一种飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块的制作方法

1.本实用新型涉及压力矫直技术领域，更具体地说，涉及一种飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块。


背景技术：

2.现有技术中，在生产一种飞机机翼翼肋用的异型材时，结构如图1所示，由于异型材的壁厚薄，外形宽，尺寸偏差要求极严，且淬火后变形较大。异型材拉伸矫直后，部分型材的弯曲度依然很差，如果对型材直接进行压力矫直操作，会导致型材变形不均匀，且容易伤害型材的表面，无法改善型材的直线度，最终导致型材因直线度超标而报废，严重影响了型材的成品率。
3.综上所述，如何提高异型材的压力矫直质量，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块，可以有效提高异型材的压力矫直质量，且本装置结构简单、使用方便，可进行推广使用。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块，适用于异型材，包括：上压块和下压块，所述下压块用于支撑并容纳所述异型材的凸出部，所述上压块用于插入所述异型材的凹陷部，所述上压块和所述下压块配合压紧所述凹陷部的凹陷面。
7.优选的，所述下压块设有用于与所述凸出部贴合的倒异型凹槽，所述上压块设有用于与所述凹陷部贴合的凸起。
8.优选的，所述倒异型凹槽的底端为第一圆弧段，所述凸起的底端为用于与所述第一圆弧段配合设置的第二圆弧段。
9.优选的，所述第一圆弧段的两端分别设有用于放置所述异型材底部的两个拐点的平直段。
10.优选的，所述倒异型凹槽顶部的两个拐角处为圆弧过渡。
11.优选的，位于所述拐角处和所述平直段之间的所述倒异型凹槽为弧形槽，所述凸起的两侧为用于和所述弧形槽配合设置的弧形边。
12.优选的，所述上压块和所述下压块均为钢材件。
13.在使用本实用新型所提供的飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块时，首先，可以将异型材翻转180
°
后放置在下压块上，使得下压块有效支撑并容纳异型材的凸出部，然后将上压块插入异型材的凹陷部内，而后，可以同时压紧上压块和下压块，以便于对异型材进行压力矫直操作。异型材在进行压力矫直操作时，其凹陷部的各边容易因受力不均，而导致变形不均现象，但本装置的上压块和下压块配合使用后，可以有效压紧凹陷部的
各边，这样有效避免了异型材在压力矫直过程出现的变形不均现象，可提高异型材的直线度和加工质量，继而提高异型材的成品率。
14.综上所述，本实用新型所提供的飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块，可以有效提高异型材的压力矫直质量，且本装置结构简单、使用方便，可进行推广使用。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
16.图1为异型材的结构示意图；
17.图2为本实用新型所提供的飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块的上压块的结构示意图；
18.图3为下压块的结构示意图；
19.图4为飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块和异型材配合使用时的结构示意图。
20.图1
‑
图4中：
21.1为异型材、2为上压块、3为下压块、4为凹陷部、5为倒异型凹槽、6为凸起、7为第一圆弧段、8为第二圆弧段、9为平直段、10为拐点、11为拐角处、12为弧形槽、13为弧形边。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.本实用新型的核心是提供一种飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块，可以有效提高异型材的压力矫直质量，且本装置结构简单、使用方便，可进行推广使用。
24.请参考图1至图4，图1为异型材的结构示意图；图2为本实用新型所提供的飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块的上压块的结构示意图；图3为下压块的结构示意图；图4为飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块和异型材配合使用时的结构示意图。
25.本具体实施例提供了一种飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块，适用于异型材1，包括：上压块2和下压块3，下压块3用于支撑并容纳异型材1的凸出部，上压块2用于插入异型材1的凹陷部4，上压块2和下压块3配合压紧凹陷部4的凹陷面。
