一种汽车驱动系统离分器及其应用系统的制作方法

本实用新型涉及模拟驾驶技术领域，特别涉及一种汽车驱动系统离分器及其应用系统。

背景技术：

驾驶技术是现代社会需要掌握的一门技术，获得驾驶执照的途径很少，大部分人通过驾校获得驾驶执照，通过驾校学习驾驶技术需要很高的时间成本和金钱成本，且学员学习时间紧张，临场考试紧张，导致考试失败，浪费时间和金钱。

目前的模拟驾驶平台，能模拟各种路况，但模拟驾驶平台成本较高，推广较为困难，往往需要招收大量的学员才能收回投资，学员往往也不能自由安排学习时间。

技术实现要素：

针对上述存在的诸多缺陷，本发明人经过大量的深入研究，在付出了充分的创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车驱动系统离分器及其应用系统，具有易推广、成本低、模拟程度高、学员学习效率高、能帮助学员克服驾驶恐惧心理。

本实用新型基本原理：将汽车动力输出轴的轮毂拆下，随后将连接盘与汽车动力轴连接，轮毂固定盘与连接盘转动连接，轮毂固定盘的螺柱将汽车的车轮与轮毂固定盘连接在一起，连接盘与轮毂固定盘之间设置有轴承B，所以汽车的动力轴输出的动力只能使连接盘转动，而无法将动力传递到轮毂固定盘以及汽车的车轮。汽车的油门踏板、刹车踏板、离合器、方向盘均连接有传感器，传感器将信号传送给计算机，计算机将相关的信号处理后，匹配计算机硬盘中存储的场景，最终在显示器上显示，即可实现真车模拟驾驶。

本实用新型的技术方案为：一种汽车驱动系统离分器及其应用系统，包括离分器本体，所述离分器本体由：连接盘、轮毂固定盘、阻力圈组成；所述连接盘中心设置有轴孔A；所述连接盘与轮毂固定盘之间转动连接；所述连接盘与轮毂固定盘之间设置有阻力圈，所述阻力圈与连接盘固定连接；所述连接盘和阻力圈的盘面设置有通孔A；所述轮毂固定盘中心设置有轴孔B，所述轮毂固定盘盘面设置有通孔B；所述轮毂固定盘背对阻力圈的一侧设置有螺柱；所述轮毂固定盘的边缘固定设置有阻力调节机构基座，所述阻力调节机构基座活动连接有定位杆，所述定位杆垂直于轮毂固定盘盘面，所述定位杆上设置有定位块和轴承A，所述轴承A外圈与阻力圈的外缘相切；所述阻力调节机构基座上设置有阻力调节杆，所述阻力调节杆垂直于定位杆。使用本实用新型时，将汽车的驱动轴上的轮毂拆下，然后将离分器本体的连接盘与汽车动力输出轴连接，通过通孔A安装螺栓，将离分器本体与汽车动力输出轴连接在一起，轮毂固定盘安装汽车车轮，通过螺柱紧固。此时，汽车的动力只能使连接盘转动，而无法将动力传输到轮毂固定盘。通过阻力调节杆可以调节轴承A与阻力圈之间的摩擦力的大小，模拟车轮在真实路况行使时车轮与地面之间的摩擦力。

优选的，所述连接盘与轮毂固定盘之间通过轴承B连接，连接盘的轴孔A与轴承B的外圈过盈配合，轮毂固定盘的凸台与轴承B的轴孔过盈配合，所述轴承B靠近连接盘一侧设置有轴承盖，所述轴承盖通过螺纹与轮毂固定盘连接。所述连接盘和轮毂固定盘之间通过轴承B连接，汽车动力输出轴传送的动力只能使连接盘旋转，而无法将动力传输至轮毂固定盘和汽车的车轮，所以能通过真车进行原地练车的目的。

优选的，所述阻力圈盘面包含通孔A的部分采用钢材制作，其他部分采用橡胶制作。阻力圈外圈采用橡胶制作，方便调节与轴承A的摩擦力。

本发明还提供一种应用汽车驱动系统离分器的模拟驾驶系统，所述模拟驾驶系统包括：离分器本体，显示系统，计算机，传感器，转向装置；所述离分器本体安装于汽车的动力输出轴；所述显示系统安装于汽车前挡风玻璃处，所述显示系统与计算机连接；汽车油门踏板、刹车踏板、离合器、方向盘处均设置有传感器，所述传感器与计算机连接；所述转向装置与方向盘连接。所述传感器采集的信号，经过计算机的处理，将存储在计算机硬盘内的场景显示在显示系统上即可完成真车模拟驾驶。所述显示系统可采用三联屏，也可以采用VR头盔。

