一种重型汽车车架总成铆接翻转装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种重型汽车车架总成铆接翻转装置，属于重型汽车技术领域。


背景技术：

2.目前重型汽车车架总成在铆接装配过程中所采用的车架总成翻转装置由人力提供翻转动力，工作效率低，容易对车架总成造成划伤，且车架的梯形较大时无法高效的进行定位，会发生脱落砸向地面发生损坏的情况，为此，提供一种重型汽车车架总成铆接翻转装置。


技术实现要素：

3.本实用新型针对上述技术的不足，提供一种重型汽车车架总成铆接翻转装置，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
5.一种重型汽车车架总成铆接翻转装置，包括固定板，所述固定板中部贯通设有连接通口，所述连接通口内部连接有定位架，所述固定板顶侧中部固定连接有步进电机，所述定位架包括安装框架、液压缸，所述液压缸对称设置于安装框架左右两侧，所述步进电机的输出轴贯穿连接通口内腔，且与安装框架顶侧固定连接，所述安装框架内腔中对称设有第一夹持板，所述液压缸的活动端贯穿安装框架内部，且分别与第一夹持板外侧中部固定连接，所述第一夹持板内侧对称设有第二夹持板，所述第二夹持板外侧贯通设有螺纹管，所述螺纹管内部螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓内端通过转轴连接有定位板，所述定位板内侧固定连接有定位块。
6.作为上述方案的进一步描述，所述安装框架内壁两侧分别挖设有矩形凹槽，所述矩形凹槽内腔中部固定连接有固定块，所述固定块左右两侧分别对称设有第二导向杆。
7.作为上述方案的进一步描述，所述第二导向杆外端与矩形凹槽内壁一侧固定连接，所述第二导向杆外壁上分别套设有移动环，所述第二导向杆通过移动环顶侧固定来呢及有导向板，所述导向板外侧与矩形凹槽内壁滑动连接，且第二导向杆内侧分别与第一夹持板两侧固定连接。
8.作为上述方案的进一步描述，所述固定板底侧中部固定连接有支撑座，所述支撑座中部贯通设有轴承，所述安装框架底侧固定连接有连接轴，所述连接轴贯穿固定板外侧，且与支撑座内轴承连接固定。
9.作为上述方案的进一步描述，所述第二夹持板内侧对称设有第一连接杆，所述第二夹持板外侧对称设有第二连接杆，所述第二连接杆内端分别与第一夹持板内侧固定连接。
10.作为上述方案的进一步描述，所述第二连接杆内端固定连接有限位盘,所述定位板上对称设有连接孔，所述定位板通过连接孔分别与第二连接杆外壁活动连接。
11.本实用新型有益效果：
12.1、通过设置步进电机，使步进电机的输出轴带动安装框架进行翻转以及角度定位，使安装框架在连接通口内进行转动，不需要工作人员手动进行翻转，大大提高了铆接操作的工作效率；
13.2、通过设置液压缸与第一夹持板，使液压缸的活动端带动第一夹持板向内移动，根据车架的宽度大小进行调节，适用范围进一步提高；
14.3、通过设置调节螺栓、定位板、定位块，使定位板不发生旋转的情况下进行向内移动，使定位板内侧的定位块对车架两侧进行夹持定位，避免在翻转车架的过程中发生松脱跌落到地面发生损坏的情况。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
16.图1是本实用新型一种重型汽车车架总成铆接翻转装置的外观结构示意图。
17.图2是本实用新型一种重型汽车车架总成铆接翻转装置的第二夹持板外观结构示意图。
18.图3是本实用新型一种重型汽车车架总成铆接翻转装置的定位件外观结构示意图。
19.图中标号：1、固定板；2、连接通口；3、定位架；4、步进电机；5、安装框架；6、液压缸；7、第一夹持板；8、第二夹持板；9、螺纹管；10、调节螺栓；11、定位板；12、定位块；13、矩形凹槽；14、固定块；15、第二导向杆；16、导向板；17、支撑座；18、连接轴；19、第一连接杆；20、第二连接杆；21、限位盘。
具体实施方式
