160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装的制作方法

本实用新型涉及加工工装技术领域，具体为160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装。

背景技术：

动车组(列车)：若干动车组合(为特征的列车)，即多动力车辆组，至少有两个动车(带动力的车厢叫动车，被拖着走的车厢叫拖车)，动车组列车一般是几个动车和几个拖车的组合，只有更高速度试验列车为纯动车组，区别对象：传统列车是单动力，是一个动车(车头)带一串拖车，动车组观念来源于地铁，首尾各有一个动车，可两头开，中国品牌的动车组标志符号是CRH，动车组分为动力分散式和动力集中式，轨道类型影响动车组的时速， 2015年标准轨道的更高速度试验列车最高时速达605公里，而米轨动车组最高时速只有176公里。

160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装主要涉及160公里标准动车制动单元件(左右闸片托)此产品结构单薄，加工尺寸技术要求及行为公差要求严格，属于易变形装夹困难类产品，生产效率低，加工成本高，常规加工工艺及装夹无法达到产品尺寸。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，解决了此产品结构单薄，加工尺寸技术要求及行为公差要求严格，属于易变形装夹困难类产品，生产效率低，加工成本高的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，包括底板，所述底板的顶部分别固定连接有第一加工板、第二加工板和第三加工板，所述第一加工板顶部的四周均固定连接有第一固定块，并且第一固定块的一侧螺纹连接有第一压紧螺杆，所述第一压紧螺杆的一端贯穿第一固定块的一侧并延伸至第一固定块的另一侧，所述第一加工板的表面通过螺杆螺纹连接有第一支撑块，所述第一加工板的顶部螺纹连接有第一固定螺杆，所述第一固定螺杆的一端贯穿第一加工板的表面并延伸至第一加工板的内腔，所述第一固定螺杆的表面滑动连接有第一压板。

优选的，所述第二加工板的顶部通过螺杆螺纹连接有第二固定块，并且第二固定块的一侧螺纹连接有第二压紧螺杆，所述第二压紧螺杆的一端贯穿第二固定块的一侧并延伸至第二固定块的另一侧。

优选的，所述第二加工板的顶部螺纹连接有第二固定螺杆，所述第二固定螺杆的一端贯穿第二加工板的顶部并延伸至第二加工板的内腔，所述第二固定螺杆的表面转动连接有第二压板。

优选的，所述第二加工板的表面分别通过螺杆螺纹连接有第一固定轴杆和第三固定块，所述第三固定块的一侧螺纹连接有第三固定螺杆，所述第三固定螺杆的一端贯穿第三固定块的一侧并延伸至第三固定螺杆的另一侧。

优选的，所述第三加工板的表面通过支撑柱固定连接有支撑板，所述支撑板的表面螺纹连接有第三压紧螺杆，所述第三压紧螺杆的一端贯穿支撑板的顶部并延伸至支撑板的内腔。

优选的，所述支撑板的表面固定连接有第二支撑块，所述支撑板的表面螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端贯穿支撑板的表面并延伸至支撑板的内腔，所述螺纹杆的表面固定连接有第三压板，所述第一加工板、第二加工板和支撑板的表面均螺纹连接有螺纹杆。

有益效果

本实用新型提供了160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，通过在底板的顶部分别固定连接有第一加工板、第二加工板和第三加工板，所述第一加工板顶部的四周均固定连接有第一固定块，并且第一固定块的一侧螺纹连接有第一压紧螺杆，所述第一压紧螺杆的一端贯穿第一固定块的一侧并延伸至第一固定块的另一侧，所述第一加工板的表面通过螺杆螺纹连接有第一支撑块，所述第一加工板的顶部螺纹连接有第一固定螺杆，所述第一固定螺杆的一端贯穿第一加工板的表面并延伸至第一加工板的内腔，所述第一固定螺杆的表面滑动连接有第一压板，通过在第一加工板、第二加工板和第三加工板上分层加工，采用螺栓进行XYZ三个角度的压紧，使用此设计工装，有效的解决了产品变形问题，装夹稳固且简单，保证了产品各尺寸及技术要求，提高生产效率，大幅度降低加工成本，本工装实用性强，可调性灵活，解决易变形问题，提高产品尺寸稳定性，提高了加工效率。

