方向；23、语音播报器；24、列车；25、车厢门；26、框槽。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1-图10所示，本实用新型的具体结构为：一种基于电控玻璃的站台车厢位置导引指示装置，它包括通过有线或无线通信的方式与控制终端相连的提示终端；所述提示终端设置在列车站台5上各车厢的车门停靠位置；所述提示终端为显示装置1；所述显示装置1包括下层的用于显示列车车厢号的标识牌13以及设置在标识牌13上层的电控调光玻璃2。

提示终端可以通过有线方式与控制终端直接相连，也可以先通过有线方式与中继主机连接，中继主机再通过无线方式与控制终端相连。无线方式可以采用WIFI连接方式。

如图4、9所示，所述列车站台5上同一车厢位置设置有多个显示装置1。

优选的，所述标识牌13为发光显示屏，发光显示屏亮度大，观看更加方便。

优选的，所述调光玻璃2上方设置有防护玻璃12；所述防护玻璃12为钢化玻璃或防眩光玻璃层。防眩光玻璃层可以使得乘客从标识牌13侧边远处看过来也能看清显示的内容；钢化玻璃能提高显示装置的抗压强度。

如图6、7所示，所述显示装置1设置在壳体11内，壳体11安装在列车站台5上的安装槽7内；所述壳体11一侧通过铰链设置在安装槽7边缘，另一侧搭载在安装槽7上端口；所述安装槽7底部竖直设置有电动推杆4，电动推杆4顶端连接支撑套9；所述支撑套9活动套接在安装槽7内；所述支撑套9上端面为斜面，斜面偏低的一端位于壳体11带铰链的一侧，偏高的一端与壳体11底面铰接。

所述壳体11上端面设置有用于搭载在安装槽7上端口边缘的边框板18。

优选的，所述显示装置1底面设置有散热器3；所述散热器3上设置有散热风扇17；所述安装槽7底面设置有通风孔8与列车站台5外侧壁连通。为了提高散热性能，顺利排出进入安装槽内的污水，安装槽7底面设置有通风孔8与列车站台5外侧壁连通。

如图2所示，所述显示装置1底面设置有电路板14；所述电路板14上设置有温度传感器和中央处理器芯片；所述电控调光玻璃2连接电路板14；所述电路板14连接电源模块15；所述中央处理器芯片输出端连接散热风扇17、电动推杆4，输入端连接温度传感器。温度传感器用于感应电子元器件温度，若电子元器件温度过高，则通过中央处理器芯片自动启动散热风扇17进行散热。中央处理器芯片可以通过有线方式与控制终端连，也可以通过有线方式与中继主机连接，中继主机再通过无线方式与控制终端连接。

电路板14设置在标识牌13下方；电源模块15设置在电路板14下方；散热器3设置在电源模块15下方；散热器3上设置有凹槽，凹槽内安装散热风扇17；语音播报器23可以设置在显示装置1背面。

优选的，所述显示装置1上设置有用于播报列车信息的语音播报器23。中央处理器芯片接收控制终端发出的信号后，通过语音播报器23或标识牌13播放出来，语音播报器23可以采用多种语言来播放当前车厢位置号码、列车型号、及其他的一些临时发布的紧急信息。

优选的，所述发光显示屏为LED显示屏。

优选的，所述控制终端为多控开关或与列车调度系统相连的计算机或移动通信控制器，移动通信控制器内设置有存储列车车次信息数据的存储器。

多控开关可以采用三位或四位开关，列车调度员操控多控开关的不同档位来控制同一车厢位置的各个显示装置的电控玻璃的通透调节。各个显示装置1固定显示对应的列车号的车厢号，当对应的列车进站后，其他不相关的显示装置1上的电控玻璃处于不透明状态，而对应的显示装置1上的电控调光玻璃处于透明状态。

移动通信控制器用于列车调度员随身携带操作，通过上面的按键来控制电控玻璃的通透调节或标识牌的显示内容，移动通信控制器也可以连接有存储器，存储器内存储有各个列车信息，包括车次号、车厢号、车厢号增大方向、车厢号减小方向。

计算机内设置有自动控制软件，站台上每个车厢位置可以只设置一个显示装置，当对应的列车驶入站后，计算机根据列车调度系统的数据自动控制显示装置1启动，标识牌13接收计算机发出的信号智能更换显示当前列车的车次号和车厢号。

如图4所示，标识牌13主要用来显示当前车厢号19及当前列车号21以及车厢号增大方向20、车厢号减小方向22。车厢号减小方向22和车厢号增大方向20分布当前车厢号19两侧。

如图7、8所示，壳体11底面设置有环形的框槽26，框槽26内设置有铰接耳10，当支撑套9上升到预定高度后，支撑套9上端面与框槽26嵌合密封，同时又实现了显示装置1的倾斜显示；支撑套9内设置有支撑梁91，支撑梁91下端与电动推杆4上端连接；支撑套9上端面设置有安装板92，安装板92上设置有与铰接耳10相配合的铰接槽93。安装槽7为矩形，支撑套9也为矩形，支撑套9的外壁与安装槽7的内壁形成间隙配合。

具体使用时，当列车24即将停靠站台前，控制终端控制电控调光玻璃2透明，使得当前车次的车厢标识牌13上显示当前列车车次号、各个车厢号及车厢号增大方向、车厢号减小方向，其他电控调光玻璃2保持不透明状态，遮挡住其他车次的车厢标识牌13，防止乘客产生误解；方便进站乘客从远处观看到标识牌13上显示的车厢号，迅速就位找到对应的车厢号位置。

如图10所示，本实用新型的拓展功能，当列车24即将停靠站台前，控制终端控制标识牌13上显示当前列车车次号、各个车厢号及车厢号增大方向、车厢号减小方向，同时电动推杆4会控制显示装置1向上翻转，倾斜呈45°，可以方便进站乘客从远处观看到标识牌13上显示的车厢号，迅速就位找到对应的车厢号位置，当乘客开始进站或者乘客出站时，电动推杆4控制显示装置1收拢呈水平状态，将安装槽密封住，使得列车站台底面保持平整，方便旅客上下车。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。