白车身焊接用支架的制作方法

本实用新型涉及汽车工装领域，具体而言，涉及一种白车身焊接用支架。

背景技术：

相关技术中，白车身焊接过程中会产生大量焊接变形(尤其是采用钢材和铝材的白车身)，因此，如何有效控制其变形量，一直都是值得研究的课题。例如图1中的白车身的一部分中，两个车身B柱之间的开口较大，其底部焊接易造成开口处产生较大变形。因此焊接过程中选择采用合理工艺及辅具来降低其变形量就尤为重要。

目前常用的支架通常只能用于一种车型的白车身的焊接支撑，而在白车身尺寸发生变化后就不能再次使用，通用性差，极易造成浪费而且精度较差。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种通用性好、支撑稳定的白车身焊接用支架。

根据本实用新型实施例的白车身焊接用支架包括：主支撑杆，所述主支撑杆的长度可调节；副支撑杆，所述副支撑杆的长度可调节，所述副支撑杆与所述主支撑杆之间通过万向联轴器连接。

根据本实用新型实施例的白车身焊接用支架，不仅通用性好，而且支撑稳定。

可选地，所述主支撑杆的两端分别形成自由端，所述副支撑杆的一端形成自由端，所述副支撑杆的另一端通过所述万向联轴器与所述主支撑杆连接。

可选地，所述主支撑杆的自由端、所述副支撑杆的自由端分别设有支撑端头，所述支撑端头的一端外套并螺接在相应的自由端上，所述支撑端头的另一端为球头形或棱柱形。

可选地，所述支撑端头的另一端外套设聚氨酯衬套。

可选地，所述万向联轴器包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件构成球销副或转动副。

可选地，所述主支撑杆和所述副支撑杆均包括：中横梁；第一支撑梁，所述第一支撑梁可伸缩地配合在所述中横梁的第一端且在第一伸出位置和第一缩回位置之间的任一个上可被锁定；以及第二支撑梁，所述第二支撑梁可伸缩地配合在所述中横梁的第二端且在第二伸出位置和第二缩回位置之间的任一个上可被锁定，所述第一支撑梁、所述中横梁、所述第二支撑梁同轴设置；其中，所述主支撑杆的中横梁与所述万向联轴器的第一连接件连接，所述副支撑杆的第一支撑梁与所述万向联轴器的第二连接件连接。

可选地，所述第一支撑梁与所述中横梁之间通过第一调节杆连接，所述第一调节杆的一端与所述第一支撑梁相连且两者之间可伸缩，所述第一调节杆的另一端与所述中横梁相连且两者之间可伸缩；所述第二支撑梁与所述中横梁之间通过第二调节杆连接，所述第二调节杆的一端与所述第二支撑梁相连且两者之间可伸缩，所述第二调节杆的另一端与所述中横梁相连且两者之间可伸缩。

可选地，所述第一调节杆内套在所述中横梁的一端且通过贯通两者的第一销钉锁紧；所述第二调节杆内套在所述中横梁的另一端且通过贯通两者的第二销钉锁紧。

可选地，所述中横梁的一端具有供所述第一调节杆伸缩的第一安装孔，所述中横梁上具有多组依次沿轴向分布、与所述第一安装孔相连通的第一定位孔，所述第一调节杆上具有多个第一通孔，所述第一销钉穿过第一通孔以及其中一组第一定位孔以将所述第一调节杆与所述中横梁锁紧；所述中横梁的另一端具有供所述第二调节杆伸缩的第二安装孔，所述中横梁上具有多组依次沿轴向分布、与所述第二安装孔相连通的第二定位孔，所述第二调节杆上具有多个第二通孔，所述第二销钉穿过第二通孔以及其中一组第二定位孔以将所述第一调节杆与所述中横梁锁紧。

可选地，所述第一调节杆与所述第一支撑梁之间螺接，所述第一支撑梁上具有第一螺纹孔，所述第一调节杆的外壁上具有第一外螺纹，所述第一调节杆的第一外螺纹配合在所述第一螺纹孔中且通过螺接在所述第一外螺纹上的第一锁紧螺母止抵在所述第一支撑梁的端部；所述第二调节杆与所述第一支撑梁之间螺接，所述第二支撑梁上具有第二螺纹孔，所述第二调节杆的外壁上具有第二外螺纹，所述第二调节杆的第二外螺纹配合在所述第二螺纹孔中且通过螺接在所述第二外螺纹上的第二锁紧螺母止抵在所述第二支撑梁的端部。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的白车身焊接用支架与白车身上配合的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的白车身焊接用支架的示意图。

