LED车灯及其聚光器的制作方法

本实用新型涉及汽车照明领域技术，尤其是指一种LED车灯及其聚光器。

背景技术：

传统的汽车照明技术中，车灯一般是用LED灯，这种LED灯通过设置有电镀的反光杯，反光杯具有聚光的作用减少光能损失。但是，反光杯的光转换效率仅为80%左右，并且光源的热量使得反光杯长时间受热，以致于反光杯的电镀层脱落，从而导致反光杯的损坏，影响LED灯寿命。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种LED车灯及其聚光器，其能有效解决现有之LED车灯采用反光杯存在光转换效率低并且影响LED灯寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种聚光器，包括有一第一聚光凸包、一第二聚光凸包、两第三聚光凸包以及两第四聚光凸包；该第二聚光凸包位于第一聚光凸包的后侧，该第一聚光凸包、两第三聚光凸包和两第四聚光凸包并排设置，两第三聚光凸包位于第一聚光凸包的两侧，两第四聚光凸包分别位于两第三聚光凸包的外侧，并且，该第一聚光凸包、第二聚光凸包、两第三聚光凸包和两第四聚光凸包的曲率均不相同。

作为一种优选方案，所述第一聚光凸包的长度为8-9mm，该第二聚光凸包的长度为9-10mm，该第三聚光凸包的长度为9.3-9.7mm，该第四聚光凸包的长度为12.9-13.5mm。

作为一种优选方案，进一步包括有基板，前述第一聚光凸包、一第二聚光凸包、两第三聚光凸包以及两第四聚光凸包均与基板的表面一体向上延伸出。

作为一种优选方案，所述基板为各个边角处均设置有固定孔。

作为一种优选方案，所述基板的表面具有一第一凹位，该第一聚光凸包、第二聚光凸包、两第三聚光凸包以及两第四聚光凸包均位于第一凹位中。

作为一种优选方案，所述基板的底面凹设有第二凹位，该第一聚光凸包、第二聚光凸包、两第三聚光凸包以及两第四聚光凸包均位于第二凹位的正上方。

作为一种优选方案，所述第一聚光凸包、第二聚光凸包、两第三聚光凸包和两第四聚光凸包为亚克力、硅胶、玻璃或PC材质。

一种LED车灯，包括有散热器、LED矩阵、遮光片、透镜以及聚光器；该散热器内具有一开口朝外的容置腔，该LED矩阵设置于容置腔中，该聚光器覆盖于LED矩阵的上方，该第一聚光凸包、第二聚光凸包、两第三聚光凸包和两第四聚光凸包分别位于LED矩阵之对应的LED灯珠的正上方，该遮光片可上下翻转地设置于散热器上并位于第二聚光凸包的上方，遮光片由一驱动机构带动而上下翻转；该透镜设置于散热器上并盖住容置腔的开口。

作为一种优选方案，所述驱动机构为电磁阀。

作为一种优选方案，所述散热器的底部设置有散热风扇。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

本产品LED车灯采用特定结构的聚光器，无需使用反光杯，利于延长产品的使用寿命，并且聚光器的光转换效率可提升至90%-95%，以及，通过利用驱动机构带动遮光片上下翻转，可实现远近光的切换，为使用带来了便利。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的分解示意图；

图2是本实用新型之较佳实施例中聚光器的立体图；

图3是本实用新型之较佳实施例中聚光器的俯视图；

图4是本实用新型之较佳实施例中聚光器的截面图。

附图标识说明：

10、散热器 11、容置腔

20、LED矩阵 21、LED灯珠

30、聚光器 31、第一聚光凸包

32、第二聚光凸包 33、第三聚光凸包

34、第四聚光凸包 35、基板

36、固定孔 37、第一凹位

38、第二凹位 40、遮光片

50、透镜 60、散热风扇

70、驱动机构。

具体实施方式

请参照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有散热器10、LED矩阵20、聚光器30、遮光片40以及透镜50。

该散热器10内具有一开口朝外的容置腔11，散热器10为航天铝材，具有较好的散热性能。并且，所述散热器10的底部设置有散热风扇60，以提高散热性能。

该LED矩阵20设置于容置腔11中，LED矩阵20上具有六颗LED灯珠21。

该聚光器30覆盖于LED矩阵20的上方，该聚光器30包括有一第一聚光凸包31、一第二聚光凸包32、两第三聚光凸包33以及两第四聚光凸包34；该第二聚光凸包32位于第一聚光凸包31的后侧，该第一聚光凸包31、两第三聚光凸包33和两第四聚光凸包34并排设置，两第三聚光凸包33位于第一聚光凸包31的两侧，两第四聚光凸包34分别位于两第三聚光凸包33的外侧，并且，该第一聚光凸包31、第二聚光凸包32、两第三聚光凸包33和两第四聚光凸包34的曲率均不相同。并且，所述第一聚光凸包31的长度为8-9mm，该第二聚光凸包32的长度为9-10mm，该第三聚光凸包33的长度为9.3-9.7mm，该第四聚光凸包34的长度为12.9-13.5mm。

进一步包括有基板35，前述第一聚光凸包31、第二聚光凸包32、两第三聚光凸包33以及两第四聚光凸包34均与基板35的表面一体向上延伸出。所述基板35为各个边角处均设置有固定孔36。并且，所述基板35的表面具有一第一凹位37，该第一聚光凸包31、第二聚光凸包32、两第三聚光凸包33以及两第四聚光凸包34均位于第一凹位37中，所述基板35的底面凹设有第二凹位38，该第一聚光凸包31、第二聚光凸包32、两第三聚光凸包33以及两第四聚光凸包34均位于第二凹位38的正上方。此外，所述第一聚光凸包31、第二聚光凸包32、两第三聚光凸包33和两第四聚光凸包34为亚克力、硅胶、玻璃或PC材质，耐温可达130℃以上。

以及，该第一聚光凸包31、第二聚光凸包32、两第三聚光凸包33和两第四聚光凸包34分别位于LED矩阵20之对应的LED灯珠21的正上方。

该遮光片40可上下翻转地设置于散热器10上并位于第二聚光凸包32的上方，遮光片40由一驱动机构70带动而上下翻转；在本实施例中，所述驱动机构70为电磁阀。

该透镜50设置于散热器10上并盖住容置腔11的开口。

详述本实施例的工作原理如下：

使用时，LED矩阵20连接外部电源，使得LED矩阵20上各个LED灯珠21点亮，各个LED灯珠21产生的灯光分别透过该第一聚光凸包31、第二聚光凸包32、两第三聚光凸包33和两第四聚光凸包34向外射出，然后，通过控制驱动机构70工作，使得遮光片40上下翻转实现远近光的切换，当遮光片40向下翻转时，遮光片40挡于第二聚光凸包32的正上方，此时为近光灯功能，而当遮光片40向上翻转时，遮光片40不在挡于第二聚光凸包32的正上方，此时为远光灯功能。

本实用新型的设计重点在于：本产品LED车灯采用特定结构的聚光器，无需使用反光杯，利于延长产品的使用寿命，并且聚光器的光转换效率可提升至90%-95%，以及，通过利用驱动机构带动遮光片上下翻转，可实现远近光的切换，为使用带来了便利。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。