一种路面检测用补光灯灯具的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于照明灯具技术领域，具体涉及一种路面检测用补光灯灯具。
【背景技术】
[0002]道路(包含市政道路、高速公路等)路面检测是监控道路路面病害和道路维护需求的一种必须的经常性作业。随着我国高速公路总里程的不断增加，我国已经成为一个高速公路大国，通车里程长，区域分布广，这就使得道路检测的工作量非常巨大。而道路检测通常要求检测到路面上出现的Imm以上裂纹，精度需求高。作为道路维护的基础数据，还必须要保证路面病害数据的及时性，道路通车、雨雪天气均会给道路造成不同程度的损害，基础数据取得越早对道路维护越有实际意义。目前国内同行主要采用自动采集路面病害图像，人工识别路面病害的种类及计算面积等基础数据，这样不仅耗费大量的人工，而且基础数据取得时间长，人工误差致使精确度下降等，给道路养护工作带来不便。为解决上述缺陷，这就须要实现计算机自动识别路面病害数据，实现这种智能检测的关键技术就是采用线扫描成像技术，将路面病害图像信息数字化，由高速计算进行自动识别。由于检测车辆在行驶状态下对路面进行线扫描，检测车辆自身的阴影、相邻车道行驶车辆的阴影及道路上空的物体(如电线电缆、建筑物、树木、照明或监控系统的立杆等)所产生的阴影，在计算机自动识别时，这些阴影由于阳光平行光照射的特性都会产生一种假性裂纹，要将这些假性裂纹削除的唯一方法就是在检测车辆上安装补光照明系统，以足够高的亮度照射在地面上，在进行计算机识别时进行阴影削除或减弱阴影的深度，使计算机识别不到阴影，从而保证计算机识别的准确率。或者在夜间工作时，达到足够高的光源亮度，以满足消除计算机对路面病害图像的识别条件准确率。这对人造光源亮度的要求是相当高的，在能够正常工作的亮度下，即使是多云的天气，路面的阳光亮度仍然高达3000cd/m2以上，这对人造光源来说大幅度提高亮度是极其困难的，以至于目前在道路路面的检测中没有能够满足达到智能化计算机自动检测要求的补光照明系统。
[0003]目前，道路路面的检测中所用的照明系统主要有三种方式，以下简要说明这三种方式及其不足之处。
[0004](I)激光照明
[0005]激光光源因其相干的特性，光束的宽度可以做得很窄，亮度比较容易达到测试的要求，但价格昂贵，且存在着其他的隐患，这是因为:
[0006]激光照明系统中，为了把光束的能量集中起来，需要把光束控制在一个很窄的范围内，通常是在2_内，这样一条宽度达到4米的范围内与高速行驶的车辆上的扫描摄像机的扫描线保持同步是非常困难的，如果把光线的宽度增加，则需要大幅度提高激光光源的功率，测试表明，把激光光速的宽度第增加I倍，激光器的功率需要增加8倍，大功率激光器的成本是非常昂贵的，且大功率激光器的光衰是比较快的，因而补光照明系统的成本就非常昂贵。另外，大功率激光束在路面上产生的漫反射光线会对检测人员及其它车辆的司乘人员造成伤害，主要是对眼睛视网膜的灼伤，伤害的程度取决于其他车辆与检测车辆的距离和位置，这是一个极大的安全隐患，因此，这种照明方式目前不被广泛采纳。
[0007](2)传统光源照明
[0008]传统光源主要是碘钨灯等非气体放电光源，这种光源自身的光效较低，再加上是空间点光源，由于检测的照明区域很狭窄，致使80%以上的光线需要通过反射才能利用到照射区域，灯具的有效光效很低，目前已有的传统光源补光照明灯具仅能满足低速面成像的人工检测，因此，以传统光源制作的补光照明灯具很难达到智能自动检测所需要的亮度。
[0009](3)气体放电光源照明
[0010]气体放电光源主要是以金属卤化物光源为主，与传统光源制作的补光照明灯具类似，灯具的体积庞大，电力消耗很大，虽然气体放电灯的光效高于传统光源，但因其空间点光源的特性，灯具的有效光通量很低，而使其很难达到计算机智能检测的亮度要求。
