用于汽车安全气囊框架组件装配的装夹治具的制作方法

本实用新型涉及一种装夹治具，具体涉及用于汽车安全气囊框架组件装配的装夹治具。

背景技术：

随着社会发展，汽车逐渐普及，很多家庭都有私人汽车，对于汽车安全也更加重视。在汽车安全因素中，汽车安全气囊占据着十分重要的位置。在汽车安全气囊生产过程中，需要对汽车安全气囊框架组件进行装配、焊接。为了便于装配、焊接，需要将汽车安全气囊框架组件进行定位、压紧、固定，目前市场上的装夹治具通常占用空间较大，不便于进行点焊，而且自动化程度不高，生产效率低，降低了焊接质量。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供用于汽车安全气囊框架组件装配的装夹治具，其结构简单，操作方便，装夹稳定，自动化程度高。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下的技术方案：

用于汽车安全气囊框架组件装配的装夹治具，包括底板、支座、压紧装置、支撑板，所述压紧装置与气缸相连接；所述支撑板包括第一支撑板、第二支撑板；所述压紧装置包括第一压紧装置、第二压紧装置；所述气缸包括第一气缸、第二气缸；所述第一压紧装置为Z向压紧装置，其包括倒“L”形连接块、所述第一气缸、连杆、压块，所述第一气缸通过转轴与所述连杆相连，所述连杆上设有限位块，所述连接块上端与所述连杆可拆卸连接，所述压块包括第一压块、第二压块；所述连接块包括水平部、竖直部，所述竖直部一端与所述第一压块相连接，所述水平部下端面与所述第二压块相连接；所述第二压紧装置包括所述第二气缸、感应装置；与所述第一压紧装置相配合的所述第一支撑板为工字形，两侧设有长形支撑底板；与所述第二压紧装置相配合的所述第二支撑板上设有定位侧板、定位后板，所述定位侧板位于所述第二支撑板两侧；所述定位后板中心位置设有通孔；所述感应装置包括定位导向轴，所述定位导向轴一端设有锥形端部，另一端套设有弹簧且与导向套相连接。

优选的是，所述的用于汽车安全气囊框架组件装配的装夹治具，其中，所述第一支撑板上设有第一感应器、防呆销钉；所述导向套远离所述锥形端部的一端设有限位环、第二感应器，所述限位环、所述第二感应器之间留有间隙。

优选的是，所述的用于汽车安全气囊框架组件装配的装夹治具，其中，所述第二支撑板内部含有磁铁。

优选的是，所述的用于汽车安全气囊框架组件装配的装夹治具，其中，所述支撑板水平设置，所述第二气缸、所述感应装置倾斜设置，倾斜角度为0°～30°。

优选的是，所述的用于汽车安全气囊框架组件装配的装夹治具，其中，所述第二压紧装置的数量为2个，分别位于所述第一压紧装置两侧，且与所述支撑底板相对设置。

优选的是，所述的用于汽车安全气囊框架组件装配的装夹治具，其中，所述第二压块包括“L”形连接件、长形压条。

本实用新型的有益效果为：本实用新型采用压紧装置实现了对于汽车安全气囊框架组件的定位，通过倾斜设置的感应装置，实现了对于汽车安全气囊框架组件的自动装夹，便于后续焊接工序，提高了焊接质量。本实用新型结构简单，操作方便，装夹稳定，自动化程度高。

附图说明

图1为本实用新型所述的用于汽车安全气囊框架组件装配的装夹治具结构示意图；

图2为本实用新型所述的感应装置结构示意图；

图3为本实用新型所述的第一压紧装置结构示意图。

其中，1-底板；2-支座；3-压紧装置；4-支撑板；5-气缸；6-连接块；7-连杆；8-压块；9-感应装置；31-第一压紧装置；32-第二压紧装置；41-第一支撑板；42-第二支撑板；51-第一气缸；52-第二气缸；61-水平部；62-竖直部；81-第一压块；82-第二压块；91-定位导向轴；92-导向套；421-定位侧板；422-定位后板；821-连接件、822-长形压条；911-锥形端部；921-限位环；922-第二感应器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

用于汽车安全气囊框架组件装配的装夹治具，请参阅附图1，包括：底板1、支座2、压紧装置3、支撑板4，所述压紧装置3与气缸5相连接，所述支座2上端设有所述支撑板4；所述气缸5包括第一气缸51、第二气缸52。

所述支撑板4包括第一支撑板41、第二支撑板42；所述压紧装置3包括第一压紧装置31、第二压紧装置32，所述第一支撑板41与所述第一压紧装置31相配合，所述第二支撑板42与所述第二压紧装置32相配合。所述第一支撑板41上设有第一感应器、防呆销钉，所述第一支撑板41用于放置工件组件，所述第一感应器用于确保所述第一支撑板41上有工件组件，所述防呆销钉用于防止工件组件装反。

请参阅附图3，所述第一压紧装置31为Z向压紧装置，其包括倒“L”形连接块6、所述第一气缸51、连杆7、压块8，所述第一压紧装置31用于对工件的Z方向进行定位；所述第一气缸51通过转轴与所述连杆7相连，所述连杆7上设有限位块，所述连接块6上端与所述连杆7可拆卸连接，所述压块8包括第一压块81、第二压块82；所述第二压块82包括“L”形连接件821、长形压条822；所述连接块6包括水平部61、竖直部62，所述竖直部62一端与所述第一压块81相连接，所述水平部61下端面与所述第二压块82相连接。

所述第二压紧装置32包括所述第二气缸52、感应装置9；所述第二压紧装置32的数量为2个，分别位于所述第一压紧装置31两侧，且与所述支撑底板相对设置。与所述第一压紧装置31相配合的所述第一支撑板41为工字形，两侧设有长形支撑底板；所述第二支撑板42内部含有磁铁，与所述第二压紧装置32相配合的所述第二支撑板42上设有定位侧板421、定位后板422，所述定位侧板421位于所述第二支撑板42两侧，所述定位侧板421、所述定位后板422用于对工件组件进行整形、定位；所述定位后板422中心位置设有通孔；请参阅附图2，所述感应装置9包括定位导向轴91，所述定位导向轴91一端设有锥形端部911，另一端套设有弹簧且与导向套92相连接；所述导向套92远离所述锥形端部911的一端设有限位环921、第二感应器922，所述限位环921、所述第二感应器922之间留有间隙。

进一步的，所述支撑板4水平设置，所述第二气缸52、所述感应装置9倾斜设置，倾斜角度为0°～30°。

本实用新型可以对多个汽车安全气囊框架组件进行全自动定位、压紧以及组件有无检测，便于后续焊接工序，提高焊接质量，能够实现全自动生产，提高生产效率。

上述实施例用于对本实用新型作进一步的说明，但并不将本实用新型局限于这些具体实施方式。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应理解为在本实用新型的保护范围之内。