具融雪功能的车灯的制作方法

1.本技术关于一种具融雪功能的车灯。


背景技术：

2.位于纬度较高或境内有高山的国家，冬季时通常都会遇上降雪，持续不断的降雪或积雪或结冰会覆盖于车灯灯罩表面甚至整辆车体，而覆盖于车灯灯罩表面的降雪或积雪或结冰会造成车灯光线被遮蔽，会影响驾驶的视线。
3.因此，在容易下雪地区使用的车灯必须安装可以将积雪或结冰融化的装置，目前多半是采用在灯罩部位贴附加热线、导电加热装置或以不可见光照射来产生热能，以达到融雪、融冰的作用。


技术实现要素：

4.本技术所要解决的技术问题在于提供一种具融雪功能的车灯，包含车灯本体、温度传感器、红外线模块、近灯模块以及控制模块。车灯本体具有灯壳及灯罩，灯罩具有吸光发热层。温度传感器设置于车灯本体，以感测车灯温度。红外线模块为广角led灯，定位于车灯本体内，其照射方向直接朝向灯罩。近灯模块设置于车灯本体，其发光方向朝向灯罩，且与红外线模块的照射方向相交。控制模块电性连接红外线模块与温度传感器，根据车灯温度控制红外线模块的开启或关闭。
5.当红外线模块照射到灯罩的吸光发热层表面时，不可见光被吸光发热层所吸收转换成热能，能去除灯罩外部的水气(雾气)。即使采用广角led灯将不可见光范围分散至整个灯壳，也能够维持好的除雾与融雪效果。
6.较佳地，车灯本体安装远灯模块，红外线模块受控而与近灯模块或远灯模块同时开启。
7.较佳地，控制模块根据一温度区间，来开启红外线模块。
8.较佳地，灯壳安装框架位于近灯模块及远灯模块的前方，框架具有至少二开口分别对应近灯模块及远灯模块的发光方向，红外线模块的不可见光从近灯模块的开口照射至灯罩。
9.较佳地，红外线模块的一部分光线直接朝向灯罩，另一部分光线被近灯模块的反射器反射之后再朝向灯罩。
10.较佳地，前述吸光发热层的厚度为10μm～10mm。
11.较佳地，灯罩的吸光发热层分布有一吸光发热粒子，吸光发热粒子的粒径大小为1nm～500nm。
12.较佳地，吸光发热层包含以重量百分比计0.005％～10％的吸光发热粒子。吸光发热粒子选自氧化钨纳米粒子(tungsten oxide nanoparticles)、钨青铜复合物纳米粒子(tungsten bronze complex nanoparticles)、氧化铟锡(indium tin oxide，简称ito)、氧化锑锡(antimony tin oxide，简称ato)以及六硼化镧(lanthanum hexaboride，lab6)所组
成的群组中的一种或多种。
13.较佳地，灯罩为吸光发热层所构成。
14.有关本技术的其它功效及实施例的详细内容，配合图式说明如下。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
16.图1是具融雪功能的车灯的组件爆炸图；
17.图2是具融雪功能的车灯的立体剖视示意图；
18.图3是具融雪功能的车灯的剖视图；
19.图4是具融雪功能的车灯的不可见光照射区域示意图；
20.图5是具融雪功能的车灯的系统图。
21.符号说明
22.10：车灯本体
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11：灯罩
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111：吸光发热层
23.12：灯壳
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20：框架
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21，22：开口
24.30：远灯模块
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40：近灯模块
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41：可见光光源
25.42：光学组件
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43：反射器
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50：红外线模块
26.51：广角led灯
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52：基座
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60：散热鳍片
27.70：温度传感器
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701：车灯温度
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80：控制模块
28.a，b：照射区域
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801：温度区间
