技术领域本实用新型涉及一种拼装式合金钢辙叉工作边和轨顶整体专用铣刀，属于铁路道岔机械加工技术领域。
背景技术：
我国铁路建设向高速重载方向发展，使用了几十年的锰钢辙叉逐渐退出了历史舞台，一种新型的拼装式合金钢辙叉逐步取代了锰钢辙叉；拼装式合金钢辙叉是由合金钢锻造心轨、叉跟轨、翼轨拼装组成，组装后需经过机械加工才能成型，在机械性能和使用性能等方面比锰钢辙叉有较大提高。机械加工过程中就需要使用适当的刀具，就需要自行设计一种专用刀具来生产这种拼装式合金钢辙叉；由于拼装式合金钢辙叉是由长方体合金钢锻造心轨、普通钢轨形状的叉跟轨和翼轨经间隔铁和螺栓紧固而成，工作边是由从轨顶下降50毫米的平台、R16的过渡圆弧、1:5斜面组成，轨顶是由R13的过渡圆弧、1:20的斜面组成，轨顶并且由50毫米断面到20毫米断面高度降低2.5毫米，由20毫米断面到10毫米断面高度再降低7.5毫米，由10毫米断面到5毫米断面高度再降低40毫米，这些平面、圆弧的加工耗时耗力。
技术实现要素：
为了克服上述技术上的不足，本实用新型提供了一种拼装式合金钢辙叉工作边和轨顶整体专用铣刀，该拼装式合金钢辙叉工作边和轨顶整体专用铣刀能够一次性加工完成。本实用新型解决其技术难题所采用的技术方案是：一种拼装式合金钢辙叉工作边和轨顶整体专用铣刀，其结构为：铣刀头前端为圆饼型，后端为圆柱形，铣刀头后端圆柱形直径为，前端圆饼型直径为，圆饼型厚度为51.22mm，总厚度为83mm，铣刀头中间设有的安装孔，安装孔外侧环列均布数个可安装螺栓的光孔；在直径一端由安装孔边缘向外至圆饼型边缘向内倾斜其角度为87.14°，圆饼型后端向圆饼型内侧倾斜101.31°，铣刀头圆饼型前端倾斜面径向设有数组平刀片组一，外边缘与圆饼型后端交界处设有R16外圆弧刀片，与R16内圆弧刀片连接处设有平刀片组二，与平刀片组二相连接处设有R13内圆弧刀片，R13内圆弧刀片连接平刀片组三，平刀片组三延续到铣刀头的直径端头，平刀片组三与中心线夹角为2.86°；本铣刀有六组有效齿，每组有效齿由三排刀片组成，共十八排刀片，每两排刀片之间夹角为20度，每排刀都由平刀片、内R13刀片、外R16刀片组成，刀片通过螺栓与刀体连接紧固。本实用新型的有益效果是：拼装式合金钢辙叉经过此铣刀加工后，一次达到使用要求，省时省力，加工效率高，并可以使用此铣刀加工各断面降低值，达到一刀多用，节约加工成本；拼装式合金钢辙叉实现了一次装卡加工完成，保证了各平面、圆弧的相对尺寸精度，保证各面之间过渡自然圆顺，使列车行驶平稳，以减少对列车的冲击，延长列车的使用寿命。附图说明图1是本实用新型拼装式合金钢辙叉工作边和轨顶整体专用铣刀剖视结构示意图。图2是本实用新型拼装式合金钢辙叉工作边和轨顶整体专用铣刀左视图。图3是本实用新型拼装式合金钢辙叉工作边和轨顶整体专用铣刀加工辙叉叉心心轨后的侧视图。图4是本实用新型拼装式合金钢辙叉工作边和轨顶整体专用铣刀加工辙叉叉心心轨后的俯视图。图5是图3的A-A剖视图。图6是图3的B-B剖视图。图7是图3的C-C剖视图。图8是本实用新型拼装式合金钢辙叉工作边和轨顶整体专用铣刀加工辙叉后断面的剖视图一。图9是本实用新型拼装式合金钢辙叉工作边和轨顶整体专用铣刀加工辙叉后断面的剖视图二。图10是本实用新型拼装式合金钢辙叉工作边和轨顶整体专用铣刀加工辙叉后断面的剖视图三。图中：1、铣刀头，2、平刀片组一，3、R16外圆弧刀片，4、平刀片组二，5、R13内圆弧刀片，6、平刀片组三，7、安装孔，8、光孔。具体实施方式一种拼装式合金钢辙叉工作边和轨顶整体专用铣刀，如图1——图2所示，其结构为：铣刀头1前端为圆饼型，后端为圆柱形，铣刀头1后端圆柱形直径为，前端圆饼型直径为，圆饼型厚度为51.22mm，总厚度为83mm，铣刀头1中间设有的安装孔7，安装孔7外侧环列均布数个可安装螺栓的光孔8；在直径一端由安装孔7边缘向外至圆饼型边缘向内倾斜其角度为87.14°，圆饼型后端向圆饼型内侧倾斜101.31°，铣刀头1圆饼型前端倾斜面径向设有数组平刀片组一2，外边缘与圆饼型后端交界处设有R16外圆弧刀片3，与R16内圆弧刀片3连接处设有平刀片组二4，与平刀片组二4相连接处设有R13内圆弧刀片5，R13内圆弧刀片5连接平刀片组三6，平刀片组三6延续到铣刀头1的直径端头，平刀片组三6与中心线夹角为2.86°。本铣刀有六组有效齿，每组有效齿由三排刀片组成，共十八排刀片，每两排刀片之间夹角为20度，每排刀都由平刀片、内R13刀片、外R16刀片组成，刀片通过螺栓与刀体连接紧固。由本铣刀加工的辙叉叉心心轨图形及剖视图，如图3-图7所示，其上肩两侧为R13外圆弧，其下肩内侧为R16内圆弧，双侧工作边角度均为1:5。如图8-图10所示，是加工出翼轨轨头内侧侧面距离锻造心轨侧面轮缘槽尺寸46mm，锻造心轨由0mm断面至50mm断面双侧均为46mm。