本实用新型涉及一种加工装置，尤其是涉及一种用于加工挂车牵引环的装置。
背景技术：
牵引环主要应用在全挂车上，装配与全挂车前面三角架上，与之配套的牵引座安装与牵引车上面。
汽车列车指的是一辆汽车(货车或牵引车)与一辆或一辆以上的挂车组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，而被主车牵引的从动车节称为挂车。
汽车列车按不同的结构分为全挂式汽车列车，半挂式汽车列车，双挂式汽车列车等等。而牵引车专门指的是牵引挂车的汽车，一般采用普通的载货汽车，既能载货又能牵引。而对于全挂车而言，在国外，挂车是公路上的运输风景线，例如大多数欧洲的发达国家从不限制挂车的发展，作为一种灵活的运输的方式，挂车的运输效率一直都不差，是欧洲各国交通运输的主要的运输形式。而在国内，来往挂车总是出现在人们的视野中，从中也看得出来挂车对于我国内公路运输的重要性。结合我国的国情，快速的经济发展总是离不开这些日以继夜的“运输工”，未来的挂车不管是国外还是在国内始终会是公路运输的重要运输方式。
要做到牵引环产品生产高效、品质优良，对于工装工艺的要求也是相当高的。例如对于牵引环的毛坯锻打就需要十分高的尺寸精度；技术人员的工艺的设计、排序有着相当大的考究。同时也影响到后续机加工的相关尺寸的加工，毛坯尺寸的重复性过差会影响后续的批量生产。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种效率高、稳定性好的用于加工挂车牵引环的装置。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用于加工挂车牵引环的装置，包括：
呈轴对称设置的两个滑块，滑块之间架设待加工的挂车牵引环，
连接上述滑块的轴座，设置在滑块侧面的底部，
连接在滑块上方的锁紧螺母及水平调节螺母，
连接在滑块底部的底板。
所述的轴座控制两滑块之间的相互位置距离，在保证能够放入挂车牵引环的同时，尽可能缩短两滑块之间的距离，距离过大会导致锁紧螺钉的有效长度不够，而且太长的螺钉强度也不稳定。
所述的轴座控制两滑块之间距离为260～270mm，具体来说，该距离需要大于毛坯底部轮廓大小(250mm)，加之预留螺纹锁紧的距离(一遍紧贴，一遍留有孔隙10～20mm)，故两滑块之间的距离控制在上述范围内。
两个滑块之间还设有限制待加工挂车牵引环位置的圆孔夹紧块。
所述的圆孔夹紧块设有两个，从两侧夹紧待加工挂车牵引环。
所述的圆孔夹紧块上还穿设有芯轴，该芯轴穿过待加工挂车牵引环上开设的毛坯圆孔。
所述的芯轴与毛坯圆孔呈同心设置。
所述的轴座上还带有双头正反螺栓，控制轴座、两个滑块侧面与圆孔夹紧块的侧平面相互平行。
所述的双头正反螺栓与轴座的接触部位还设有防止双头正反螺栓震动脱落的限位环。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、效率高、成本底。通过依靠工装的正确出色的安装定位，能够迅速的装卸工件，从而轻松保证产品质量，提高加工效率，减轻劳动强度，降低对人员技能的要求，使产品加工变得简单，成本降低更加容易。不需要调整尺寸，方便效率，铣面打孔实现一次性加工，如若放在下面钻床上加工，则需要设计两套及以上工装。
2、稳定性好、通过对定位加工基准的严格控制，能够严格控制定位基准的尺寸，故加工的尺寸稳定性好，产品质量方面较以前的尺寸精度与表面质量都有明显提高。
3、加工的挂车牵引环需要铣面打八孔，一般来说需要使用铣床先铣面后再在钻床上进行打孔，需要分成两道工序来机加工。而在加工中心上，只需要设计一副工装就可以加工，并且在钻床上打八个D20的孔比在加工中心上用U钻打孔要慢得多，效率更是差了不少。(多孔钻需要订做增加成本，加工的质量也一般。之前使用过多孔钻，总是发生问题，其实效率也一般。普通钻床八孔位置一一调整不方便，稳定性差)因此在加工中心上加工，本实用新型便于安装拆卸，定位准确方便，自然是要优于常规的加工方式。
