本实用新型涉及一种焊接夹具，尤其是一种摩托车发动机支承焊接夹具。
背景技术：
现在的摩托车中发动机的支承都是通过多个组件焊接而成，由于发动机支承上需要焊接多个小的组件，其中就包括弓形件；现在在发动机支承在焊接时，一般是将体积较大的支承架固定在夹具上，由于需要把夹具的结构设计成与支承架相似的结构；导致支承架上不方便固定在夹具上，导致支承架容易在夹具上发生碰撞损坏；由于弓形件是不规则的工件，并且弓形件需要焊接在支承架的斜面上；现在焊接弓形件都是直接根据焊接工人的焊接经验直接焊接在支承架的相应位置上，这样使得弓形件焊接的位置容易出现偏移，以及弓形件焊接的角度不准确，还有就是弓形件与支承架焊接时接触不到位，导致弓形件与支承架之间的连接不稳定，导致焊接的支承的强度不符合要求，使得影响发动机支承的性能；并且这样焊接弓形件，焊接不方便，并且还容易导致弓形件在焊接过程中出现损坏或者变形的情况发生。
技术实现要素：
针对现有技术中的上述问题，本实用新型提出了一种摩托车发动机支承焊接夹具，本实用新型旨在提供一种焊接操作方便、焊接过程不会损坏弓形件以及弓形件焊接位置准确的焊接夹具。
本实用新型的技术方案为：一种摩托车发动机支承焊接夹具，包括底座，所述底座上设置有滑动机构和弓形件固定台，所述滑动机构的一端位于底座的的一端，滑动机构的另一端位于靠近弓形件固定台处；所述弓形件固定台上设置有弓形件固定机构和支承架定位机构；所述滑动机构中设置有压紧机构和支承架固定机构；所述支承架固定机构为固定板，所述固定板上设有与支承架上圆孔对应的固定孔；所述弓形件固定台、支承架固定机构与压紧机构位于同一水平直线上，且支承架固定机构位于弓形件固定台处于压紧机构之间，所述压紧机构包括支座，所述支座上通过转动机构设置有转动块，所述转动块的顶部设置有转动手柄，所述转动块的侧壁上设置有与支承架固定机构配合的推动块和压紧块。
进一步地，所述弓形件固定台的顶面设置为斜面，斜面的右边高于斜面的左边；所述弓形件固定机构设置在斜面上。
进一步地，所述弓形件固定台顶面上的斜面与水平面的夹角为9°。
进一步地，所述支承架定位机构为开设在弓形件固定台与支承架固定机构相对的侧壁上的定位台，所述定位台的边缘处铰接有定位块，所述定位块中开有定位孔，所述定位孔中设置有定位套。
进一步地，所述固定孔包括上固定孔和下固定孔，所述上固定孔中设置有第一固定套，所述下固定孔中设置有第二固定套，所述第二固定套的厚度大于第一固定套的厚度。
进一步地，所述支座的顶面上开有条形凹槽，所述条形凹槽中设置有铰接轴，所述转动块靠近底端处通过铰接轴安装在条形凹槽中；所述条形凹槽底面的中间位置上开设有弧形槽，所述转动块的底端为弧形端，所述转动块的弧形端与弧形槽配合。
进一步地，所述条形凹槽的底面与转动块的左右侧壁之间分别连接有回位弹簧。
进一步地，所述滑动机构包括滑槽，所述滑槽中设置有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块与支座固定连接，所述第二滑块与支承架固定机构的底面连接，所述第一滑块和第二滑块之间设置有限位块。
本实用新型通过将弓形件固定在弓形件固定机构中，支承架通过两个圆孔分别与定位销配合固定在支承架固定机构上，然后再将支承架固定机构在滑动机构中推动，当支承架的底端位于支承架定位机构中时，停止推动支承架固定机构；然后将支承架最下面的一个圆孔与定位销配合固定在支承定位机构中，这样确保弓形件的焊接点与支承架上的焊接点对齐；然后通过在滑动机构上推动压紧机构，将推动块与压紧块分别与相应的定位销配合，然后停止推动压紧机构，然后扳动转动手柄，使得转动块带动推动块和压紧块向左运动推动定位销，使得弓形件的焊接点与支承架的焊接点紧密接触，最后焊接工人即可对弓形件和支承架焊接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
①本实用新型通过设计有弓形件固定台，弓形件固定台上设置有弓形固定机构，能够将待焊接的弓形件进行稳定支撑，使得弓形件在焊接时不会发生变形或者损坏的情况；另外，在弓形件固定台上设置支承架定位机构，使得支承架在支承架固定机构和支承架定位机构上双重固定和定位，使得能够确保支承架上的焊接点能够与弓形件的焊接点对齐，这样不仅使得焊接操作方便；也有效的保证了保证弓形件在支承架上的焊接位置和焊接角度不会出现误差，使得减少在焊接过程中弓形件和支承架的报废率。
