一种离合器壳体焊接工装排气排渣结构的制作方法

1.本实用新型涉及焊接工装技术领域，具体涉及一种离合器壳体焊接工装排气排渣结构。


背景技术：

2.离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
3.现有技术存在以下不足：现有的离合器焊接机焊接工装焊接过程中产生的焊渣飞溅到支撑工装上，造成工装被焊渣堵塞影响焊接质量，需要定期清理焊渣，目前使用的方法是用合金锉刀清理工装表面费时费力，影响工时和工装寿命。
4.在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种离合器壳体焊接工装排气排渣结构，通过调节螺杆和夹持板的设置，伺服电机工作可以带动从动轮发生转动，进而可以带动调节螺杆进行移动，进而可以调节两个夹持板之间的距离，进而使得装置可以对不同尺寸的离合器壳体进行夹持和固定，同时排渣机构内部的排气孔和排气道的设置，使得焊接过程中产生的焊渣和废气可以很好的排放出去，以解决技术中的上述不足之处。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种离合器壳体焊接工装排气排渣结构，包括装置本体，所述装置本体的顶端内壁两侧均设置有调节螺杆，所述调节螺杆的一端设置有阻隔板，所述调节螺杆的另一端设置有夹持板，所述夹持板与装置本体的内壁之间设置有限定弹簧，所述调节螺杆的外侧设置有从动轮，所述从动轮的内表面设置有内螺纹，内螺纹与调节螺杆外侧螺纹连接，所述装置本体的内壁两侧均设置有伺服电机，所述伺服电机的输出端设置有主动轮，所述主动轮与从动轮之间设置有传动带且通过传动带活动连接，所述装置本体的内壁底端设置有排渣机构，所述排渣机构的外侧设置有排气孔，所述排渣机构的外壁设置有限定孔，所述排渣机构的内壁底端设置有排气道。
7.优选的，所述装置本体的顶端内壁两侧均与调节螺杆活动连接，所述调节螺杆的一端与阻隔板固定连接，所述调节螺杆的另一端与夹持板活动连接。
8.优选的，所述装置本体的内壁两侧均与限定弹簧固定连接，所述限定弹簧远离装置本体内壁到的一端与夹持板固定连接，所述限定弹簧活动套设于调节螺杆的外侧。
9.优选的，所述装置本体的内壁两侧均与伺服电机固定连接，所述伺服电机与主动轮之间通过输出轴传动连接。
10.优选的，所述装置本体的内壁底端与排渣机构活动连接，所述排渣机构的内部设置为空心结构。
11.优选的，所述排气孔设置有六个，相邻的两个所述排气孔之间的夹角设置为60
°
。
12.优选的，所述排气道设置有六个，相邻的两个所述排气道之间的夹角设置为60
°
，所述排气道设置于相邻的两个限定孔之间的空隙位置。
13.在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
14.通过调节螺杆和夹持板的设置，伺服电机工作可以带动从动轮发生转动，进而可以带动调节螺杆进行移动，进而可以调节两个夹持板之间的距离，进而使得装置可以对不同尺寸的离合器壳体进行夹持和固定，同时排渣机构内部的排气孔和排气道的设置，使得焊接过程中产生的焊渣和废气可以很好的排放出去，进而可以避免焊渣飞溅到支撑工装上，影响焊接的质量，进而可以保证焊接过程中的稳定，进而可以提高焊接的效率。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的正视竖剖图。
17.图2为本实用新型图1的a部放大图。
18.图3为本实用新型的排渣机构立体结构图。
19.图4为本实用新型的排渣机构正视竖剖图。
20.附图标记说明：
21.1、装置本体；2、调节螺杆；3、阻隔板；4、夹持板；5、限定弹簧；6、从动轮；7、伺服电机；8、主动轮；9、传动带；10、排渣机构；11、排气孔；12、限定孔；13、排气道。
具体实施方式
22.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本公开的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。