图3是根据本实用新型实施例的中横梁、第一调节杆、第二调节杆的装配示意图。

图4是根据本实用新型实施例的第一调节杆、第一支撑梁、支撑端头的装配示意图。

附图标记：

白车身焊接用支架100，白车身200，主支撑杆10，中横梁11，第一安装孔111，第一定位孔112，第二安装孔113，第二定位孔114，第一支撑梁12，第二支撑梁13，副支撑杆20，万向联轴器30，支撑端头40，第一调节杆50，第一通孔51，第二调节杆60，第一销钉70，第二销钉80，第一锁紧螺母91，第二锁紧螺母92，平面部93。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图4详细描述根据本实用新型实施例的白车身焊接用支架100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的白车身焊接用支架100包括：主支撑杆10和副支撑杆20，主支撑杆10的长度可调节，副支撑杆20的长度可调节，副支撑杆20与主支撑杆10之间通过万向联轴器30连接。

根据本实用新型实施例的白车身焊接用支架100，通过将主支撑杆10和副支撑杆20设置成长度可调节的杆件，以满足多种车型车身的焊接支撑需求，此外，主支撑杆10和副支撑杆20之间通过万向联轴器30连接以便于在主支撑杆10位置确定后适当调节副支撑杆20以使支架对白车身200的支撑更稳定，由此，根据本实用新型实施例的白车身焊接用支架100不仅通用性好，而且支撑稳定可靠。

根据本实用新型的一些实施例，主支撑杆10的两端分别形成自由端，副支撑杆20的一端形成自由端，副支撑杆20的另一端通过万向联轴器30与主支撑杆10连接。由此，主支撑杆10的两个自由端以及副支撑杆20的一个自由端构成大体三角形，以在三个方向上对白车身200进行支撑，既能增强支架本身的稳定性，又能保证车身焊接后的尺寸精度。

进一步地，主支撑杆10的自由端、副支撑杆20的自由端分别设有支撑端头40，支撑端头40的一端外套并螺接在相应的自由端上，支撑端头40的另一端为球头形或棱柱形。具体地，如图1所示，左侧的支撑端头40的右端外套并螺接在主支撑杆10的左侧的自由端上，左侧的支撑端头40的左端为球头形或棱柱形。右侧的支撑端头40的右端外套并螺接在主支撑杆10的右侧的自由端上，右侧的支撑端头40的右端为球头形或棱柱形。下侧的支撑端头40外套并螺接在副支撑杆20的下方的的自由端上。

这样，通过在主支撑杆10、副支撑杆20的自由端上设置支撑端头40以进一步增强支撑的稳定性和可靠性。当然，本实用新型并不限于此，支撑端头40的另一端的形状不限于球头形或棱柱形，还可以是其它与白车身200的对应型面相适配的形状。

此外，为避免焊接过程中支撑端头40对白车身200造成压伤、划伤，可以在支撑端头40的另一端外套设聚氨酯衬套。

在一些实施例中，万向联轴器30包括第一连接件(图中未示出)和第二连接件(图中未示出)，第一连接件和第二连接件可构成球销副或转动副。由此，焊接操作者可根据需要转动副支撑杆20，以对白车身200进行侧向支撑，避免白车身200在焊接过程中朝向一侧变形。

作为优选实施方式，如图2所示，主支撑杆10和副支撑杆20均包括：中横梁11、第一支撑梁12以及第二支撑梁13，第一支撑梁12可伸缩地配合在中横梁11的第一端且在第一伸出位置和第一缩回位置之间的任一个上可被锁定，第二支撑梁13可伸缩地配合在中横梁11的第二端且在第二伸出位置和第二缩回位置之间的任一个上可被锁定，第一支撑梁12、中横梁11、第二支撑梁13同轴设置。

其中，主支撑杆10的中横梁11与万向联轴器30的第一连接件连接，副支撑杆20的第一支撑梁12与万向联轴器30的第二连接件连接。

也就是说，主支撑杆10的第一支撑梁12、第二支撑梁13均可以在中横梁11上伸缩，当第一支撑梁12或第二支撑梁13伸出中横梁11时，主支撑杆10的长度增大，当第一支撑梁12或第二支撑梁13缩回中横梁11时，主支撑杆10的长度减小。类似地，副支撑杆20的长度调节方式与上述主支撑杆10的长度调节方式相同。