②本实用新型通过设置有压紧机构，当固定的弓形件与支承架的焊接位置对准之后，通过扳动转动手柄，使得转动块带动推动块和压紧块运动推动定位销，推动块给支承架固定机构和支承架提供向左的力，使得支承架在水平方向上与弓形件的焊接点紧密接触，压紧块给支承架固定机构和支承架提供一个向左下方的力，使得支承架上的焊接点在竖直方向上与弓形件紧密接触，使得弓形件能够与支承架良好的连接，保证发动机支承的性能和强度好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
参照附图1，本实用新型包括底座1，底座1上设置有滑动机构和弓形件固定台2，滑动机构的一端位于底座1的的一端，滑动机构的另一端位于靠近弓形件固定台2处；弓形件固定台2上设置有弓形件固定机构3和支承架定位机构；滑动机构中设置有压紧机构和支承架固定机构；支承架固定机构为固定板4，固定板4上设有与支承架上圆孔对应的固定孔；弓形件固定台2、支承架固定机构与压紧机构位于同一水平直线上，且支承架固定机构位于弓形件固定台2处于压紧机构之间，压紧机构包括支座5，支座5上通过转动机构设置有转动块6，转动块6的顶部设置有转动手柄7，转动块6的侧壁上设置有与支承架固定机构配合的推动块8和压紧块9。
弓形件固定台2的顶面设置为斜面，斜面的右边高于斜面的左边；弓形件固定机构3设置在斜面上；弓形件固定台2顶面上的斜面与水平面的夹角为9°；这样使得弓形件18的焊接端和焊接侧壁能够与支承架的侧壁完全贴合，保证弓形件18在支承架上焊接的稳定性，并且保证发动机支承的强度性能。
支承架定位机构为开设在弓形件固定台2与支承架固定机构相对的侧壁上的定位台10，定位台10的边缘处铰接有定位块11，定位块11中开有定位孔，定位孔中设置有定位套12；在弓形件固定台2的侧壁上设置支承架定位机构使得在固定板4和弓形件固定台2上双重固定支承架，一方面使得在焊接过程中，支承架的稳定性好，另外这样固定支承架，使得支承架的定位更加准确，确保支承架的焊接点与弓形件的焊接点准确对应；保证弓形件在支承架上的焊接位置和焊接角度不会出现偏差，使得焊接的发动机支承的合格率高，报废品少。
固定孔包括上固定孔和下固定孔，上固定孔中设置有第一固定套13，下固定孔中设置有第二固定套14，第二固定套14的厚度大于第一固定套13的厚度；设置套筒一是为了固定支承架方便，并且固定套的长度与支承架15的厚度相同，使得避免支15在固定和焊接过程中发生形变，另外，固定不同规格的支承架时，可以更换内径不同的套筒和直径不同的定位销来实现固定不同规格的支承架。
支座5的顶面上开有条形凹槽(图中未示出)，条形凹槽中设置有铰接轴16，转动块6靠近底端处通过铰接轴16安装在条形凹槽中；条形凹槽底面的中间位置上开设有弧形槽(图中未示出)，转动块的底端为弧形端，转动块的弧形端与弧形槽配合；这样设置使得转动块6虽然可以转动，弧形槽的设置避免转动块6的转动幅度过大，避免转动块6带动推动块8和压紧块9运动时，对支承架固定机构和支承架造成过大的冲击力，防止将支承架压紧的过程将支承架和弓形件损坏。
条形凹槽的底面与转动块6的左右侧壁之间分别连接有回位弹簧(图中未示出)；回位弹簧一方面用于转动之后的转动块6复位，避免了推动块8和压紧块9持续对支承架施加作用力，另一方面使得进一步限制转动块6的转动角度，并且当转动块6的转动角度越大时，安装在转动块6上的推动块8和压缩块能够施加在支承架和支承架固定机构上的力越小，保证推动块8和压紧块9对支承架施加的力刚好降支承架与弓形件压紧，避免将支承架和弓形件损坏。
滑动机构包括滑槽17，滑槽17中设置有第一滑块和第二滑块(图中未示出)，第一滑块与支座5固定连接，第二滑块与支承架固定机构的底面连接，第一滑块和第二滑块之间设置有限位块(图中未示出)；这样设置使得可以将支承固定机构推动到远离弓形件固定台2的地方，方便固定支承架，并且防止支承架在固定时与其他机构发生碰撞，避免支承架发生形变或者损坏，也避免了将其他的机构损坏；另外，限位块可以根据支承架的规格进行调整，限位块用于限定压紧机构的位置，防止压紧机构在推动的过程中与支承架固定机构发生碰撞；避免将压紧机构、支承架固定机构和支承架损坏；另外，限位块还可以防止转动块6在转动时使得整个压紧机构出现滑动的情况发生。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。