4、加工的挂车牵引环其头部圆环处是关键尺寸，铣面的厚度尺寸，同样也是以产品的圆环中心尺寸的高度来表示。本实用新型以圆环来定位，制作定位芯轴，每次安装只需将产品放入工装左右滑块之间，插入定位芯轴，限位产品的加工高度，螺钉拧紧即可加工。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1-右滑块；2-左滑块；3-轴座；4-底板；5-水平调节螺母；6-锁紧螺母；7-双头正反螺栓；8-限位环；9-芯轴；10-圆孔夹紧块；11-挂车牵引环。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
实施例
一种用于加工挂车牵引环的装置，其结构如图1所示，包括右滑块1、左滑块2、轴座3、底板4等零件。右滑块1和左滑块2呈轴对称设置，两个滑块之间架设待加工的挂车牵引环11，右滑块1和左滑块2与各零件相配，滑块上开设有螺纹孔，并旋入锁紧螺母6用来锁紧待加工的工件，另外还旋入水平调节螺母5用于调试水平位置，一般不去动它。本实施例中采用的锁紧螺母6为M16x60内六角螺母，采用的水平调节螺母5为2个M12x60内六角螺母。
轴座3用于连接左右两滑块，设置在滑块侧面的底部，规定了两滑块之间的相互位置距离，在保证能够放入工件的同时，尽可能地缩短距离，具体来说，左右两滑块之间的距离控制在260～270mm，该距离需要大于毛坯底部轮廓大小(250mm)，加之预留螺纹锁紧的距离(一遍紧贴，一遍留有孔隙10～20mm)。距离过大会导致锁紧螺钉的有效长度不够，而且太长的螺钉强度也不稳定。底板4连接在滑块的底部。
两个滑块之间还设有限制待加工的挂车牵引环11位置的圆孔夹紧块10，设有两个，从两侧夹紧待加工挂车牵引环11。在圆孔夹紧块10上还穿设有芯轴9，该芯轴9穿过待加工的挂车牵引环11上开设的毛坯圆孔，并且芯轴9与毛坯圆孔呈同心设置。在轴座3上还带有双头正反螺栓7，控制轴座3、两个滑块侧面与圆孔夹紧块10的侧平面相互平行。双头正反螺栓7与轴座3的接触部位还设有防止双头正反螺栓7震动脱落的限位环8。
开发牵引环的主要的重点方向即是：
材料必须要满足客户的图纸要求，针对客户图纸上材料要求的抗拉强度与冲击性能，我司每一批料都需要做本体试验验证其确实否何图纸要求。
牵引环适用于农用拖车，是连接车头与车箱的主要连接部件，牵引环的头环部分需要能够拉动沉重的车箱及重物，因此此处的抗拉强度的要求有明确规定，不符合性能要求产品容易在使用的过程中发生断裂。故在异型牵引眼的整个开发过程中，材料是一切问题的基础，并且客户以识别符号@1(重要安全要求)。
牵引环的毛坯外形与我司以往开发的产品并没有过多的差异，但是对我司的加工而言，不同的加工工艺所要求的毛坯尺寸也不相同，根据我司初步构思的工艺工装，供应商需要满足头环的内环直径Φ50+0.8，因为我司将要通过该尺寸加工后续的定位基准，毛坯尺寸的过大区别会使我司在后续的加工上无法批量操作，需要逐个调试。如若与锻件供应商沟通后无法保证Φ50+0.8，只能要求供应商放大加工余量由我司亲自加工后再上夹具钻孔铣面。
加工中心是我司最主要的精加工设备，通过辅助的工装设计、配备专用的四轴，可以实现不同的加工类型同时加工到位(钻铣镗)。
异型牵引眼的加工包含了铣、钻、扩等各类加工类型。为了减少加工过程中工位的变化，我司设计了用于加工中心的牵引眼专用的工装夹具，用于铣面与钻孔。至于扩铣孔则安排在另外一套简易工装上完成，因为涉及到的加工时间较短，不需要再通过加工中心来加工产品。加工中心的一次装夹铣面钻孔保证了铣后的大平面与通孔的垂直关系，不会影响到客户的安装(安装时客户穿过通孔的螺栓必定也是垂直于加工后的底平面)。可想而知，如果将该序分为两序做，第一，不能准确保证底平面与通孔的位置关系；第二，加工生产的效率也不如在加工中心上的高。
简单的通过芯轴与圆孔夹紧块就将牵引眼零件稳稳地定位完成，对于操作工而言无需多余的调试，可以根据圆孔夹紧块上的圆孔来调试加工程序及刀具。芯轴可用于限位，而其最关键的作用在于能够使牵引眼零件的圆孔与圆孔夹紧块同心，如此一来就解决了后期样品通过后的批量生产，即使批量时有什么地方需要改进，但是芯轴的作用无可替代。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。