可以理解，“第一伸出位置和第一缩回位置中的任一个”包括第一伸出位置和第二伸出位置。对于主支撑杆10而言，当第一支撑梁12在第一伸出位置被锁定且第二支撑梁13在第二伸出位置被锁定时主支撑杆10的长度最大，当主支撑杆10的第一支撑梁12在第一缩回位置被锁定且第二支撑梁13在第二缩回位置被锁定时主支撑杆10的长度最小。对于副支撑杆20也是如此，在此不赘述。

此外，第一支撑梁12与中横梁11、第二支撑梁13与中横梁11之间可以设置长度调节机构。具体地，第一支撑梁12与中横梁11之间通过第一调节杆50连接，第一调节杆50的一端与第一支撑梁12相连且两者之间可伸缩，第一调节杆50的另一端与中横梁11相连且两者之间可伸缩；第二支撑梁13与中横梁11之间通过第二调节杆60连接，第二调节杆60的一端与第二支撑梁13相连且两者之间可伸缩，第二调节杆60的另一端与中横梁11相连且两者之间可伸缩。由此，进一步提高了主支撑杆10和副支撑杆20的可调节性。

结合图3和图4所示，第一调节杆50内套在中横梁11的一端且通过贯通两者的第一销钉70锁紧；第二调节杆60内套在中横梁11的另一端且通过贯通两者的第二销钉80锁紧。

具体而言，如图3所示，中横梁11的一端具有供第一调节杆50伸缩的第一安装孔111，中横梁11上具有多组依次沿轴向分布、与第一安装孔111相连通的第一定位孔112，第一调节杆50上具有多个第一通孔51，第一销钉70穿过第一通孔51以及其中一组第一定位孔112以将第一调节杆50与中横梁11锁紧。

中横梁11的另一端具有供第二调节杆60伸缩的第二安装孔113，中横梁11上具有多组依次沿轴向分布、与第二安装孔113相连通的第二定位孔114，第二调节杆60上具有多个第二通孔(图中未示出)，第二销钉80穿过第二通孔以及其中一组第二定位孔114以将第一调节杆50与中横梁11锁紧。

由此，移动第一调节杆50以使不同的第一定位孔112与第一通孔51配合并通过第一销钉70锁紧或者移动第二调节杆60以使不同的第二定位孔114与第二通孔配合并通过第二销钉80锁紧，以实现杆件总长度的粗调节。

在另一些实施例中，第一调节杆50与第一支撑梁12之间螺接，第一支撑梁12上具有第一螺纹孔，第一调节杆50的外壁上具有第一外螺纹，第一调节杆50的第一外螺纹配合在第一螺纹孔中且通过螺接在第一外螺纹上的第一锁紧螺母91止抵在第一支撑梁12的端部。第二调节杆60与第一支撑梁12之间螺接，第二支撑梁13上具有第二螺纹孔，第二调节杆60的外壁上具有第二外螺纹，第二调节杆60的第二外螺纹配合在第二螺纹孔中且通过螺接在第二外螺纹上的第二锁紧螺母92止抵在第二支撑梁13的端部。由此，通过支撑梁与相应调节杆之间的螺接实现了第一支撑梁12以及第二支撑梁13在中横梁11上的伸缩，进而实现了主支撑杆10和副支撑杆20的长度的精确调节。

使用时，转动第一调节杆50和第二调节杆60以使主支撑杆10、副支撑杆20达到预设长度，之后转动第一锁紧螺母91以使其止抵在第一支撑梁12的端部、转动第二锁紧螺母92以使其止抵在第二支撑梁13的端部。由此，实现了主支撑杆10、副支撑杆20在轴向上的锁止定位，避免焊接过程中受力的情况下相应支撑杆内部出现连接松动，提高了焊接过程中支架的稳定性和可靠性。

除了利用第一支撑梁12与第一调节杆50之间的螺纹连接实现相应支撑杆(主支撑杆10、副支撑杆20)的长度调节外，还可以第一调节杆50内套在中横梁11的一端且通过贯通两者的第一销钉70锁紧；第二调节杆60内套在中横梁11的另一端且通过贯通两者的第二销钉80锁紧。

此外,主支撑杆10和副支撑杆20上均具有平面部93以便于加工装夹。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。