具体实施方式
29.在下文的实施方式中所述的位置关系，包括：上，下，左和右，若无特别指明，皆是以图式中组件绘示的方向为基准。
30.请参阅图1至图5，为一种具融雪功能的车灯，包含车灯本体10、框架20以及远灯模块30、近灯模块40、红外线模块50、温度传感器70。
31.车灯本体10具有灯壳12及灯罩11，灯壳12的前方安装散热鳍片60。远灯模块30、近灯模块40、红外线模块50安装在散热鳍片60，并位于灯罩11的后方。
32.灯壳12安装一框架20位于远灯模块30、近灯模块40、红外线模块50的前方，以图3所示的方向而言，框架20具有上开口21与下开口22，分别对应近灯模块40及远灯模块30的发光方向。
33.远灯模块30与近灯模块40的发光方向皆朝向前方，红外线模块50的照射方向与近灯模块40的发光方向相交，红外线模块50的不可见光从框架20上对应近灯模块40的开口21直接照射至灯罩11。此处的直接照射，是指红外线模块50的一部分不可见光线在照射到灯罩11路径上，未经过任何的反射面、折射面或光学组件。
34.于本实施例中，红外线模块50包含广角led灯51以及基座52，基座52用以安装广角led灯51，基座52再安装到散热鳍片60，使广角led灯51向下倾斜而照射至灯罩11的后侧。广
角led灯51的照射范围可以涵盖至远灯模块30与近灯模块40前方的灯罩11，广角led灯51的照射角度可以介于100度至150度之间，较佳地，照射角度是120度，或者，广角led灯51的照射范围可以是灯罩11后侧表面的70％至80％以上。
35.灯罩11具有吸光发热层111，于本实施例中，吸热发光粒子掺在塑料粒子中一起射出成形成灯罩11，故灯罩11本身即为吸光发热层111所构成。在其他实施例中，吸光发热层111可以是一个贴附或涂布于灯罩11表面的膜状结构，亦不以此为限。
36.吸光发热层111的厚度为10μm～10mm，其分布以重量百分比计0.005～10％的吸光发热粒子，吸光发热粒子的粒径大小为1nm～500nm。前述的吸光发热粒子选自氧化钨纳米粒子、钨青铜复合物纳米粒子、氧化铟锡、氧化锑锡以及六硼化镧所组成的群组中的一种或多种。
37.温度传感器70可以设置于车灯本体10的内部或外部，用以感测车灯温度701。
38.控制模块80至少电性连接红外线模块50与温度传感器70，根据车灯温度701控制红外线模块50的开启或关闭。具体的说，控制模块80根据一温度区间801，来开启红外线模块50。此处的温度区间为-10度至30度，当车灯温度701为-10度至15度时，控制模块80就启动红外线模块50，对灯罩11加热，让堆积于灯罩11上的水气、积雪或结冰融化；当车灯温度701是大于或等于30度，控制模块80就关闭红外线模块50，以避免车灯因温差过大或温度过高而损坏。
39.可替代地，温度传感器70也可以同时设置于车灯本体10的内部及外部，根据车灯本体10的内外温差来决定是否开启红外线模块50。
40.当红外线模块50受控而开启时，红外线模块50照射到灯罩11的吸光发热层111，被吸光发热层11所吸收的光线转换成热能，去除灯罩外部的水气(雾气)或积雪。即使采用广角led灯51将照射范围分散至整个灯罩11，也能够维持好的除雾效果。此外，灯罩11上未被广角led灯51照射的区域，也能够通过吸光发热层11将光能转换成热能，以除去该部分的水气(雾气)或积雪。
41.广角led灯51的波长范围可以是800nm～950nm。对吸光发热层111而言，在前述范围的波长能提供较有效率的能量转换。
42.由于红外线模块50不会直接影响远灯模块30与近灯模块40的发光范围，故红外线模块50可以受控制模块80的控制，与近灯模块40或远灯模块30同时开启。
43.以图3所示的方向而言，近灯模块40位于红外线模块50与远灯模块30之间，近灯模块40的反射器43边缘衔接在框架20的开口21周缘，故框架20与反射器43分隔了远灯模块30与近灯模块40，远灯模块30与近灯模块40的发光范围不重叠。红外线模块50位于近灯模块40的上方，广角led灯51倾斜并朝向下方照射，红外线模块50的不可见光的照射区域(a+b)大致位于近灯模块40的可见光光源41的前方。
44.于本实施例中，广角led灯51的照射区域(a+b)被框架20的开口21所限制，定义出直接照射到灯罩11的有效照射区域a。广角led灯51的照射区域(a+b)位于近灯模块40的可见光光源41以及光学组件42的前方，故广角led灯51不会直接照射近灯模块40的可见光光源41。广角led灯51的照射区域b会照射在反射器43，被反射器43反射之后再朝向灯罩11，也不会直接照射到远灯模块30，可以避免远灯模块30与近灯模块40温度过高而损坏。
45.以上所述的实施例及/或实施方式，仅是用以说明实现本技术技术的较佳实施例
及/或实施方式，并非对本技术技术的实施方式作任何形式上的限制，任何本领域技术人员，在不脱离本技术内容所公开的技术手段的范围，当可作些许的更动或修饰为其它等效的实施例，但仍应视为与本技术实质相同的技术或实施例。