本实用新型的有益效果为：一种汽车驱动系统离分器及其应用系统将真车体验与模拟路况的结合，帮助学员快速熟悉油门、离合器、档位、方向盘，且练车不受时间、空间的限制，成本低，容易推广。

附图说明

图1为本实用新型分解视图；

图2为阻力调节机构基座结构示意图；

图3为本实用新型俯视视图；

图4为图3A-A剖视图；

图5为离分器本体在模拟驾驶的具体应用；

图中，1-连接盘，2-轮毂固定盘，3-阻力圈，4-轴孔A，5-通孔A，6-轴孔B，7-通孔B，8-螺柱，9-阻力调节机构基座，10-定位杆，11-定位块，12-轴承A，13-阻力调节杆，14-轴承B，15-轴承盖，16-离分器本体，17-显示系统，18-计算机，19-传感器，20-转向装置。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式为：如图1、图2所示，一种汽车驱动系统离分器及其应用系统，包括离分器本体16，所述离分器本体16由：连接盘1、轮毂固定盘2、阻力圈3组成；所述连接盘1中心设置有轴孔A4；所述连接盘1与轮毂固定盘2之间转动连接；所述连接盘1与轮毂固定盘2之间设置有阻力圈3，所述阻力圈3与连接盘1固定连接；所述连接盘1和阻力圈3的盘面设置有通孔A5；所述轮毂固定盘2中心设置有轴孔B6，所述轮毂固定盘2盘面设置有通孔B7；所述轮毂固定盘2背对阻力圈3的一侧设置有螺柱8；所述轮毂固定盘2的边缘固定设置有阻力调节机构基座9，所述阻力调节机构基座9活动连接有定位杆10，所述定位杆10垂直于轮毂固定盘2盘面，所述定位杆10上设置有定位块11和轴承A12，所述轴承A12外圈与阻力圈3的外缘相切；所述阻力调节机构基座9上设置有阻力调节杆13，所述阻力调节杆13垂直于定位杆10。使用本实用新型时，将汽车的驱动轴上的轮毂拆下，然后将离分器本体16的连接盘1与汽车动力输出轴连接，通过通孔A5安装螺栓，将离分器本体16与汽车动力输出轴连接在一起，轮毂固定盘2安装汽车车轮，通过螺柱8紧固。此时，汽车的动力只能使连接盘1转动，而无法将动力传输到轮毂固定盘2。通过阻力调节杆13可以调节轴承A12与阻力圈3之间的摩擦力的大小，模拟车轮在真实路况行使时车轮与地面之间的摩擦力。

具体的，如图1、图4所示，所述连接盘1与轮毂固定盘2之间通过轴承B14连接，连接盘1的轴孔A4与轴承B14的外圈过盈配合，轮毂固定盘2的凸台与轴承B14的轴孔过盈配合，所述轴承B14靠近连接盘一侧设置有轴承盖15，所述轴承盖15通过螺纹与轮毂固定盘2连接。所述连接盘1和轮毂固定盘2之间通过轴承B14连接，汽车动力输出轴传送的动力只能使连接盘1旋转，而无法将动力传输至轮毂固定盘2和汽车的车轮，所以能使用真车进行原地练车的目的。

具体的，如图1所示，所述阻力圈3盘面包含通孔A5的部分采用钢材制作，其他部分采用橡胶制作。阻力圈3外圈采用橡胶制作，方便调节与轴承A12的摩擦力。

具体的，如图5所示，本发明还提供一种应用汽车驱动系统离分器的模拟驾驶系统，所述模拟驾驶系统包括：离分器本体16、显示系统17、计算机18、传感器19、转向装置20；所述离分器本体16安装于汽车的动力输出轴；所述显示系统17安装于汽车前挡风玻璃处，所述显示系统17与计算机18连接；汽车油门踏板、刹车踏板、离合器、方向盘处均设置有传感器19，所述传感器19与计算机18连接；所述转向装置20与方向盘连接。所述传感器19采集的信号，经过计算机18的处理，将存储在计算机18硬盘内的场景显示在显示系统17上即可完成真车模拟驾驶。所述显示系统17可采用三联屏，也可以采用VR头盔。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。