一种用于客车车身大片总拼工装的制作方法

本发明属于机械工装技术领域，特别是涉及一种用于客车车身大片总拼工装。

背景技术：

客车骨架质量的高低，直接决定客车质量的好坏。客车行业骨架制作都是遵从先生产五大片，再转运五大片在总拼工装上合拼的工艺，合拼后的骨架精度难以保证。行业内生产客车，车身的前、后、左侧、右侧、顶，都有对应的夹具工装，简称五大片工装。五大片就是客车的前围大片、后围大片、侧围大片(左右)、顶大片。当每个大片完成后，再在总拼工装上进行五大片合拼，从而形成整车骨架。但是前道五大片是在单片工装上生产，再转运总拼工装上合拼，精度难以保证，故传统的五大片制作完成后再转合拼，骨架精度误差大。

前围大片总成构成一般由左、右门立柱总成、前风挡下横梁总成、左右二立柱总成、雨刮器支撑立柱总成、方向管柱总成、前保险杠上横梁总成、前大灯支撑梁和支架、雨刮器电机支架、前风挡上横梁、前围与顶盖连接件及一些固定内饰的小件等，其中带弧度的件一般有风挡上下横梁(单面弧居多)、左右门立柱(双面弧或三围弧居多)和灯支撑梁(单面弧或双面弧居多)和保险杠上横梁(单面弧居多)。

后围大片总成构成一般有后围左右立柱总成、后风挡上下横梁、左右仓门立柱总成、后仓门上横梁总成、后大灯支掸梁和支架、后保险杠上横梁、尾横梁总成(也可设计在底架尾段总成上)、后围与顶盖连接件及一些固定内饰的小件等其中带弧设的件和前围总成中有相似功用的件弧度维数相同，不同的只是弧度大小、矩形管管型和长短不同。

侧围大片总成构成分左、右两片,若不带中门左右两片小件可基本对称，否则部分件不对称。构成一般有司机门后立柱总成、乘客门后立柱总成、侧窗立柱、仓门立柱、侧窗上下纵梁、仓门上下纵梁和侧窗下纵梁与仓门上纵梁之间的加强车身支撑蒙皮的斜撑、左右倒车镜支架、门框梁，另外再补加一些固定内饰的小件、固定侧窗玻璃的挡条、支撑仓门的支架和侧进气罩总成(顶进气时不加)等。

顶盖大片总成构成一般结构有两种，一种是单层，一种是双层，采用哪种样式主要取决于客户对内饰的要求，如果客户要求内饰整体，外观豪华，长条型顶灯与内饰过渡无明显界限。

现有专利ZL201320289773.7《一种客车车身合拢工装装置》公开一种客车车身合拢工装装置，包括左台架、右台架、导轨、侧围固定架、定位夹具、升降装置及推拉装置；左台架与右台架相对设置，其底部都设置滑轮；左台架一侧及与左台架相对的右台架一侧对应设置有轴向导轨，侧围固定架由升降装置驱动在轴向导轨上移动，侧围固定架上设置定位夹具；左台架或/和右台架设置有水平推拉装置。该现有技术只适用于对车身单片的合并过程，这种方式造成车身结构变形大，精度低等问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于客车车身大片总拼工装，通过启动液压控制系统，举升前、后、侧围工装，将前后侧车身单片焊接连接，再扣上顶盖，完成车身总拼，能有效保证精度；提高工装效率，解决了传统的五大片制作完成后再转合拼，骨架精度误差大等问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种用于客车车身大片总拼工装，包括侧围工装、车身结构、前围工装和后围工装，所述车身结构包括侧围框架、前围框架、后围框架和顶部框架；所述侧围工装包括第一液压底座、第一液压装置和第一工装底座；所述第一液压底座一端与第一工装底座一端铰接；所述第一液压底座另一端与第一工装底座另一端通过液压装置连接；所述第一工装底座为与车身结构的侧围框架配合的矩形框架。

所述前围工装包括第二液压底座、第二液压装置和第二工装底座；所述第二液压底座一端与第二工装底座一端铰接；所述第二液压装置一端与第二液压底座一端铰接；所述第二液压装置另一端与第二工装底座一端铰接；所述第二工装底座一表面固定有与前围框架配合的上前围工装和下前围工装。

所述后围工装包括第三液压底座、第三液压装置和第三工装底座；所述第三液压底座一端与第三工装底座一端铰接；所述第三液压装置一端与第三液压底座铰接，所述第三液压装置另一端与第三工装底座铰接；所述第三工装底座一表面固定有与后围框架配合的上后围工装和下后围工装。

进一步地，所述第一工装底座一表面固定有第一定位架、第二定位架、第三定位架、第四定位架和第五定位架；所述第一定位架、第二定位架、第三定位架、第四定位架和第五定位架上均安装有固定装置；所述第一定位架、第二定位架、第四定位架和第五定位架上均固定有定位夹。

