汽车发动机缸体夹具的制作方法

本实用新型涉及夹具技术领域。更具体地说，本实用新型涉及汽车发动机缸体夹具。

背景技术：

汽车发动机缸体一般是采用压铸工艺生产制得。从压铸模具中开模得到的汽车发动机缸体都需要经过进一步加工，精铣定位面，去除表面的毛刺等。在进行进一步的加工时需要用到汽车发动机缸体夹具。现有的汽车发动机缸体夹具结构较为复杂，不利于汽车发动机缸体的进一步加工以及夹具的维修，同时汽车发动机缸体夹具不能根据缸体本体的不同表面选择性进行平面定位或者点定位，也不能调整夹具的高度。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供汽车发动机缸体夹具，其可实现发动机缸体不同表面的选择性定位，同时也能实现根据发动机缸体需要加工的高度调整夹具的高度以更好地进一步加工。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了汽车发动机缸体夹具，包括：底座，其上表面固定有四根支撑柱且正投影构成第一矩形结构，所述底座上表面向下凹陷有四个第一凹槽且正投影构成第二矩形结构，第一矩形结构的中心与所述底座的中心重合，第一矩形结构沿其长度方向向左水平平移后恰好与第二矩形结构重合；调节板，其下表面设置有四根调节柱且恰好与四个第一凹槽一一对应配合，所述调节板下表面还设置有四个第二凹槽，其恰好与四根支撑柱的上部一一对应配合，所述调节板上还设置有四个竖直贯通的通孔，其恰好容纳四根支撑柱一一对应穿过，四根调节柱沿调节板长度方向向右水平平移后恰好与四个第二凹槽对应重合，四个第二凹槽沿调节板长度方向向右水平平移后恰好与四个通孔对应重合，所述第二凹槽的深度与调节柱的高度之和恰好等于支撑柱的高度。

优选的是，还包括：限位装置，其为四个且分别位于第一矩形结构宽度方向的两侧，所述限位装置包括限位块、调节螺栓、支撑杆，所述支撑杆为倒L型，其一端竖直连接于所述底座上，另一端水平朝向第一矩形结构，所述支撑杆另一端具有与调节螺栓相配合的螺纹通孔，所述调节螺栓竖直穿过螺纹通孔且调节螺栓下端连接限位块。

优选的是，所述支撑柱为方体结构且具有贯通其上下表面的中空结构，所述中空结构为圆柱体形且其内恰好配合有调节杆，所述中空结构向所述底座内竖向延伸形成有第三凹槽，所述第三凹槽的槽口相对铰接有一对水平的挡板，所述第三凹槽的槽底固定有弹簧下端，弹簧上端固定有水平支撑板，其紧贴第三凹槽内壁，一对挡板位于支撑板上，所述调节柱为圆柱体结构且恰好与所述中空结构相配合。

优选的是，所述底座上表面沿所述第一矩形结构宽度方向两侧设置有一对滑轨，所述滑轨的长度方向与第一矩形结构长度方向一致，所述限位装置的支撑杆一端分别可滑动配合于所述滑轨中。

优选的是，所述限位块的下表面设置有一层防滑橡胶垫。

本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本实用新型的发动机缸体夹具可根据发动机缸体需要定位的表面不平整情况进行选择性定位，即可平面定位也可点定位，灵活多变。

2、本实用新型的发动机缸体夹具也可调整调节板的不同高度，从而根据后续加工需要的高度灵活调整以更好适应不同情况。

3、本实用新型的发动机缸体夹具结构简单，操作便捷。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型发动机缸体夹具底座的俯视图；