26.需要说明的是，异型材1的形状可以是类似于几字状结构，异型材1的凸出部是指异型材1翻转180
°
后的下侧面，也即凸出部是指类似于倒几字型的结构。而异型材1的凹陷部4是指异型材1翻转180
°
后的中部凹陷区域，也即凹陷部4类似于u型槽结构。通过使用本实用新型所提供的飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块，可以有效防止异型材1在进行压力矫直操作时出现变形现象，避免异型材1的表面质量受损，有效提高异型材1的矫直效果和直线度，使得加工后的异型材1能够满足订货图纸尺寸要求，有效提高型材的成品
率。
27.可以在实际运用过程中，根据异型材1的实际尺寸形状等，对上压块2和下压块3的形状、尺寸、结构等进行确定。
28.在使用本实用新型所提供的飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块时，首先，可以将异型材1翻转180
°
后放置在下压块3上，使得下压块3有效支撑并容纳异型材1的凸出部，然后再将上压块2插入异型材1的凹陷部4内，而后，可以同时压紧上压块2和下压块3，以便于对异型材1进行压力矫直操作。异型材1在进行压力矫直操作时，其凹陷部4的各边容易因受力不均，而导致变形不均现象，但本装置的上压块2和下压块3配合使用后，可以有效压紧凹陷部4的各边，这样有效避免了异型材1在压力矫直过程出现的变形不均现象，可提高异型材1的直线度和加工质量，继而提高异型材1的成品率。
29.综上所述，本实用新型所提供的飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块，可以有效提高异型材1的压力矫直质量，且本装置结构简单、使用方便，可进行推广使用。
30.在上述实施例的基础上，优选的，下压块3设有用于与凸出部贴合的倒异型凹槽5，上压块2设有用于与凹陷部4贴合的凸起6，以有效保证上压块2和下压块3配合压紧异型材1的凹陷部4的凹陷面，以避免凹陷部4受压时因受力不均发生变形不均的现象。可以将倒异型凹槽5设置为倒几字型结构。
31.优选的，倒异型凹槽5的底端为第一圆弧段7，凸起6的底端为用于与第一圆弧段7配合设置的第二圆弧段8。这样可以有效保护异型材1倒放时最底端的水平段，使其受压变形时不会出现表面损坏现象。
32.优选的，第一圆弧段7的两端分别设有用于放置异型材1底部的两个拐点10的平直段9，两个平直段9可以有效支撑异型材1底部的两个拐点10，避免有棱角的两个拐点10受损，对拐点10进行有效保护。
33.在上述实施例的基础上，优选的，倒异型凹槽5顶部的两个拐角处11为圆弧过渡，这两个拐角处11和异型材1顶部的两个拐点10相贴合，通过将拐角处11设置为圆弧过渡，可以有效避免异型材1顶部的拐点10受损。
34.优选的，位于拐角处11和平直段9之间的倒异型凹槽5为弧形槽12，凸起6的两侧为用于和弧形槽12配合设置的弧形边13。
35.需要说明的是，在对异型材1进行压力矫直操作时，凹陷部4的各边会在外界压力作用下发生变形，通过将位于拐角处11和平直段9之间的倒异型凹槽5设置为弧形槽12，将凸起6的两侧设有为与弧形槽12配合的弧形边13，可以确保上压块2和下压块3同时压紧异型材1，凹陷部4的各边不仅能够均匀变形，还不易出现表面损坏现象，有效提高异型材1的加工质量。
36.可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对倒异型凹槽5、第一圆弧段7、第二圆弧段8、平直段9、弧形槽12以及弧形边13的形状、结构、尺寸、位置等进行确定。
37.优选的，上压块2和下压块3均为钢材件。以避免上压块2和下压块3在压紧异型材1时出现损坏现象，且将上压块2和下压块3设置为钢材件，更利于上压块2和下压块3的取材制作生产，有利于降低装置的制作成本。
38.需要进行说明的是，本技术文件中提到的第一圆弧段7和第二圆弧段8，其中，第一和第二只是为了区分位置的不同，并没有先后顺序之分。
39.另外，还需要说明的是，本技术的“上下”、“顶底”等指示的方位或位置关系，是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于简化描述和便于理解，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。本实用新型所提供的所有实施例的任意组合方式均在此实用新型的保护范围内，在此不做赘述。
41.以上对本实用新型所提供的飞机机翼翼肋用异型材的专用压力矫直垫块进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。