[0011]目前已有的传统光源和气体放电光源补光照明灯具的设计上采用了“U”字形的结构，安装高度在车辆尾部很低的高度上，这存在两个方面的缺点:一是“U”字形的结构，灯具的两侧部分的光源出光角超过60度，甚至超过75度，使得光线的大部分被路面反射到摄像机以外的空间，摄像机接收的通过漫反射产生的光线极少，因此，拍摄区域的亮度均匀度很差；二是灯具很容易受到车辆尾气和尘土的污染，拍摄区域的亮度下降速度很快。
【发明内容】
[0012]针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的是提供一种路面检测用补光灯灯具，该灯具具有光强高、光线角度可调、补光照明时间长、能耗低、寿命长、体积小、重量轻等优点。
[0013]为达到以上目的，本发明采用的技术方案是:一种路面检测用补光灯灯具，包括灯具支架和设在灯具支架上的若干个补光灯，所述补光灯包括与灯具支架相连的基座、设在基座上的LED光源以及聚光组件，且LED光源的发光体伸入所述聚光组件中。
[0014]进一步，补光灯的聚光组件包括调焦筒，调焦筒的一端与基座相连，另一端连接有聚光透镜；调焦筒的与基座相连的一端的内部套设有可沿调焦筒的轴向移动的反光杯，所述反光杯的上、下部开口且其内表面形成正立的圆锥面结构，LED光源的发光体位于反光杯的上部开口处并伸入杯体内。
[0015]再进一步，反光杯的内表面所形成的圆锥面的母线与其底面成15-45°夹角。
[0016]进一步，基座包括片状的顶盘和连接在其顶盘底部的灯筒；基座的灯筒的中心线与基座的顶盘的夹角α为0-90°。
[0017]再进一步，基座的灯筒的内表面设有内螺纹，反光杯的外周面设有外螺纹，且调焦筒的与基座相连的一端的外周面、内周面分别设有与基座的灯筒的内螺纹、反光杯的外螺纹相配合的外螺纹、内螺纹。
[0018]更进一步，LED光源的线路板连接在一基板上，所述基板与基座的灯筒的内顶面直接接触；所述基板和调焦筒的与基座相连的一端之间设有与基板、调焦筒紧密接触的衬垫。
[0019]再更进一步，基座的灯筒上设有供LED光源的引线出、入灯筒的通孔，所述衬垫上设有供LED光源的引线出、入基座的灯筒的开口。
[0020]进一步，调焦筒的底部连接有一倒扣的固定盖，固定盖的中心处设有圆孔，聚光透镜的主体位于固定盖中，且聚光透镜的凸面自固定盖的圆孔中凸出。
[0021]进一步，基座以及与LED光源的线路板相连的基板由导热材料制成。
[0022]再进一步，所述灯具还包括设在灯具支架上的散热装置，每个补光灯对应的基座与散热装置直接相连。
[0023]更进一步，所述散热装置包括散热管组，散热管组包括若干个长方体型散热管；各个散热管的底部沿其长度方向开有若干排成一列的定位孔，各个补光灯对应的基座对应连接在散热管的各个定位孔处。
[0024]再更进一步，所述散热装置还包括储液箱组和一换热器，储液箱组包括若干与散热管组的散热管配套的储液箱，且每个储液箱和对应的散热管以及换热器串联形成散热循环回路。
[0025]进一步，散热管的底面位于同一弧面上，所述弧面的凸面朝上。
[0026]再进一步，每个散热管的顶部两端连接有与其顶面相垂直的硬质进、出口管，所述硬质进、出口管穿过设在散热管组上方的弧形板分别与对应的储液箱、换热器相连，弧形板上设有供硬质进、出口管穿过的限位孔。
[0027]更进一步，弧形板的弧度为800-900。
[0028]再更进一步，弧形板的弧度为867.86。
[0029]进一步，每个储液箱内分别设有循环泵。
[0030]进一步，每个散热管所连接的多个基座的灯筒的中心线平行且与顶盘的夹角α相等，两相邻散热管上所连接的基座的灯筒的中心线的延伸方向相反。
[0031]进一步，灯具支架的外围设有外壳，外壳的底部开有光线出射口 ；外壳的底部两侧分别连接有空心支臂。
[0032]本发明的有益效果在于:
[0033]1.相较激光照明、传统光源照明及气体放电照明灯具来讲，亮度低，只能满足白天辅助人工识别图像之功用，不能满足计算机识别路面图像Imm以上裂纹的需求；本发明提供的LED补光照明灯具亮度高，无论在白天还是在夜间均能实现道路路面计算机智能自动识别，并取得基础数据。
[0034]2.在满足同一高亮度标准