图2为本实用新型发动机缸体夹具的第一种状态下的主视图；

图3为本实用新型发动机缸体夹具的第二种状态下的主视图；

图4为本实用新型发动机缸体夹具的第三种状态下的主视图；

图5为本实用新型调节杆在支撑柱内的示意图一；

图6为本实用新型调节杆在支撑柱内的示意图二。

附图标记说明：

1、底座，2、支撑柱，3、第一凹槽，4、调节柱，5、通孔，6、第二凹槽，7、调节杆，8、挡板，9、支撑板，10、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至6所示，本实用新型提供一种汽车发动机缸体夹具，包括：底座1，其上表面固定有四根支撑柱2且正投影构成第一矩形结构，所述底座1上表面向下凹陷有四个第一凹槽3且正投影构成第二矩形结构，第一矩形结构的中心与所述底座1的中心重合，第一矩形结构沿其长度方向向左水平平移后恰好与第二矩形结构重合；调节板，其下表面设置有四根调节柱4且恰好与四个第一凹槽3一一对应配合，所述调节板下表面还设置有四个第二凹槽6，其恰好与四根支撑柱2的上部一一对应配合，所述调节板上还设置有四个竖直贯通的通孔5，其恰好容纳四根支撑柱2一一对应穿过，四根调节柱4沿调节板长度方向向右水平平移后恰好与四个第二凹槽6对应重合，四个第二凹槽6沿调节板长度方向向右水平平移后恰好与四个通孔5对应重合，所述第二凹槽6的深度与调节柱4的高度之和恰好等于支撑柱2的高度。

在上述技术方案中，发动机缸体夹具包括底座1和与底座1配合的调节板，底座1优选的为方体结构，其上表面固定有四根竖直的支撑柱2，且以底座1的中心为中心构成第一矩形结构，且第一矩形结构的长宽方向与底座1的长宽方向一致，第一矩形结构向图1中所示的左边水平移动一定距离后形成第二矩形结构，底座1在第二矩形结构对应的四个角处向下凹槽形成四个第一凹槽3，移动一定距离后，左边支撑柱2的位置位于右边第一凹槽3位置的左边。调节板为具有一定强度的支撑结构，其优选的也为方体结构且长宽方向也与底座1的长宽方向一致，调节板的下表面靠近图2至4中所示的左侧边设置有四根调节柱4，其恰好与四个第一凹槽3一一对应配合，四根调节柱4在图2至4中所示的方位中，水平向右移动一定距离后形成四个点，调节板下表面在四个点处向内凹陷形成四个第二凹槽6，其恰好可容纳四根支撑柱2的上部对应卡合于四个第二凹槽6内，四根调节柱4在图2至4中所示的方位中，继续水平向右移动一定距离后形成另外的四个点，调节板在另外的四个点处向上竖直贯通调节板形成四个通孔5，其恰好容纳四根支撑柱2竖直穿过，且第二凹槽6的深度与调节柱4的高度之和恰好等于支撑柱2的高度，向右移动两次后的距离使得左边通孔5的位置不超过右边调节柱4位置，也就是左边的通孔5位于右边调节柱4的左边。

在使用过程中，当发动机缸体需要固定的底面不平时，直接放置于底座1上再夹持显然不合适，此时，四根调节柱4以及四个通孔5设置的位置使得四根调节柱4恰好位于底座1的四个第一凹槽3中，且四根支撑柱2恰好穿过四个通孔5外，此时调节板紧挨底座1上表面设置，发动机缸体底面通过四根支撑柱2支撑，如图2中所示的状态，再结合其他现有的水平定位以及竖直定位进行夹持发动机缸体，水平定位也可使用本实用新型的四根支撑柱2，其可插入到发动机缸体的凹槽或者进气口中，实现水平定位，竖直定位可使用本实用新型的限位装置进行定位。当发动机缸体底面平整时，可直接放置于平面上，此时接触面积大，定位更稳定，此时可将调节板向上从第一凹槽3中取出并向右水平移动，使得四根支撑柱2恰好卡合于四个第二凹槽6中，实现水平定位，发动机缸体可直接放置于调节板的上表面，如图3中所示的状态。

