一种发动机支架焊接防变形工装的制作方法

本实用新型属于发动机支架焊接技术领域，具体涉及一种发动机支架焊接防变形工装。

背景技术：

如图7所示，发动机支架包括主板以及设置在其主板上的加强筋，由于加强筋靠近主板的内侧边缘，而在焊接加强筋时产生的应力会导致主板位于加强筋内侧的部分发生变形，从而造成整个发动机支架次品率增加，生产成本加大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机支架焊接防变形工装，以解决发动机支架变形的问题。

本实用新型的一种发动机支架焊接防变形工装是这样实现的：

一种发动机支架焊接防变形工装，包括底座和通过一对立板平行安装在所述底座上方的上板，以及设置在两个立板之间的调节座，所述上板上中间部位设置有与所述调节座相对的调节板，所述调节座上安装有调节螺杆，所述调节螺杆的端部与所述调节板固定连接，且能够带动所述调节板朝向或远离所述调节座的方向移动，所述底座上安装有定位板，所述定位板设置在所述调节座背离上板的一侧。

进一步的，两个立板平行设置，所述立板朝向所述定位板的侧面为倾斜面。

进一步的，所述上板为t型，其两端分别设置有定位孔。

进一步的，所述调节板背离所述调节座的一侧两端均设置有外圆角ⅰ。

进一步的，所述调节板和所述上板上设置有对应的腰形孔，所述腰形孔上安装有锁紧螺栓。

进一步的，所述调节座为开口朝向所述定位板方向的“山”字型结构，所述调节螺杆包括两个，且分别从所述调节座的安装槽中穿过所述调节座的横板与所述调节板相连。

进一步的，每个调节螺杆上分别安装有两个定位螺母，且两个定位螺母分别位于调节座的横板的两侧。

进一步的，所述定位板为朝向所述调节座方向“凸”字型结构，且其远离所述调节座的侧边中间设置有豁口，两端设置有外圆角ⅱ，所述豁口中设置有定位孔。

进一步的，所述定位板的两侧设置有与所述立板位于同一直线上的定位孔。

进一步的，所述定位板所在侧的底座两端设置有定位孔。

采用了上述技术方案后，本实用新型具有的有益效果为：

本实用新型可以在焊接加强筋时，将发动机支架的主板固定在工装上，有效地解决了加强筋焊接过程中主板产生变形的问题，提高产品的质量，降低生产成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型优选实施例的发动机支架焊接防变形工装的结构图；

图2是本实用新型优选实施例的发动机支架焊接防变形工装的立板的结构图；

图3是本实用新型优选实施例的发动机支架焊接防变形工装的上板的结构图；

图4是本实用新型优选实施例的发动机支架焊接防变形工装的调节座的结构图；

图5是本实用新型优选实施例的发动机支架焊接防变形工装的定位板的结构图；

图6是本实用新型优选实施例的发动机支架焊接防变形工装的使用状态图；

图7是本实用新型优选实施例所适用的发动机支架的结构图；

图中：底座101，立板102，上板103，调节座104，调节板105，调节螺杆106，定位板107，倾斜面108，定位孔109，外圆角ⅰ110，腰形孔111，锁紧螺栓112，横板113，竖板114，通孔115，定位螺母116，豁口117，外圆角ⅱ118，卡块119，卡口120，发动机支架2，主板201，横向板ⅰ202，横向板ⅱ203，竖向板204，安装孔205，空腔206，内圆角207，凸片208，加强筋209。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，一种发动机支架焊接防变形工装，包括底座101和通过一对立板102平行安装在底座101上方的上板103，以及设置在两个立板101之间的调节座104，上板103上中间部位设置有与调节座104相对的调节板105，调节座104上安装有调节螺杆106，调节螺杆106的端部与调节板105固定连接，且能够带动调节板105朝向或远离调节座104的方向移动，底座101上安装有定位板107，定位板107设置在调节座104背离上板103的一侧。

请参阅图7，本申请所适应的发动机支架2的主板201为两个平行设置的横向板ⅰ202和横向板ⅱ203以及设置在两个横向板之间的竖向板204，加强筋209则设置的主板201的一侧表面，并且每个横向板和竖向板204上均设置有与其长度方向相同的加强筋209。

