报废汽车车顶快速压扁设备的制作方法

本发明涉及报废汽车拆解设备技术领域，尤其涉及一种报废汽车车顶快速压扁设备。

背景技术：

随着汽车技术的发展以及人们生活水平的提高，汽车的消费量越来越大，同时每年也有大量的汽车被报废，其中各种零部件成为固体废弃物，给环境带了巨大的负面影响，报废汽车主要由钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等材料构成。

为了便于存储以及运输，汽车报废之后需要被初步压扁以减小其所占的体积。随着社会的发展，消费者对自身生命安全的越来越重视，汽车的安全性也越来越高。在检验汽车安全的碰撞试验中就包括了汽车车顶所能够承受的最大压力。汽车车顶能够承受的最大压力越大，在发生事故，汽车出现翻滚时，就越能维持汽车乘员舱的完整性，保护车内人员的生命安全。

因此汽车厂商会在设计生产时，通过优化结构设计以及采用屈服极限更高的材料制作车体框架(如采用热成型钢甚至是碳纤维来替代高强度钢以及超高强度钢)，提高车体被动安全性能，以获得消费者的青睐。但在另一方面，也在汽车报废之后提高了报废汽车的压缩难度。本申请人在实际的报废汽车拆解作业中发现，报废汽车被压扁的难度随着时间的推移越来越大，近些年来往往需要多次反复压扁才能取得以往相同的压扁效果。甚至需要更新压扁设备，采用压力更大的压扁设备来进行压扁作业。导致处理效率降低或是产生了额外的设备更新成本。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述技术不足，提出一种报废汽车车顶快速压扁设备，解决现有技术中由于现在汽车车架越来越结实，导致压缩报废汽车越来越困难，降低了报废汽车的压缩效率的技术问题。

为了达到上述技术目的，本发明实施例提供了一种报废汽车车顶快速压扁设备，该报废汽车车顶快速压扁设备包括：设备机架,其包括底板、侧板以及顶板，顶板连接侧板顶部，底板设置于顶板正下方；压扁机构，其包括压板以及第一液压缸，第一液压缸固定端连接顶板，活动端竖直向下延伸连接压板，压板布置于底板正上方；两个侧向弯折机构，其对称设置于底板两侧，每个侧向弯折机构包括弯折头与第二液压缸，第二液压缸固定端连接侧板，其活动端连接弯折头，两个弯折头相对布置。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：现在汽车车架中主要是依靠a柱、b柱和c柱来承受来自上方的压力的，尤其是以竖直设置的b柱为主，本发明的报废汽车车顶快速压扁设备首先通过弯折机构撞击b柱侧面使其弯曲，降低其沿竖直方向的屈服强度，再通过压扁机构向下压缩报废汽车车体，b柱在弯曲之后受到纵向的力会进一步沿其弯折的方向变形，有效降低了压缩报废汽车的难度，提高了压缩效率，也避免了更新更大型压缩设备的额外开销，降低了设备成本。

附图说明

图1是本发明提供的报废汽车车顶快速压扁设备一实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参见图1，图1是本发明提供的报废汽车车顶快速压扁设备的结构示意图。

报废汽车车顶快速压扁设备包括：设备机架1、压扁机构2、侧向弯折机构3以及升降机构4。

设备机架1包括底板11、侧板12以及顶板13。顶板13连接侧板12顶部，顶板13与侧板12连接形成一个工作区域，报废汽车就在该工作区域内进行压缩。底板11设置于顶板13的正下方。底板11用于承载报废汽车，避免其在被压扁的时候压坏地面。一般可以采用钢铁来制作底板11。

压扁机构2包括压板21以及第一液压缸22。第一液压缸22固定端连接顶板13，活动端竖直向下延伸连接压板21，压板21布置于底板11的正上方。第一液压缸22可以带动压板21作上下往复运动，压扁报废汽车。压板21与报废汽车接触的面，即下表面为锯齿形，以便于在压缩过程中进一步的破坏报废汽车的车顶完整性，从而降低压扁难度。液压缸22也可以用其他作上下往复运动的机构替代，只是在本优选实施例中，从提供压力大小以及设备成本的角度考虑，优选采用液压缸22。而其他的往复运动机构(如气缸、凸轮连杆机构)想获得同样大小的力，其设备的复杂程度以及造价要远高于液压缸。

