铁路信号机cob电子光源总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路信号机技术领域，尤其涉及一种集白炽灯光源和LED光源的优势于一体，造型美观、使用更为方便的铁路信号机COB电子光源总成。
【背景技术】
[0002]目前，铁路信号机普遍采用白炽灯作为信号光源，随着几年前的多次铁路提速后，白炽灯光源色灯信号机的性能缺陷已明显显露出来并且影响到铁路运行的安全。白炽灯光源铁路信号机是上世纪六十年代由铁科院通信信号所设计。信号机构采用透镜式光学系统，它是由12V25W双灯丝白炽灯泡、菲涅尔透镜组、点灯变压器、灯丝转换及报警电路、调焦灯架和灯箱等组成，结构复杂。双灯丝白炽灯泡的寿命只有1000小时。随着中国铁路技术的快速发展，以白炽灯为光源的信号显示设备因有着不可逾越的性能障碍而面临淘汰，其主要弊端在于:
[0003]1.传统的白炽灯光源信号机是以灯丝炽热后发光，它容易受机车运行的振动而断丝(尽管是双灯丝)。如何解决信号机在显示过程中突然断丝，至今仍是铁路自动控制领域的一大难题。因此，它严重影响着铁路运行的正点和行车的安全，特别是在铁路快速发展的今天。
[0004]2.白炽灯光源的使用寿命短，仅为1000小时，因此故障频率高，维修工作量大，加之高速铁路线路在进行设备检修时需要全封闭进行，否则人身安全得不到保障。因此，高铁设备故障率要求为零，也就是说设备故障的萌芽要消灭在设备定时检修之中。设备的使用寿命短就是故障频发的主因。
[0005]3.白炽灯光源信号机系透镜式总成结构，这就决定了光源必须稳固在焦点上才能达到最佳显示效果，光源偏离焦点，显示距离肯定达不到铁路标准的要求。而且，信号机是紧邻铁路沿线安装，列车运行产生的震动会导致焦点的位移，这也都是故障频率高的直接原因。
[0006]由于白炽灯光源信号机的性能缺陷已不能适应铁路技术发展，于是有了 LED光源信号机。但是，尽管LED光源信号机问世已有十五年之久，至今尚未能全面推广应用，主要有三:
[0007]1.LED光源没有主副灯丝的切换功能，当发生故障时它会导至后患。比喻说，现有的LED光源信号机当其少部分发光元件故障后，剩余部分仍维持点灯，此时光源功耗降低的事实就无法满足系统的要求，由此产生的后果可能是灾难性的。
[0008]2.现有的LED光源信号机无法做到与既有控制系统匹配，一般的做法是以降低供电电压以求得与系统匹配，如此做法也会降低系统运行的安全系数。
[0009]3.现有的LED光源为面式发光结构，它由上百只发光二极管阵列在一个规定尺寸大小的圆盘的表面，这样难以保证光源的视觉效果，，当有部分LED坏死时其视觉效果就更差。
[0010]4.现有的LED光源为解决不同颜色的LED由于其内在材料特性的不同其起辉电压也不同，又为求得不同颜色光源的工作电流的统一，因此在其工作回路中都串有不同阻值的限流电阻，用此求得工作电流的统一。工作回路中的电阻做的是无用功，这样会增加LED光源的温升，过高的温升将直接影响其正常工作。
[0011]5.现有的LED光源都没有散热设计，温升则是LED的天敌。要知道LED发光也是电能在做功，只不过是做功的方式不同。其实LED光源器件的效能也不高，所耗的能量大部分也是以热量的形式释放掉。这就是LED发热的原因。当然还包括其他设计不当产生的热量。这将直接影响光源的工作正常。
[0012]也正是现有LED光源信号机有着上述待以完善的问题，在其上市十五年之久都未能撼动传统白炽灯光源的“统治”地位。
[0013]随着国家高速铁路技术的发展，LED光源信号机进军铁路的呼声已是日见高涨。如何保留白炽灯光源既有优势，充分应用LED光源的固有优势，让不同光源的优势集于一体，COB电子光源总成有望实现。
[0014]因此，亟需一种集白炽灯光源和LED光源的优势于一体，造型美观、使用更为方便的铁路信号机COB电子光源总成。
【实用新型内容】
[0015]本实用新型的目的是提供一种集白炽灯光源和LED光源的优势于一体，造型美观、使用更为方便的铁路信号机COB电子光源总成。
[0016]为了实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为:提供一种铁路信号机COB电子光源总成，包括壳盖、壳体、驱动盒、COB光源、反光碗及凸透镜，所述壳体的前、后表面分别开设有第一凹槽及第二凹槽，所述第一凹槽结构呈喇叭状，所述第二凹槽结构呈圆形结构，且所述COB光源固定设置于所述第一凹槽的槽底部，所述反光碗容纳于所述第一凹槽内，且所述凸透镜盖设于所述反光碗上，所述壳盖盖设于所述壳体上并将所述反光碗、凸透镜进行限位，所述驱动盒设于所述第二凹槽内，且所述驱动盒与所述COB光源电性连接。
[0017]所述壳体的前半部分套入所述壳盖内，且所述壳盖的选材为工程塑料，所述壳盖外壁上设有三个耳爪，所述三个耳爪用于紧固所述凸透镜及衔接安装铁路信号机构。
[0018]所述三个耳爪均为绝缘结构，所述壳体设有均匀分布的三个沉头螺孔，并通过螺杆与所述螺孔配合将所述壳盖及所述壳体进行固定，所述壳体上还设有均匀分布的三个圆孔，所述壳盖的表面还要贴装有一块偏光镜，通过三个所述螺杆穿过所述三个圆孔将所述偏光镜固定在所述壳体上。
[0019]所述壳体的前端设有台阶结构，当所述壳盖盖设于所述壳体上时，所述壳盖与所述台阶结构吻合共同形成一环形槽。
[0020]所述反光碗的末端边缘处设有翻边，所述翻边及所述凸透镜的边缘均容纳于所述环形槽内。
[0021]所述COB光源通过销钉固定设置于所述第一凹槽的槽底部，所述驱动盒通过销钉固定于所述第二凹槽底部，COB光源工作所产生的热量由壳体上的散热翅片散去，所述壳体为铝合金材质。。
[0022]与现有技术相比，本实用新型铁路信号机COB电子光源总成中，1.COB电子光源采用“双灯丝”冗余设计，保留了白炽灯光源的“双灯丝”的唯一优势，满足了主控系统的要求；同时也发挥了电子光源的性能优势，解决了与既有系统匹配的难题。2.总成壳体的外观以“光芒式”造型的散热器设计，有机地与COB电子光源总成融为一体，既是“总成”的壳体，也