本发明涉及诸如车辆的车身部件的两个钣金部件的组装方法。
背景技术：
通过焊接和/或胶合来实施钣金部件的组装是机动车辆工业中的趋势。当这种钣金部件用于车身部件时，这种钣金部件还应该满足机械强度和刚性的要求。
此外，为了获得刚性，在机动车辆工业中，借助于弹性环氧胶或聚氨酯胶类型的粘合剂已经开发了称为结构胶合的胶合的用途。
通常，部件的涂胶及其组装只在胶聚合(硬化)时变得关键。在机动车辆工业的领域中，该涂胶和该组装在包铁阶段时进行，在包铁阶段期间，组装称为包铁车厢的车厢。胶聚合最通常是在喷涂车间处在电泳阶段时进行，但是某些类型的胶可以在常温下聚合。所以需要在未进行胶的聚合时，能够使已涂胶的部件相对彼此保持静止。
因此，这种对于已涂胶的部件相对彼此保持静止在相当长的时间中并且尤其是在包铁车厢制造的整个过程期间进行。因此，需要可以确保该保持并因此使用其它组装方法以在未出现胶硬化时，使部件彼此固定。
因此，通常首先通过形成线性且连续设置的胶的接合处来组装钣金部件，然后继续穿过这样形成的胶的接合处来实施电焊接点(pse)，从而确保组装部件的保持直到胶聚合时。
在焊接过程中，应该达到等于待焊接金属熔点温度的温度以进行焊接，例如对于钢来说为达到1600℃的温度。因此，在焊接点周围出现的热量的释放导致诸如穿过其进行焊接的胶的刚性性质的劣化以及与胶的劣化有关的由燃烧产生的有毒产物的释放的缺陷。
因此可以在只使用胶实施的组装和使用胶加上点式电焊接实施的组装之间观察到35％的刚性损失。此外，燃烧灰尘和甲醛的形成需要实施强制且昂贵的洗尘系统并且洗尘系统的效率处于不完全的状态。
另外，胶具有较差的电传导性，这导致在电阻焊接方法中的扰乱或中断并且也可能产生突发(flash)类型(即焊接点的冲出或喷溅)的缺陷。
在us2007/0175867中，已经提出通过由胶合增强的焊接来实现固定，胶以点式聚合并且焊接借助相同的电极但在不同的地方也以点式实施，然而由于焊接点穿过设置的胶来实现，该胶在焊接时仍会产生相同的缺陷。
在jp07-314172中，已经提出一种两个元件之间的组装，在该组装中在胶线的末端，实施终端焊接点。
为了避免这些缺陷，在ep1782908中已经提出一种结合胶合的组装方法，其中该胶合实施在两个已组装的钣金件的边缘之间、与远离所述边缘和胶合线来设置的电阻焊接相结合。尽管避免了在胶合中实施点式电焊接，但是该方法具有使用过大的组装宽度并且由此材料过于昂贵的缺陷。
诸如在ep1660270中所描述的，还提出一种结合胶合和点式电阻焊接来实现钣金部件的组装，其中，待组装的部件中的一个具有通过组装形成在另一个凹口部件上的加强件，当在加强件之间实施电焊接点时，在该凹口部件中可以引入胶。因为组装涂胶的部分与焊接部分不同，所以这种方法允许消除与穿过胶带(cordondecolle)来焊接有关的缺陷。然而，在胶合处能够观察到，胶的容纳凹口的存在产生一定的胶厚度，这会干扰借助该方法所获得的部件的刚性性质。
技术实现要素：
所以本发明旨在应对全部这些缺陷并提出一种组装方法，其通过将点式焊接与胶合结合来允许消除尤其与胶燃烧有关的缺陷，同时维持所实施的组装的性质，尤其关于因此获得的车辆的车身部件的刚性。
因此，本发明涉及一种两个金属钣金元件的组装方法，其包括在第一元件上设置胶带，然后将第二金属钣金元件组装到第一元件上并通过实施焊接点固定以在进行胶硬化前保持第二金属钣金元件的静止，其特征在于，胶带沿着涂胶线非连续地设置在第一金属钣金元件上，然后一旦第二金属钣金元件被实施为抵靠第一元件，则通过在配备有不连续的涂胶线的没有胶的区段实施焊接点来使两个元件相对彼此保持固定。
因此有利地，焊接点沿着涂胶线但是在设置的胶外面实施，这允许完全避免与胶燃烧有关的挥发风险。另外，胶实施在两个组装的钣金元件之间，如此实现的组装可以经受以后的电泳过程的阶段，而在漂洗阶段不会产生如ep1660270中所描述的胶设置在钣金元件的开放加强件中的情况那样而使胶被驱除的风险。
优选地，焊接点通过电阻焊接以点式实施(也被称为电焊接点pse)、通过激光焊接以点式实施。这些焊接点因此通过穿透实施在两个组装的元件上。这些焊接点优选地与胶合带对齐而实施，这不需要为了组装而使用元件表面较大的宽度。然而，还可能沿着与涂胶线排齐但是与涂胶线隔开例如至多5mm的间隔的焊接线来实施这些焊接点。
