一种机动车电气安全性能检测电路及其检测方法与流程

本发明涉及一种机动车电气安全性能检测电路及其检测方法。

背景技术：

军用和民用领域中的各类电子信息机动车在集成后，都需要根据相关标准进行电气安全性检测，以确保其在各种电气异常情况下不对操作人员、上装设备、承载机动车造成严重危害。根据GJB219B-2005《军用通信车通用规范》及GA528-2005《公安车载应急通信系统技术规范》的相关规定，电气安全性考核主要包括以下情形：接地不良、漏电流过大、漏电压过大、输入电压过高、输入电压过低、输入电流过大等。

目前，由于国军标及相关行业标准只提出了电气安全性测试的原理框图及指标要求，导致各种电子信息机动车的承研方、承制方在进行各项电气安全性测试时均依靠各自临时电路进行测试，导致测试程序不规范、结果难以溯源，且操作效率低下。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种操作效率高的机动车电气安全性能检测电路及其检测方法。

本发明采用的技术方案如下：一种机动车电气安全性能检测电路，其特征在于：包括市电输入相线接入端、市电输入零线接入端、可调电源正极接入端、可调电源负极接入端、测量地接入端、车体地接入端、万用表正极接入端和万用表负极接入端；所述测量地接入端与开关K1-1相连，开关K1-1包括A、B、C和D四档；所述车体地接入端与开关K1-2相连，开关K1-2包括A、B、C和D四档；所述可调电源正极接入端与开关K2-1相连，开关K2-1包括A、B、C和D四档；所述可调电源负极接入端与开关K2-2相连，开关K2-2包括A、B、C和D四档；所述万用表正极接入端与开关K3-1相连，开关K3-1包括A、B、C和D四档；所述万用表负极接入端与开关K3-2相连，开关K3-2包括A、B、C和D四档。

作为优选，所述市电输入相线接入端，与开关K3-2的A和B档相连，又依次通过电阻R3和可变电阻R5与开关K3-1的C档相连，又与开关K2-1的B档相连；所述市电输入零线接入端，与开关K2-2的B档相连。

作为优选，所述开关K1-1的A档与开关K2-1的A档相连；所述开关K1-1的D档与开关K4相连；所述开关K4包括A和B两档，其中，A档与开关K3-2的D当相连，B档依次通过电阻R2和可变电阻R4分别与开关K1-2的D档和开关K3-1的D档相连；所述开关K1-2的A档通过电阻R1分别与开关K2-2的A档和开关K3-1的A和B档相连。

基于上述机动车电气安全性能检测电路的检测方法，具体方法为：

在进行漏电压项目测试时，开关K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于A档位，万用表置于电压档，两个探头分别接至被测机动车的车体地与测量地，从0开始向上调节可调电源的输出电压，当被测机动车出现漏电压告警时，通过万用表读出漏电压数据；

在进行过电压项目测试时，开关K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于B档位，万用表置于电压档，两个探头正探头接至被测机动车的输入相线，负探头接至被测机动车的输入零线，从被测机动车的正常工作电压开始向上调节可调电源的输出电压，当被测机动车出现过电压报警时，通过万用表读出过电压数据；

在进行欠电压项目测试时，开关K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于B档位，两个探头正探头接至被测机动车的输入相线，负探头接至被测机动车的输入零线，万用表置于电压档，从被测机动车的正常工作电压开始向下调节可调电源的输出电压，当被测机动车出现欠电压报警时，通过万用表读出欠电压数据；

在进行漏电流项目测试时，开关K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于C档位，并设定为最大保持模式，两个探头正探头接至被测机动车的输入相线，负探头接至被测机动车的车体地，万用表置于电流档，将可调电阻R5从其最大值开始向下调节，当被测机动车出现漏电保护开关动作时，通过万用表读出漏电流数据。

作为优选，所述方法还包括，在进行接地告警项目测试时，开关K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于D档位，开关K4置于B档位，万用表置于电阻档，探头接至可调电阻两端，调节可调电阻R4，当被测机动车出现接地告警时，将开关K4置于A档位，通过万用表读出接地告警数据。

