本发明涉及一种3600teu集装箱船用舱口盖合拢口的制造工艺。
背景技术：
目前，海洋运输用集装箱船，其舱口盖基本上是通过船上或码头上的吊机，吊离式的开关舱方式，此次新型设计的3600teu集装箱船用舱口盖依然采用传统集装箱船用舱盖的吊离式开关方式。但在合拢口水密橡皮、流水槽等设计上进行了较大的改进优化。此次新型设计采用的是扁条式挡水橡皮，一样的能够起到水密的效果，但在采购成本、安装制作成本上大幅节约了。同时因为橡胶制品本身也是易损耗的配件，需要定期更换，扁条式的橡皮较传统ω橡皮、猫脸橡皮等采购成本降低，安装更换方便也给船东在船舶的使用过程中配件更换维护的使用成本也大幅度降低。因此，此种新型设计的舱口盖在集装箱船应用上是非常有市场前景的。
采用了扁条式橡皮挡水的水密结构设计后，相应的对于与之相配合的钢结构的加工制作精度上也较之前传统的设计有更高的要求。因此，我们急需研发一种针对此类新型合拢口结构设计的生产制造工艺，在确保完工产品高精度高质量要求的同时，也要能够兼顾提高生产制造的工作效率。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种3600teu集装箱船用舱口盖合拢口的制造工艺，综合应用垂直等分、挂铅垂线、绷钢丝等方法确定合拢及装配定位基准线，并通过合理规划各部件小组、中组、总装的装配顺序，达到既能避免仰焊，同时又能简化舱盖中组到总装合拢，再到完工报验仅翻身1次，并且又能确保产品满足较高的直线度、平面度等的合拢配合精度的要求。规避仰焊的焊接难度，减少舱盖翻身的安全风险，降低制造成本。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种3600teu集装箱船用舱口盖合拢口的制造工艺，具体步骤如下：
a、准备工作：
aa、小组装合拢口处l梁的装焊：
aa1、左右舷的边盖中，合拢口处l梁的小组装，在合拢口侧仅装焊肘板，流水槽不安装；
aa2、中间舱盖，两根合拢口处的l梁小组装，在合拢口侧仅装焊肘板，与橡皮配合的折弯材不安装；
aa3、以上合拢口处l梁的小组装制作，遵循如下方法进行：l梁面板拼板焊接矫正并弹出中心线及面腹板装配线；l梁腹板拼板；l梁腹板火工矫平及拱度设置；l梁腹板以腹板长度方向中心线为基准使用钢带划线；l梁腹板上肘板的装焊；l梁面腹板以中心线为基准上胎架装焊；
aa4、以上小组l梁焊接及火工矫正完成后，进行报验尺寸报验，如若超差需给予修正，直至合格；
ab、中组单片舱盖组装及焊接：
采用反造法，按照下述工艺流程进行制作并报验合格：
ab1、顶板铺板、焊接：按拼板图对号入座，使大对角尺寸和板缝边缘的平直，拼接好后安装所有引、熄弧板，采用半自动埋弧焊；
ab2、顶板划线：先确定合拢口侧l梁的装配线并以此作为基准，以此为准开出十字基准线，用钢带比划一下四周的结构线和余量是否够，并且注意板缝到结构的距离，按照先纵横梁后节点的顺序，将所有结构线一一划出，l梁需按腹板厚度弹双线，便于后续t梁定位准确；
ab3、型材装焊、t梁装配、l梁装配、侧板装配、端板装配：t梁定位需兼顾两头与l梁定位线的到位状况，l梁插入定位，中心线对应时兼顾到两头与端板的定位状况，如少量偏移时可借位处理，端板的定位以止动块位置的中心线为基准，同时兼顾合拢口l01梁与侧板，两头借位处理；
ab4、其他小加强肘板装配；
ab5、焊前报验、焊接、焊接报验：焊接人员应对称均匀分布，焊接顺序为：从中间向四周，先立角焊，后平角焊；
b、中组焊后合拢口的装焊：
ba、中盖依然保持支撑在水平胎架上，将合拢口的折弯材及防撞块按图纸要求的定位尺寸安装定位好，焊接并报验qc至合格；
bb、两侧边盖同样保持支撑在水平胎架上，将流水槽及防撞块按图纸要求的定位尺寸仅点焊定位好，待总装合拢调整配合配合尺寸后再行焊接；
bc、以上各舱盖中组合拢口工序报验完成后，翻身上总装胎架上，并进行一次火工矫正舱盖平整度待总装合拢工序使用；
c、舱盖总装合拢口的装焊：
ca、两侧边盖及中盖三片舱盖总装合拢定位：
首先以橡皮槽水平面hzp为基准，确定舱盖的高度位置；再以止动块处洋冲的中心线为基准，综合应用垂直等分、挂铅垂线、绷钢丝等方法确定同步放出舱盖合拢定位基准线及cvp线；
cb、配合总装公差调整安装总装合拢口需要安装的部分，完成焊接并调直；
cc、报验合格后送下道工序。