请参阅图1、2和7，由于两个横向板不在同一平面上，因此竖向板204上有一个斜度，为了适应该斜度，两个立板102平行设置，立板102朝向定位板107的侧面为倾斜面108。

倾斜面108的角度与竖向板204的斜度相同。在放置主板201时，其中横向板ⅰ202放置在上板103上，而横向板ⅱ203则直接放置在底座101上，竖向板204的斜度位置贴合着立板102的倾斜面108放置。

请参阅图3，为了方便将横向板ⅰ202两端固定，上板103为t型，其两端分别设置有定位孔109。

对应的，横向板ⅰ202的两端设置有与定位孔109相匹配的安装孔205，通过螺栓将两者固定在一起。

由于横向板和竖向板204之间形成一个空腔206，且空腔206的各个角均为内圆角207，为了使调节板105与之匹配，调节板105背离调节座104的一侧两端均设置有外圆角ⅰ110。

调节板105卡在空腔206与横向板ⅰ202相接的端部，从而将横向板ⅰ202与竖向板204进行固定，并且利用调节板105对横向板ⅰ202和竖向板204的支撑力抵消掉焊接加强筋时的应力，防止主板201发生变形。

为了方便将调节板105的位置进行固定，调节板105和上板103上设置有对应的腰形孔111，腰形孔111上安装有锁紧螺栓112。

锁紧螺栓112从上板103的底部向上设置，穿过上板103和调节板105的腰型孔111后利用螺母锁紧，从而将调节板105与上板103的位置进行固定。

请参阅图1和4，为了便于将调节板105卡在空腔206的端部，对主板201进行支撑，调节座104为开口朝向定位板107方向的“山”字型结构，调节螺杆106包括两个，且分别从调节座104的安装槽中穿过调节座104的横板113与调节板105相连。

调节座104的两个竖板114之间形成安装槽。

由于调节座104的横板113上设置有通孔115，而调节螺杆106直接穿过通孔115与调节板105连接，而为了对调节螺杆106的位置及调节板105的位置进行确定，每个调节螺杆106上分别安装有两个定位螺母116，且两个定位螺母116分别位于调节座104的横板113的两侧。

在调节调节板105的位置时，首先将定位螺母116向远离横板113的方向转动，然后利用调节螺杆106移动调节板105的位置，再将定位螺母116旋至与横板113相贴合的位置，进行定位。

请参阅图1和5，定位板107位于空腔206内与横向板ⅱ203接触的一端，为了配合与其结构配合，定位板107为朝向调节座104方向“凸”字型结构，且其远离调节座104的侧边中间设置有豁口117，两端设置有外圆角ⅱ118，豁口117中设置有定位孔109。

横向板ⅱ203朝向定位板107的侧边设置有凸片208，凸片208嵌在豁口117中，并且凸片208上设置有安装孔205，与豁口117中的定位孔109配合，并利用螺栓进行固定。

为了与主板201上的安装孔205配合，定位板107的两侧设置有与立板102位于同一直线上的定位孔109。

定位板107所在侧的底座101两端设置有定位孔109。

优选的，定位孔109以及主板201上的安装孔205均为螺纹孔，可以通过螺栓进行直接固定。

优选的，立板102、调节座104、定位板107均采用焊接的方式固定在底座101上，并且为了方便焊接，立板102的底部以及调节座104的底部均设置有卡块119，而底座101对应的位置设置有卡口120，卡块119安装在卡口120内进行焊接。

同样的立板102的顶部也设置有卡块119，而上板103上设置有卡口120与之匹配，从而进行焊接。

而调节座104的横板113和竖板114的底部均设置有卡块119，而竖板114朝向横板113的侧面亦设置有卡块119，而横板113上设置有与之相对的卡口120，实现竖板114和横板113的焊接。

请参阅图6，在进行焊接加强筋时，首先将主板201安装在工装上，并将其安装孔205与工装上的各个定位孔109利用螺栓进行固定，然后调节调节板105的位置，将其卡在空腔206的一端，而此时定位板107则卡在空腔206的另一端，此时将加强筋209焊接在主板201上即可，通过调节板与定位板的支撑，可以避免加强筋209焊接过程主板201发生形变，从而提高发动机支架2的良品率，降低生产成本。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。