一种汽车中央通道热成型模的制作方法

本发明涉及热成型技术领域，特别涉及一种汽车中央通道热成型模。

背景技术：

随着国内汽车市场增速放缓，竞争加剧，各大汽车生产厂家艰难的向着各自的目标迈进，先进的生产工艺，高标准的材料性能营运而生。

针对江铃N330款汽车上的中央通道的加工制造，现有技术中，此产品的生产采用高强钢材料，材料抗拉强度达780MPa，针对上述高强钢材料应用冷冲压的工艺加工，并采用多层产品进行重叠焊接，以提高车辆的安全性，但是重叠焊接后成型的汽车配件，会造成汽车的整成质量增加，油耗增加，车身的强度低等缺点，研究发现，若使用热成型专用材料进行产品加工，由于其热成型专用材料的抗拉强度可达1500MPa，便可以大大的提高产品强度，减少产品的重叠焊接层数，降低整车的质量，降低油耗，提高整车的安全性。

综上所述，如何设计制造一种用于生产汽车中央通道的热成型模具，从而实现减少产品的重叠焊接层数，降低整车的质量，降低油耗，提高整车安全性的目的，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车中央通道热成型模，能够减少产品的重叠焊接层数，降低整车的质量，降低油耗，同时能够提高整车安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车中央通道热成型模，包括上模和下模，所述上模包括上模座，设置于所述上模座中心位置上且具有第一成型槽的上模镶块， 与所述上模镶块共面设置于所述上模座且分布在所述上模镶块外周的至少两个导板，连通设置于所述上模座和所述上模镶块的上循环水路；所述下模包括下模座，与所述上模镶块相对应的设置于所述下模座上且具有与所述第一成型槽相对形成成型模的下模镶块，与所述导板匹配且设置于所述下模座上的导板限位板，连通设置于所述下模座和所述下模镶块的下循环水路。

优选的，所述导板为柱状结构且设置有四个，位于所述上模座表面的四个角上。

优选的，所述上循环水路包括设置于所述上模镶块内的水道，设置于所述上模座上的至少两个水管接头和用于构建所述上循环水路的若干水管；所述下循环水路包括设置于所述下模镶块内的水道，设置于所述下模座上的至少两个水管接头和用于构建所述下循环水路的若干水管。

优选的，所述上循环水路和所述下循环水路为相互分离的两个系统。

优选的，位于所述上模座的所述水管接头包括进水接头和出水接头；位于所述下模座的所述水管接头包括进水接头和出水接头。

优选的，所述上模镶块和所述下模镶块均包括多个子镶块，所述子镶块相互连接位置的水道处设置有橡胶密封圈。

优选的，所述下模镶块的两长侧边的外侧边缘分别设置有三个定位块，在所述上模镶块与所述定位块对应的位置上设置有定位缺口。

本发明所提供的汽车中央通道热成型模，包括上模和下模，上模包括上模座、上模镶块、导板和上循环水路，下模包括下模座、下模镶块、导板限位板和下循环水路，其中上模镶块上设置有第一成型槽，下模镶块上设置有与第一成型槽相对形成料片成型模的第二成型槽，将汽车中央通道热成型模安装在特定的热成型冲压机床上，由冲压机床的滑块带动上模进行打开与闭合，闭合时通过导板和导板限位板的配合保证上模和下模的配合间隙，通过冲压机床的压力控制压紧力，料片在上模镶块上的第一成型槽和下模镶块上的第二成型槽之间被冲 压成型，上循环水路和下循环水路用于成型料片的迅速冷却，由热成型材料固有的抗拉强度特性，实现了减少产品的重叠焊接层数，降低整车的质量，降低油耗，提高整车安全性的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的汽车中央通道热成型模的总成结构示意图；