20.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种重型汽车车架总成铆接翻转装置，包括固定板1，所述固定板1中部贯通设有连接通口2，所述连接通口2内部连接有定位架3，所述固定板1顶侧中部固定连接有步进电机4，通过设置步进电机4，能够对步进电机4进行编程控制，使步进电机4的输出轴带动安装框架5进行翻转以及角度定位，使安装框架5在连接通口2内进行转动，不需要工作人员手动进行翻转，大大提高了铆接操作的工作效率，所述定位架3包括安装框架5、液压缸6，所述液压缸6对称设置于安装框架5左右两侧，所述步进电机4的输出轴贯穿连接通口2内腔，且与安装框架5顶侧固定连接，所述安装框架5内腔中对称设有第一夹持板7，通过设置液压缸6与第一夹持板7，在将汽车车架放入安装框架5内后，启动液压缸6，使液压缸6的活动端带动第一夹持板7向内移动，根据车架的宽度大小进行调节，适用范围进一步提高，所述液压缸6的活动端贯穿安装框架5内部，且分别与第一夹持板7外侧中部固定连接，所述第一夹持板7内侧对称设有第二夹持板8，所述第二夹持板8外侧贯通设有螺纹管9，所述螺纹管9内部螺纹连接有调节螺栓10，所述调节螺栓10内端通过转轴连接有定位板11，所述定位板11内侧固定连接有定位块12，通过设置调节螺栓10、定位板11、定位块12，在第一夹持板7分别抵接在车架两侧后，分别旋转安装框架5两侧的调节
螺栓10，调节螺栓10底端通过轴承与定位板11进行连接，使定位板11不发生旋转的情况下进行向内移动，使定位板11内侧的定位块12对车架两侧进行夹持定位，避免在翻转车架的过程中发生松脱跌落到地面发生损坏的情况。
22.具体的，如图3所示，所述安装框架5内壁两侧分别挖设有矩形凹槽13，所述矩形凹槽13内腔中部固定连接有固定块14，所述固定块14左右两侧分别对称设有第二导向杆15，所述第二导向杆15外端与矩形凹槽13内壁一侧固定连接，所述第二导向杆15外壁上分别套设有移动环，所述第二导向杆15通过移动环顶侧固定来呢及有导向板16，所述导向板16外侧与矩形凹槽13内壁滑动连接，且第二导向杆15内侧分别与第一夹持板7两侧固定连接，通过设置第二导向杆15与导向板16，在液压缸6带动第一夹持板7向内移动的过程中，第一夹持板7两侧的导向板16通过移动环在第二导向杆15外壁上进行滑动，能够有效的保证第一夹持板7在伸缩定位过程中的稳定性。
23.具体的，如图1所示，所述固定板1底侧中部固定连接有支撑座17，所述支撑座17中部贯通设有轴承，所述安装框架5底侧固定连接有连接轴18，所述连接轴18贯穿固定板1外侧，且与支撑座17内轴承连接固定。
24.具体的，如图3所示，所述第二夹持板8内侧对称设有第一连接杆19，所述第二夹持板8外侧对称设有第二连接杆20，所述第二连接杆20内端分别与第一夹持板7内侧固定连接，所述第二连接杆20内端固定连接有限位盘21,所述定位板11上对称设有连接孔，所述定位板11通过连接孔分别与第二连接杆20外壁活动连接，通过设置第二连接杆20与限位盘21，在液压缸6带动第一夹持板7进行向内移动的过程中，第二连接杆20内端的限位盘21可以对需要翻转的车架进行定位，从而可以多点进行定位夹持，装配定位更加的稳定，在第二夹持板8内侧的定位板11进行向内移动后，定位板11能够套接在第二连接杆20上，防止定位板11移动的过程中发生旋转或晃动的情况发生。
25.本实用新型在使用时，在将汽车车架放入安装框架5内后，启动液压缸6，使液压缸6的活动端带动第一夹持板7向内移动，根据车架的宽度大小进行调节，在第一夹持板7分别抵接在车架两侧后，分别旋转安装框架5两侧的调节螺栓10，调节螺栓10底端通过轴承与定位板11进行连接，使定位板11不发生旋转的情况下进行向内移动，使定位板11内侧的定位块12对车架两侧进行夹持定位，对步进电机4进行编程控制，使步进电机4的输出轴带动安装框架5进行翻转以及角度定位，使安装框架5在连接通口2内进行转动。
26.以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。