(2)、该160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，通过在支撑板的表面固定连接有第二支撑块，所述支撑板的表面螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端贯穿支撑板的表面并延伸至支撑板的内腔，所述螺纹杆的表面固定连接有第三压板，所述第一加工板、第二加工板和支撑板的表面均螺纹连接有螺纹杆，工装结构简单，生产成本低，大部分工作组件都是采用螺杆进行固定安装，当其内部零件磨损或者损坏时，可以方便的对其进行更换，并且本工装所用材料属于45#钢板，由焊接及附件组装完成，降低了制作成本。

附图说明

图1为本实用新型结构的俯视图；

图2为本实用新型第二加工板处结构的主视图；

图3为本实用新型第三加工板处结构的主视图；

图4为本实用新型结构的工作状态示意图。

图中：1-底板、2-第一加工板、3-第二加工板、4-第三加工板、5-第一固定块、6-第一压紧螺杆、7-第一支撑块、8-第一固定螺杆、9-第一压板、10- 第二固定块、11-第二压紧螺杆、12-第二固定螺杆、13-第二压板、14-第一固定轴杆、15-第三固定块、16-第三固定螺杆、17-支撑板、18-第三压紧螺杆、19-第二支撑块、20-螺纹杆、21-固定杆、22-第三压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，包括底板1，底板1的顶部分别固定连接有第一加工板2、第二加工板3和第三加工板4，工装结构简单，生产成本低，大部分工作组件都是采用螺杆进行固定安装，当其内部零件磨损或者损坏时，可以方便的对其进行更换，并且本工装所用材料属于45#钢板，由焊接及附件组装完成，降低了制作成本，第三加工板4的表面通过支撑柱固定连接有支撑板17，支撑板17的表面螺纹连接有第三压紧螺杆18，第三压紧螺杆18的一端贯穿支撑板17的顶部并延伸至支撑板17的内腔，支撑板17的表面固定连接有第二支撑块19，支撑板17的表面螺纹连接有螺纹杆20，螺纹杆20的一端贯穿支撑板17的表面并延伸至支撑板17的内腔，螺纹杆20的表面固定连接有第三压板22，第一加工板2、第二加工板3和支撑板17的表面均螺纹连接有螺纹杆21，第二加工板3的表面分别通过螺杆螺纹连接有第一固定轴杆14和第三固定块15，第三固定块15的一侧螺纹连接有第三固定螺杆16，第三固定螺杆16的一端贯穿第三固定块15的一侧并延伸至第三固定螺杆16 的另一侧，第二加工板3的顶部螺纹连接有第二固定螺杆12，第二固定螺杆12 的一端贯穿第二加工板3的顶部并延伸至第二加工板3的内腔，第二固定螺杆12的表面转动连接有第二压板13，第二加工板3的顶部通过螺杆螺纹连接有第二固定块10，并且第二固定块10的一侧螺纹连接有第二压紧螺杆11，第二压紧螺杆11的一端贯穿第二固定块10的一侧并延伸至第二固定块10的另一侧，第一加工板2顶部的四周均固定连接有第一固定块5，并且第一固定块5的一侧螺纹连接有第一压紧螺杆6，第一压紧螺杆6的一端贯穿第一固定块5的一侧并延伸至第一固定块5的另一侧，第一加工板2的表面通过螺杆螺纹连接有第一支撑块7，第一加工板2的顶部螺纹连接有第一固定螺杆8，第一固定螺杆8的一端贯穿第一加工板2的表面并延伸至第一加工板2的内腔，第一固定螺杆8的表面滑动连接有第一压板9，通过在第一加工板2、第二加工板3和第三加工板4上分层加工，采用螺栓进行XYZ三个角度的压紧，使用此设计工装，有效的解决了产品变形问题，装夹稳固且简单，保证了产品各尺寸及技术要求，提高生产效率，大幅度降低加工成本，本工装实用性强，可调性灵活，解决易变形问题，提高产品尺寸稳定性，提高了加工效率。

工作时，先转动第一固定螺杆8带动第一压板9上升，将工件放置在第一支撑块7的上面，转动第一固定螺杆8带动第一压板9下压，同时转动第一压紧螺杆6向内对工件进行挤压，粗加工完毕后，将工件取下，将工件放置在第一固定轴杆14上，转动第二固定螺杆12带动第二压板13下压，同时分别转动第二压紧螺杆11和第三固定螺杆16对工件进行压紧，在使用第三加工板4时，将工件放置在第二支撑块19上转动第三压紧螺杆18下压，同时转动螺纹杆20带动第三压板22下压。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。