本发明与现有技术相比具有以下优点：本发明综合应用垂直等分、挂铅垂线、绷钢丝等方法确定合拢及装配定位基准线，并通过合理规划各部件小组、中组、总装的装配顺序，达到既能避免仰焊，同时又能简化舱盖中组到总装合拢，再到完工报验仅翻身1次，并且又能确保产品满足较高的直线度、平面度等的合拢配合精度的要求。规避仰焊的焊接难度，减少舱盖翻身的安全风险，降低制造成本。
具体实施方式：
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。在本发明的一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，说明中省略了与本发明无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种3600teu集装箱船用舱口盖合拢口的制造工艺，具体步骤如下：
a、准备工作：
aa、小组装合拢口处l梁的装焊：
aa1、左右舷的边盖中，合拢口处l梁的小组装，在合拢口侧仅装焊肘板，流水槽不安装；
aa2、中间舱盖，两根合拢口处的l梁小组装，在合拢口侧仅装焊肘板，与橡皮配合的折弯材不安装；
aa3、以上合拢口处l梁的小组装制作，遵循如下方法进行：l梁面板拼板焊接矫正并弹出中心线及面腹板装配线；l梁腹板拼板；l梁腹板火工矫平及拱度设置；l梁腹板以腹板长度方向中心线为基准使用钢带划线；l梁腹板上肘板的装焊；l梁面腹板以中心线为基准上胎架装焊；
aa4、以上小组l梁焊接及火工矫正完成后，进行报验尺寸报验，如若超差需给予修正，直至合格；
ab、中组单片舱盖组装及焊接：
采用反造法，按照下述工艺流程进行制作并报验合格：
ab1、顶板铺板、焊接：按拼板图对号入座，使大对角尺寸和板缝边缘的平直，拼接好后安装所有引、熄弧板，采用半自动埋弧焊；
ab2、顶板划线：先确定合拢口侧l梁的装配线并以此作为基准，以此为准开出十字基准线，用钢带比划一下四周的结构线和余量是否够，并且注意板缝到结构的距离，按照先纵横梁后节点的顺序，将所有结构线一一划出，l梁需按腹板厚度弹双线，便于后续t梁定位准确；
ab3、型材装焊、t梁装配、l梁装配、侧板装配、端板装配：t梁定位需兼顾两头与l梁定位线的到位状况，l梁插入定位，中心线对应时兼顾到两头与端板的定位状况，如少量偏移时可借位处理，端板的定位以止动块位置的中心线为基准，同时兼顾合拢口l01梁与侧板，两头借位处理；
ab4、其他小加强肘板装配；
ab5、焊前报验、焊接、焊接报验：焊接人员应对称均匀分布，焊接顺序为：从中间向四周，先立角焊，后平角焊；
b、中组焊后合拢口的装焊：
ba、中盖依然保持支撑在水平胎架上，将合拢口的折弯材及防撞块按图纸要求的定位尺寸安装定位好，焊接并报验qc至合格；
bb、两侧边盖同样保持支撑在水平胎架上，将流水槽及防撞块按图纸要求的定位尺寸仅点焊定位好，待总装合拢调整配合配合尺寸后再行焊接；
bc、以上各舱盖中组合拢口工序报验完成后，翻身上总装胎架上，并进行一次火工矫正舱盖平整度待总装合拢工序使用；
c、舱盖总装合拢口的装焊：
ca、两侧边盖及中盖三片舱盖总装合拢定位：
首先以橡皮槽水平面hzp为基准，确定舱盖的高度位置；再以止动块处洋冲的中心线为基准，综合应用垂直等分、挂铅垂线、绷钢丝等方法确定同步放出舱盖合拢定位基准线及cvp线；
cb、配合总装公差调整安装总装合拢口需要安装的部分，完成焊接并调直；
cc、报验合格后送下道工序。
本发明是一种新的适宜的生产制造工艺，用以确保完工产品高精度高质量要求的同时，也要能够兼顾提高生产制造的工作效率。本发明综合应用垂直等分、挂铅垂线、绷钢丝等方法确定合拢及装配定位基准线，并通过合理规划各部件小组、中组、总装的装配顺序，达到既能避免仰焊，同时又能简化舱盖中组到总装合拢，再到完工报验仅翻身1次，并且又能确保产品满足较高的直线度、平面度等的合拢配合精度的要求。规避仰焊的焊接难度，减少舱盖翻身的安全风险，降低制造成本。
最后应说明的是：虽然以上已经详细说明了本发明及其优点，但是应当理解在不超出由所附的权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下可以进行各种改变、替代和变换。而且，本发明的范围不仅限于说明书所描述的过程、设备、手段、方法和步骤的具体实施例。本领域内的普通技术人员从本发明的公开内容将容易理解，根据本发明可以使用执行与在此所述的相应实施例基本相同的功能或者获得与其基本相同的结果的、现有和将来要被开发的过程、设备、手段、方法或者步骤。因此，所附的权利要求旨在在它们的范围内包括这样的过程、设备、手段、方法或者步骤。