用于试制汽车侧整形的工装的制作方法

本发明涉及一种工装结构，尤其涉及一种用于试制汽车侧整形的工装。

背景技术：

在汽车试制的开发过程中，常常会有侧整形这道工序，该工序主要是先把模具的凸模固定在下压机台面上，凹模固定在上压机台面上，然后把零件放在凸模上，凹模慢慢下行压住零件，然后模具侧整形块将零件侧整形，传统的侧整形模具，不仅体积庞大，重量很重外，模具装配和调试也比较麻烦，再加上目前各汽车主机厂的新车开发周期越来越短，从数据发布到第一台白车身焊接完成，制作周期从最初的3个月逐步缩短到2个月，白车身制作周期的缩短，意味着对试制供应商试制能力和试制资源要求更加苛刻，对试制成本影响也非常高，曾经估算过，一套侧围的传统的侧整形模具要40多吨，而且模具装配和调试的周期也比较长，在试制周期逐步缩短的情况下，如何进一步降低成本、提高效率一直是本领域研究的重要课题。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于试制汽车侧整形的工装，能够大大减小模具的体积重量，缩短装配和调试周期，降低测试成本。

本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种用于试制汽车侧整形的工装，包括底座，所述底座上安装有工装固定座、工装滑块和油缸固定座，所述油缸固定座上安装有油缸，所述工装滑块和油缸的推杆相连并可沿着底座作往复滑动，所述底座和工装固定座的底部设有顶模单元。

上述的用于试制汽车侧整形的工装，其中，所述工装固定座呈L型结构，所述工装固定座上面和侧面开设有T型槽，所述顶模单元为贯穿设于工装固定座及其下方的底座上的顶杆孔。

上述的用于试制汽车侧整形的工装，其中，所述工装固定座的上表面设有第一压板槽，所述工装固定座的侧面还设有铸入式起重棒。

上述的用于试制汽车侧整形的工装，其中，所述工装滑块呈L型结构，所述工装滑块上面和侧面开有T型槽，所述工装滑块的侧面设有第二压板槽。

上述的用于试制汽车侧整形的工装，其中，所述工装滑块的底面设有第二V型导板，所述底座上设有第一V型导板，所述底座上与底面导板的接触处形成有导滑面，所述第一V型导板与第二V型导板可相互匹配滑动，所述工装滑块的两侧与底座接触处设有侧面导板，所述底座上靠近工装滑块的两侧设有压板。

上述的用于试制汽车侧整形的工装，其中，所述油缸固定座上设有加强筋板，所述油缸穿过加强筋板并通过油缸支撑块固定在油缸固定座上。

上述的用于试制汽车侧整形的工装，其中，所述底座上开设有减重孔，所述底座上设有快速定位标记。

上述的用于试制汽车侧整形的工装，其中，所述油缸的数目为三个，所述三个油缸沿油缸固定座等间距分布。

上述的用于试制汽车侧整形的工装，其中，所述底座、工装固定座、工装滑块和油缸固定座均为铸铁件。

本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明提供的用于试制汽车侧整形的工装，通过在底座上安装工装固定座、工装滑块和油缸固定座，利用油缸固定座上的油缸和工装滑块相连并作往复滑动实现产品的侧整形，从而能够大大减小模具的体积重量，缩短装配和调试周期，降低测试成本。