两个侧向弯折机构3对称设置于底板11两侧，用于将报废汽车b柱弯折。汽车的a柱、b柱以及c柱为汽车行业约定俗成的称呼方式，指的是轿车一侧用于连接车顶与下方车体的三根支柱，沿车头到车尾的方向即分别为a柱、b柱以及c柱。即一辆轿车两侧分别各有一个a柱、一个b柱以及一个c柱。

在本实施例中，每个侧向弯折机构3包括弯折头31与第二液压缸32，第二液压缸32固定端连接侧板12，其活动端连接弯折头31。第二液压缸32水平布置，带动弯折头31在水平方向上作水平运动。与第一液压缸22类似的，第二液压缸32也可以采用其他往复运动机构替代，但综合考虑优选采用液压缸机构。两个弯折头31相对布置，其远离第二液压缸32的一端向外突出成折线形，其夹角为45°-90°，其中优选采用60°。

升降机构4与底板11连接，用于在竖直方向改变底板11的位置，使得弯折头31正对报废汽车b柱的合适位置。在实际使用过程中，一般是弯折头31正对报废汽车b柱的中部来弯折b柱的。升降机构4也可以采用液压缸机构来实现纵向位移的功能。

在对报废汽车压扁作业时，首先将报废汽车放置于底板11上，然后工人可以根据该报废汽车的品牌以及型号来判断是否需要对b柱进行弯折。通常来说，车辆的价格越高，品牌越好，生产制造的年份越晚，其被动安全性能越好，即车架中采用高屈服极限的热成型钢的比例越高，反之低价的汽车的车体中一般大量采用屈服极限较低的高强度钢或者超高强度钢，无需对b柱弯折处理，可以直接通过压扁机构2压扁。工人可以在长期的工作中积累对车辆是否需要对b柱加热处理的经验，以获得最好的处理结果。

当操作工人判断需要对b柱进行弯折处理时，调整升降机构4使得弯折头31正对报废汽车b柱上的合适位置。然后控制两个第二液压缸32带动弯折头31相向运动，将b柱撞弯。再通过压扁机构2向下压缩报废汽车车体，有效降低了压缩报废汽车的难度，提高了压缩效率，也避免了更新更大型压缩设备的额外开销，降低了设备成本。

并且本实施例提供的技术方案能够现有的报废汽车压扁设备上直接进行升级改造，在不改变压扁设备的设备机架1以及压扁机构2的条件下，直接增加侧向弯折机构3对报废汽车的b柱进行横向撞击弯折，改造方式简单易行并且成本低廉。同时由于本方法采取地方式是将通过预先弯折，使得汽车中承载车顶三根支柱，即a柱、b柱与c柱中的受力核心b柱变形成折线形的方式来降低汽车抵抗来自车顶方向压力的能力的，使得原本出现压力不足的现有的液压缸22在报废汽车的b柱效能大大降低之后，压力不仅够用而且还获得了一部分压力余量，以目前汽车的结构强度发展速率来估计，依照本方案提供的方法对现有的报废汽车压扁设备进行升级改造之后，现有的报废汽车压扁设备的液压缸22提供的压力能够在相当长的一端时间内足够使用，即改造升级之后能够使用较长时间，具有良好的经济效益。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：现在汽车车架中主要是依靠a柱、b柱和c柱来承受来自上方的压力的，尤其是以竖直设置的b柱为主，本发明的报废汽车车顶快速压扁设备首先通过弯折机构撞击b柱侧面使其弯曲，降低其沿竖直方向的屈服强度，再通过压扁机构向下压缩报废汽车车体，b柱在弯曲之后受到纵向的力会进一步沿其弯折的方向变形，有效降低了压缩报废汽车的难度，提高了压缩效率，也避免了更新更大型压缩设备的额外开销，降低了设备成本。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。