图2为本发明所提供的汽车中央通道热成型模的上模结构示意图；

图3为本发明所提供的汽车中央通道热成型模的下模结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种汽车中央通道热成型模，从而实现减少产品的重叠焊接层数，降低整车的质量，降低油耗，同时能够提高整车安全性的目的。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请结合图1、图2和图3，图1为本发明所提供的汽车中央通道热成型模的总成结构示意图；图2为本发明所提供的汽车中央通道热 成型模的上模结构示意图；图3为本发明所提供的汽车中央通道热成型模的下模结构示意图。

本发明所提供的汽车中央通道热成型模，包括上模01和下模02，上模01包括上模座1、上模镶块2、导板3和上循环水路，下模02包括下模座4、下模镶块5、导板限位板6和下循环水路。

上模镶块2设置于上模座1中心位置上且具有第一成型槽，导板3至少设置两个，与上模镶块2设置于上模座1的同一表面上，具体的为工作状态时与下模02相对的压合面上，导板3分布设置在上模镶块2的外周，上循环水路连通设置于上模座1和上模镶块2，下模镶块5与上模镶块2相对应的设置于下模座4上且具有与第一成型槽相对形成成型模的第二成型槽，导板限位板6设置于下模座4上与导板3相匹配，下循环水路连通设置于下模座4和下模镶块5。

具体的导板3和导板限位板6用于保证上模01和下模02之间的配合间隙，上模镶块2和下模镶块5用于限定料片的成型形状，上循环水路和下循环水路与冲压机床上的循环水系统连接，用于控制汽车中央通道热成型模加工过程中的冷却循环。

本发明所提供的汽车中央通道热成型模应用时，首先根据产品特性和产品工艺布局进行采购相应要求的热成型专用材料，将材料提前加工到指定的尺寸并放置在机床材料器具中，机床机械手会根据机床编制好的程序进行材料拾取，并将材料投入到相应加热炉中进行加热到要求温度，由另外的一台机械手将加热后的材料投放到安装在特定的热成型冲压机床上的汽车中央通道热成型模中，由冲压机床的滑块带动上模01进行打开与闭合，闭合时，通过模具上的导板3和导板限位板6保证模具配合间隙，通过冲压机床的压力控制压紧力，料片在上模镶块2上的第一成型槽和下模镶块5上的第二成型槽之间被冲压成型，由上循环水路和下循环水路对成型后的产品进行迅速冷却，使材料的分子结构转化成马氏体结构，达到材料的最高强度，最后，冲压机床打开，由取料机械手将产品取出并方在传送带上，至此，汽车中央通道热成型模对产品的加工完成，由热成型材料固有的抗拉强度 特性，实现了减少产品的重叠焊接层数，降低整车的质量，降低油耗，提高整车安全性的目的。

本发明的具体实施例中，汽车中央通道热成型模上的导板3为柱状结构，具体的为长方体状结构，设置有四个，分别位于上模座1表面的四个角上，上循环水路包括设置于上模镶块2内的水道，设置于上模座1上的至少两个水管接头7和用于构建上循环水路的若干水管；下循环水路包括设置于下模镶块5内的水道，设置于下模座4上的至少两个水管接头7和用于构建下循环水路的若干水管，其中，上循环水路和下循环水路为相互分离的两个系统，水管接头7通过水管与冲压机床上的循环水系统连接，用于控制冷却循环，位于上模座1的水管接头7包括进水接头和出水接头，位于下模座4的水管接头7包括进水接头和出水接头，上模镶块2和下模镶块5均包括多个子镶块，子镶块相互连接位置的水道处设置有橡胶密封圈。

另外产品料片被放置在汽车中央通道热成型模上时是需要定位来保证放置位置的，优选的，在具体实施例中下模镶块5的两长侧边的外侧边缘分别设置有三个定位块8，在上模镶块2与定位块8对应的位置上设置有定位缺口9，上模01相对下模02运动时，定位块8落入定位缺口9中。

以上对本发明所提供的汽车中央通道热成型模进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。