附图说明

图1为本发明用于试制汽车侧整形的工装结构示意图；

图2为本发明用于试制汽车侧整形的工装结构分解示意图；

图3为图2中的工装滑块的底面局部放大示意图；

图4为本发明用于试制汽车侧整形的工装使用时的剖面结构示意图。

图中：

1 凹模 2 凸模 3 模具侧整块

4 模具镶块 101 底座 102 压板

103 第一V型导板 104 顶杆孔 105 导滑面

106 快速定位标记 201 工装固定座 202 起重棒

203 顶杆孔 204 第一压板槽 301 工装滑块

302 侧面导板 303 连接板 304 底面导板

305 第二V型导板 306 第二压板槽 401 油缸固定座

402 油缸 403 油缸支撑块

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

图1为本发明用于试制汽车侧整形的工装结构示意图；图2为本发明用于试制汽车侧整形的工装结构分解示意图。

请参见图1和图2，本发明提供的用于试制汽车侧整形的工装，包括工装固定座201、工装滑块301、油缸固定座401和底座101。所述工装固定座201是L型的结构，更能使模具有效的防止油缸给的侧向力，使模具处在一个比较平衡的状态下进行工作。工装固定座201上面和侧面还开有T型槽，通过压板固定模具。所述工装固定座201通过其后面和侧面的挡墙快速的在底座101上找到其位置，通过螺钉固定在底座101上，所述工装固定座201上还开有顶杆孔104，底座同位置下也开有顶杆孔104。侧围、翼子板在侧整形结束后，零件有时候有负角拿不出来，开顶杆孔104后，有负角的地方先设计一个独立的铸件块，下面设有顶杆，结束整形后铸件块和顶杆一起下行，零件很容易拿出来。

请继续参见图3，本发明的工装滑块301通过底面导板302、第二V型导板305及侧面导板302在油缸402的推动下来回滑动，所述工装滑块301上面通过压板压住，防止其在Z向有窜动，稳定性更好，所述的工装滑块301也是L型的结构，能有效防止固定座上的模具凸模给的反作用力，使滑块上的模具侧整块也处在一个比较平衡的状态下进行工作，工装滑块301上面和侧面也开有T型槽，通过压板固定模具。

本发明的油缸固定座401前后都设有很厚的筋，固定座后面还有很高的挡墙，这样能有效的防止模具在侧整形时给的反作用力，使油缸402也处在一个比较平衡的状态下进行工作，油缸402和连接板303相连，所述的油缸固定座401开有减重孔，并方便起吊，油缸固定座401也是通过其后面和侧面的挡墙快速的在底座上找到其位置，通过螺钉固定在底座101上。

本发明的底座101用于固定上面所述的工装固定座201、工装滑块301和油缸固定座401，所述底座101通过下面的快速定位标记106在机床上快速找到位置，并通过压板槽固定在机床上，所述底座101上有减重孔，并能方便起吊。

本发明的一个整体就是侧整形工装，它可以在机床的横向和纵向放置，横向和纵向放置时都有快速定位快速在机床上找准位置，并通过压板槽固定在机床上，横向放置时是件不是很长时；侧围比较长，适合纵向放置。本发明具有以下特点：

1）模具结构简单化；由于采用了油缸作为侧整形的动力源；只需要凸模、凹模和一个侧整块，大大简化了模具的结构，而以前的侧整形模具有上模座、下模座、凸模、整形刀块、压料芯、斜楔机构、其他辅助的铸件块，标准件有导板、V型导板、压板、侧销、氮气弹簧、卸位螺钉等的一些标准件。

2）模具成本降低；以前侧围一副侧整形模具大约需40吨，而用侧整形工装后侧围的侧整形模具的重量约为6吨左右，大大降低了成本。

3）能解决80%的零件的侧整形；这是一个通用的工装，试制零件的侧整形都可以在其上面完成。

下面以一种用于试制汽车模具90度整形的工装为例：

请参见图4，把模具的凸模2通过压板槽固定在工装固定座上面，模具侧整块3通过压板槽固定在工装滑块上，模具的凹模1固定在工装滑块301上，顶杆先把凸模上的镶块顶起来，型面和凸模型面一平时，把零件放在凸模上，工装滑块301带动模具凹模1慢慢下行压住零件，模具侧整块3随工装滑块301在油缸的推动下实现侧整形，侧整形结束后，模具镶块4随顶杆下行，零件很容易拿出。与其他发明的侧整工装相比，本发明的侧整工装具有以下优点：

1）底座101、工装固定座201、工装滑块301和油缸固定座401全部采用HT300铸造而成，铸铁普遍有减震、吸震的特点，耐磨性好。

2）工装固定座201、工装滑块301都是L型，相比其他工装的I型，L型防侧向力更好，结构更稳定。

3）工装固定座201设计有顶杆孔，工作原理是这样的，先用顶杆把模具镶块4顶出，镶块的型面和模具凸模型面平齐后，得件侧整形完成后，镶块随顶杆下行，件很容易拿出，设计顶杆孔就是方便取件。

4）工装滑块301的底部、侧面通过导板和V型导板跟底座导向，上面用压板压住，提高了滑块的稳定性和导向性，保证了侧整形的一致性。

5）工装采用3个油缸，力的分布更加均匀，不会在侧整形时有侧倾的情况。

虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本发明的保护范围当以权利要求书所界定的为准。