进一步地，所述固定装置包括第一固定板、U形槽板、第一楔条、第二楔条和第二固定板；

所述第一楔条和第二楔条与U形槽板的槽口配合；

所述第一楔条的斜面与和第二楔条的斜面相配合；

所述第二楔条固定在第二固定板上；

所述第一固定板、U形槽板和第一楔条通过螺钉固定在一起。

进一步地，所述上前围工装、下前围工装、上后围工装和下后围工装上分别固定有定位夹。

进一步地，所述第一液压装置、第二液压装置和第三液压装置均采用液压缸；所述第一液压装置用于第一工装底座水平位置到竖直位置的支撑；所述第二液压装置用于第二工装底座水平位置到竖直位置的支撑；所述第三液压装置用于第三工装底座水平位置到竖直位置的支撑。

进一步地，所述第一液压底座、第二液压底座和第三液压底座均在同一水平面。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明的工装集客车单片焊接、总拼焊接于一体，完成通过启动液压控制系统，举升前、后、侧围工装，将前后侧车身单片焊接连接，再扣上顶盖，完成车身总拼，能有效保证精度；提高工装效率。

2、本发明的工装所有部件为传统材料与配件，容易制作；构思巧妙，打破传统的单片焊接后转运合拼的工艺。

3、本发明的工装通过液压控制实现工装架的翻转，动力效果号，夹紧有力，位置调节灵活。

4、本发明的工装使用效果好，有效提高焊接精度质量，减少校正量，减轻人员劳动强度。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种用于客车车身大片总拼工装的结构前视图；

图2为一种用于客车车身大片总拼工装的结构后视图；

图3为一种用于客车车身大片总拼工装的结构侧视图；

图4为侧围工装的结构前视图；

图5为图4中A处的局部放大图；

图6为侧围工装的结构侧视图；

图7为第一工装底座的结构示意图；

图8为第三定位架的结构示意图；

图9为第一定位架的结构示意图；

图10为第五定位架的结构示意图；

图11为后围工装的结构侧视图；

图12为后围工装与后围框架配合的结构示意图；

图13为后围框架的结构主视图；

图14为后围框架的结构侧视图；

图15为后围工装的结构主视图；

图16为上后围工装和下后围工装的结构主视图；

图17为前围工装的结构侧视图；

图18为车身结构的结构主视图；

图19为前围框架的结构主视图；

图20为前围框架的结构侧视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-20所示，本发明为一种用于客车车身大片总拼工装，包括侧围工装1、车身结构2、前围工装3和后围工装4；如图13、14、18、19和20，车身结构2包括侧围框架、前围框架6、后围框架5和顶部框架。

如图4-7所示，侧围工装1包括第一液压底座101、第一液压装置103和第一工装底座102；第一液压底座101一端与第一工装底座102一端铰接；第一液压底座101另一端与第一工装底座102另一端通过液压装置103连接；第一工装底座102为与车身结构2的侧围框架配合的矩形框架。

如图17所示，前围工装3包括第二液压底座301、第二液压装置303和第二工装底座302；第二液压底座301一端与第二工装底座302一端铰接；第二液压装置303一端与第二液压底座301一端铰接；第二液压装置303另一端与第二工装底座302一端铰接；第二工装底座302一表面固定有与前围框6架配合的上前围工装304和下前围工装305。

后围工装4包括第三液压底座401、第三液压装置402和第三工装底座403；第三液压底座401一端与第三工装底座403一端铰接；第三液压装置402一端与第三液压底座401铰接，第三液压装置402另一端与第三工装底座403铰接；第三工装底座403一表面固定有与后围框架5配合的上后围工装405和下后围工装404。

其中如图8-10所示，第一工装底座102一表面固定有第一定位架104、第二定位架105、第三定位架106、第四定位架107和第五定位架110；第一定位架104、第二定位架105、第三定位架106、第四定位架107和第五定位架110上均安装有固定装置108；第一定位架104、第二定位架105、第四定位架107和第五定位架110上均固定有定位夹109。

其中如图5所示，固定装置108包括第一固定板1081、U形槽板1082、第一楔条1083、第二楔条1085和第二固定板1084；第一楔条1083和第二楔条1085与U形槽板1082的槽口配合；第一楔条1083的斜面与和第二楔条1085的斜面相配合；第二楔条1085固定在第二固定板1084上；通过第一楔条1083与第二楔条1085在U形槽板1082的相互作用力实现第一固定板1081与第二固定板1084的活动连接。

第一固定板1081和U形槽板1082分别开有贯通孔，第一楔条1083开有螺纹孔，通过螺钉将第一固定板1081、U形槽板1082和第一楔条1083固定在一起。

其中，上前围工装304、下前围工装305、上后围工装405和下后围工装404上分别固定有定位夹109，用于与车身结构2配合固定。

其中，第一液压装置103、第二液压装置303和第三液压装置402均采用液压缸；第一液压装置103用于第一工装底座102水平位置到竖直位置的支撑；第二液压装置303用于第二工装底座302水平位置到竖直位置的支撑；第三液压装置402用于第三工装底座403水平位置到竖直位置的支撑。

其中，第一液压底座101、第二液压底座301和第三液压底座401均在同一水平面。

定位夹109的位置根据车身结构2进行设定，安放位置灵活，在侧围工装1、前围工装3和后围工装4上分别将车身结构2的侧围框架、前围框架6、后围框架5焊接好后，再通过启动液压控制系统，举升前、后、侧围工装，将前后侧车身单片焊接连接，再扣上顶盖，完成车身总拼。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。