本发明因此允许获得具有焊接的结构胶带，该胶带不具有前述中缺陷中的任何一个，而是此外，其允许在胶尚未聚合时固定组装几何。此外，通过实施通过结合激光、电阻焊接点而确定的焊接-胶合，该焊接-胶合在组装的部件或元件之间的界面上具有不连续的结构胶带，保持了所需的全部刚性质量。
根据本发明优选的实施方式，应该提出一种胶带以便在两个钣金元件之间获得介于0.1和2mm之间的，优选地介于0.2和0.3mm之间的间隔。最优的间隔值可以相对于连接的机械强度的性能而改变。当胶厚度增加时，断裂强度的性能降低，尤其是对于剪切类型的应力。因此需要控制这些连接的间隔和厚度以便保持优良的性能水平。
因此将胶设置成形成不连续的涂胶线，该涂胶线由设置的胶的“断线”形成，在这些断线之间实施焊接。这些胶断线可以是直线形或曲线形的，同时尤其可以遵循组装边缘的形状。至少一个焊接点可以实施在涂胶线上的两个胶断线之间的没有胶的每个区段中，或者以不同的频率来实施，例如在每两个胶断线的区段中实施焊接点等。还可以预见在两个胶断线之间的没有胶的区段中实施多个焊接点。
根据本发明的方法在用于构建机动车辆的车厢的钣金结构元件的组装领域中是尤其有利的。本发明因此还涉及一种机动车辆的车厢，其至少部分地由根据本发明的方法所组装的元件构成；以及一种机动车辆，其至少部分地由根据本发明的方法所组装的钣金元件(结构元件，车身元件)构成，尤其涉及一种配备有这种车厢的机动车辆。实际上，点式焊接在包铁车间中的构成车厢的元件的组装阶段时，允许已涂胶的部件相对彼此保持静止，并且因此在胶在称为电泳的过程时在喷涂车间中通过聚合硬化之前，允许固定组装几何。所使用的某些胶可以在室温下聚合。
根据本发明的方法允许保证对胶连接处的机械性质的控制(其不再如在焊接时的情况那样可能损坏)，并保证在实施焊接点时没有如对于实施在胶连接处中的焊接点的情况那样的风险，并且还避免了与燃烧有关的有毒产物排放到大气中，因此保证了附近操作者的安全。
附图说明
现在将参照附图更详细地描述本发明，其中唯一的附图示出根据本发明实施的组装的边缘的平面视图。
具体实施方式
在机动车辆的制造过程中，为了形成包铁车厢而通过称为结构胶合的胶合来执行对钣金元件的组装，该胶合允许增加由此形成的车身元件的刚性。为了使已涂胶的元件相对彼此保持静止并因此固定车身元件的几何形状直至在电泳过程时的胶硬化时，对这些元件实施点式焊接。
因此，在钣金元件1上不连续地设置胶带，将第二钣金元件1’组装到上方并在没有不连续的胶带或胶接合处的胶的空间或区段2’中实施两个钣金元件1,1’的点式电阻焊接。因此，如在唯一的附图中所见，两个钣金元件1,1’之间的组装线由胶区段或断线2构成，在该区段或断线之间具有电焊接点3，例如一个胶断线、一个焊接点、一个胶断线、一个焊接点等那样。
已设置的胶带的区段2根据胶的类型(环氧、聚氨酯)来校准以在组装时胶带2在两个元件1,1’之间形成薄膜，薄膜的厚度优选地介于0.2和0.3mm之间，这对应于两个钣金元件1,1’之间的介于0.2和0.3mm之间的间隔。优选地，设置的胶带的直径对应于组装后的元件之间的增加了2mm的间隔。
如果待组装元件之间的该间隔太大(大于1mm)，其导致这样实施的胶合刚性的损失。此外，如果该间隔超过2mm，其在电泳过程的漂洗阶段时存在漂洗胶(驱除胶)的风险。
选择胶带的区段2设置的相同步长以便在组装时胶的分散和因此两个元件之间胶的摊涂留出没有胶的空间2’以实施电阻焊接点3。因此，使胶带的区段2的位置与焊接点3的位置同步。因此保证了焊接点3不会实施在胶带上。
因此，作为示例，可以设置长度为120mm的胶带的区段2并设置长度为15至20mm的没有胶的区段2’。
优选地，实施具有介于20和200mm之间的长度的胶断线与长度介于15和50mm之间的没有胶的区段。因此，如果相邻的两个胶断线之间的没有胶的区段是30至50mm，还可以预计将焊接点以距胶断线15至20mm的距离来实施。
一旦通过组装压紧，两个元件之间的胶带优选地具有至少10mm的宽度。
本发明的组装方法因此在包铁阶段时允许实现完全保持其几何形状的包铁的车厢。包铁的车厢然后被引导至电泳阶段，在该阶段胶聚合，最终使组装固定。