在另一种技术方案中，还包括：限位装置，其为四个且分别位于第一矩形结构宽度方向的两侧，所述限位装置包括限位块、调节螺栓、支撑杆，所述支撑杆为倒L型，其一端竖直连接于所述底座1上，另一端水平朝向第一矩形结构，所述支撑杆另一端具有与调节螺栓相配合的螺纹通孔，所述调节螺栓竖直穿过螺纹通孔且调节螺栓下端连接限位块。

在上述技术方案中，限位装置是用来对发动机缸体进行竖向定位的，其在第一矩形结构宽度方向的两侧均设置两个，每个限位装置均包括限位块、调节螺栓、支撑杆，支撑杆竖直的下端连接于底座1上，水平的自由端朝向第一矩形结构设置，且水平的自由端端部设置有竖向的螺纹通孔，其内配合插入有调节螺栓，调节螺栓的下端固定有限位块。当发动机缸体放置完成后，通过调节螺栓向下运动，从而使得限位块紧抵于发动机缸体上，实现竖向的定位。

在另一种技术方案中，所述支撑柱2为方体结构且具有贯通其上下表面的中空结构，所述中空结构为圆柱体形且其内恰好配合有调节杆7，所述中空结构向所述底座1内竖向延伸形成有第三凹槽，所述第三凹槽的槽口相对铰接有一对水平的挡板8，所述第三凹槽的槽底固定有弹簧10下端，弹簧10上端固定有水平支撑板9，其紧贴第三凹槽内壁，一对挡板8位于支撑板9上，所述调节柱4为圆柱体结构且恰好与所述中空结构相配合。

在上述技术方案中，有时候为了配合加工的高度，需要调整发动机缸体放置的高度，因此通过对支撑柱2结构的调整，使得调节柱4可放于支撑柱2内，增加整体的高度。调节柱4设置为圆柱体结构，支撑柱2设置为方体结构，其具有贯通的中空结构，中空结构也为圆柱体形，调节柱4可配合于中空结构中，中空结构中本身还配合设置有调节杆7，底座1上还设置有第三凹槽，其与中空结构贯通，第三凹槽的槽口相对铰接设置有一对水平的挡板8，铰接处设置有扭力弹簧10，使得挡板8无外力作用下为水平状态，在外力作用下竖直向下转动为竖直状态，类似于左右两扇门的开启闭合状态。第三凹槽的槽底固定有弹簧10，可根据需要设置多根，弹簧10上端固定于水平的支撑板9下底面，支撑板9的外边缘紧挨第三凹槽的内壁，在弹簧10的弹性作用下，支撑板9紧挨一对挡板8。当不需要调节高度时，支撑板9以及一对挡板8支撑着调节杆7恰好位于中空结构中，如图5所示的状态；当需要调节高度时，调节柱4从上方向下紧抵调节杆7，使得调节杆7向下运动，从而在外力作用下，调节杆7推动一对挡板8向下转动，同时支撑板9向下压紧弹簧10，使得调节柱4卡合于中空结构中，实现调节板的增高，发动机缸体位于调节板上，如图4和图6所示的状态。

在另一种技术方案中，所述底座1上表面沿所述第一矩形结构宽度方向两侧设置有一对滑轨，所述滑轨的长度方向与第一矩形结构长度方向一致，所述限位装置的支撑杆一端分别可滑动配合于所述滑轨中。底座1上表面设置有一对滑轨，相对设置于第一矩形结构宽度方向的两侧，限位装置分别位于滑轨上且可沿滑轨的长度方向移动，可根据需要调节限位装置相对于发动机缸体的位置，实现准确更好定位。另外限位装置的支撑杆竖向和水平向的杆体可设置为可伸缩的结构，如此可更好地灵活定位。

在另一种技术方案中，所述限位块的下表面设置有一层防滑橡胶垫。限位块紧抵发动机缸体本身，因此橡胶垫可对发动机缸体进行一定程度的保护，另外橡胶垫设置为防滑型的，可增加竖向定位的稳定性，防止加工过程中移位。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。