作为优选，所述市电输入的电压为220V。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明基于电子信息机动车的多项电气安全要求进行测试，操作性强，适用范围广，解决了电气安全测试程序不规范的问题，使测试结果可溯源，并大幅提高测试效率。

附图说明

图1为本发明其中一实施例的电路结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或者具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1所示，一种机动车电气安全性能检测电路，包括市电输入相线接入端、市电输入零线接入端、可调电源正极接入端、可调电源负极接入端、测量地接入端、车体地接入端、万用表正极接入端和万用表负极接入端；所述测量地接入端与开关K1-1相连，开关K1-1包括A、B、C和D四档；所述车体地接入端与开关K1-2相连，开关K1-2包括A、B、C和D四档；所述可调电源正极接入端与开关K2-1相连，开关K2-1包括A、B、C和D四档；所述可调电源负极接入端与开关K2-2相连，开关K2-2包括A、B、C和D四档；所述万用表正极接入端与开关K3-1相连，开关K3-1包括A、B、C和D四档；所述万用表负极接入端与开关K3-2相连，开关K3-2包括A、B、C和D四档。

本发明基于电子信息机动车的多项电气安全要求进行测试，操作性强，适用范围广，解决了电气安全测试程序不规范的问题，使测试结果可溯源，并大幅提高测试效率。

所述市电输入相线接入端，与开关K3-2的A和B档相连，又依次通过电阻R3和可变电阻R5与开关K3-1的C档相连，又与开关K2-1的B档相连；所述市电输入零线接入端，与开关K2-2的B档相连。

所述开关K1-1的A档与开关K2-1的A档相连；所述开关K1-1的D档与开关K4相连；所述开关K4包括A和B两档，其中，A档与开关K3-2的D当相连，B档依次通过电阻R2和可变电阻R4分别与开关K1-2的D档和开关K3-1的D档相连；所述开关K1-2的A档通过电阻R1分别与开关K2-2的A档和开关K3-1的A和B档相连。

通过如图1所示的测试电路，在进行电气安全性测试时，先将被测机动车的市电输入线隔离分为输入相线与输入零线，将被测机动车的车体地与测量地分别接入大地。将市电输入相线接入端、市电输入零线接入端、测量地接入端、车体地接入端等端口与被测机动车的相应端口进行连接；可调电源正极接入端、可调电源负极接入端分别与测试用可调电源的输出端相连。可分别进行如下电气安全性测试：

在进行漏电压项目测试时，开关K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于A档位，万用表置于电压档，两个探头分别接至被测机动车的车体地与测量地，并按照上述连接方式相连后，从0开始向上调节可调电源的输出电压，当被测机动车出现漏电压告警时，即可通过万用表读出漏电压数据。

在进行过电压项目测试时，开关K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于B档位，万用表置于电压档，两个探头正探头接至被测机动车的输入相线，负探头接至被测机动车的输入零线，并按照上述连接方式相连后，从被测机动车的正常工作电压开始向上调节可调电源的输出电压，当被测机动车出现过电压报警时，即可通过万用表读出过电压数据。

在进行欠电压项目测试时，开关K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于B档位，万用表置于电压档，两个探头正探头接至被测机动车的输入相线，负探头接至被测机动车的输入零线，并按照上述连接方式相连后，从被测机动车的正常工作电压开始向下调节可调电源的输出电压，当被测机动车出现欠电压报警时，即可通过万用表读出欠电压数据。

在进行漏电流项目测试时，开关K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于C档位，并设定为最大保持模式，两个探头正探头接至被测机动车的输入相线，负探头接至被测机动车的车体地，万用表置于电流档，并按照上述连接方式相连后，将可调电阻R5从其最大值开始向下调节，当被测机动车出现漏电保护开关动作时，即可通过万用表读出漏电流数据。

在进行接地告警项目测试时，开关K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于D档位，开关K4置于B档位，万用表置于电阻档，探头接至可调电阻两端，调节可调电阻R4，当被测机动车出现接地告警时，将开关K4置于A档位，即可通过万用表读出接地告警数据。