23.此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多示例实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的示例实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、实现或者操作以避免喧宾夺主而使得本公开的各方面变得模糊。
24.本实用新型提供了如图1
‑
4所示的一种离合器壳体焊接工装排气排渣结构，包括装置本体1，所述装置本体1的顶端内壁两侧均设置有调节螺杆2，所述调节螺杆2的一端设置有阻隔板3，所述调节螺杆2的另一端设置有夹持板4，所述夹持板4与装置本体1的内壁之间设置有限定弹簧5，所述调节螺杆2的外侧设置有从动轮6，所述从动轮6的内表面设置有内螺纹，内螺纹与调节螺杆2外侧螺纹连接，所述装置本体1的内壁两侧均设置有伺服电机7，所述伺服电机7的输出端设置有主动轮8，所述主动轮8与从动轮6之间设置有传动带9且通过传动带9活动连接，所述装置本体1的内壁底端设置有排渣机构10，所述排渣机构10的
外侧设置有排气孔11，所述排渣机构10的外壁设置有限定孔12，所述排渣机构10的内壁底端设置有排气道13。
25.进一步的，在上述技术方案中，所述装置本体1的顶端内壁两侧均与调节螺杆2活动连接，所述调节螺杆2的一端与阻隔板3固定连接，所述调节螺杆2的另一端与夹持板4活动连接，阻隔板3可以对调节螺杆2进行限定，调节螺杆2的移动可以调节夹持板4的位置。
26.进一步的，在上述技术方案中，所述装置本体1的内壁两侧均与限定弹簧5固定连接，所述限定弹簧5远离装置本体1内壁到的一端与夹持板4固定连接，所述限定弹簧5活动套设于调节螺杆2的外侧，限定弹簧5可以对夹持板4进行牵引和限定。
27.进一步的，在上述技术方案中，所述装置本体1的内壁两侧均与伺服电机7固定连接，所述伺服电机7与主动轮8之间通过输出轴传动连接，伺服电机7工作可以带动主动轮8发生转动，经过传动带9的传动作用，使得从动轮6发生转动，进而可以给夹持板4的调节提供动力。
28.进一步的，在上述技术方案中，所述装置本体1的内壁底端与排渣机构10活动连接，所述排渣机构10的内部设置为空心结构，空心结构的设置可以增加排渣机构10的空间，可以减少和焊缝最近的位置的面积。
29.进一步的，在上述技术方案中，所述排气孔11设置有六个，相邻的两个所述排气孔11之间的夹角设置为60
°
，通过排气孔11可以对空气等进行排放。
30.进一步的，在上述技术方案中，所述排气道13设置有六个，相邻的两个所述排气道13之间的夹角设置为60
°
，所述排气道13设置于相邻的两个限定孔12之间的空隙位置，通过排气道13可以对焊接过程中的焊渣和空气进行排出。
31.实施方式具体为：将排渣机构10安装到装置本体1的内部底端，进而通过两侧的伺服电机7同时工作，进而可以带动主动轮8发生转动，经过传动带9的传动作用，使得从动轮6发生转动，进而使得调节螺杆2向着装置本体1内侧移动，进而使得两侧的夹持板4相对移动，进而使得限定弹簧5出现延伸，进而可以调节两个夹持板4之间的距离，进而使得夹持板4可以对不同尺寸的离合器壳体进行夹持和固定，进而使得壳体的焊接更加的便捷，焊接过程中，通过排渣机构10可以将焊接过程中产生的焊渣和废气进行排放，通过排气孔11和排气道13使得废气和焊渣的排放更加的便捷，进而可以保证焊接的稳定，可以提高焊接工作的效率，该实施方式具体解决了现有技术中焊渣和废气排放不便，对部件的夹持和固定不便的问题。
32.本实用工作原理：将排渣机构10安装到装置本体1的内部底端，进而通过两侧的伺服电机7同时工作，进而可以带动主动轮8发生转动，经过传动带9的传动作用，使得从动轮6发生转动，进而使得调节螺杆2向着装置本体1内侧移动，进而使得两侧的夹持板4相对移动，进而使得限定弹簧5出现延伸，进而可以调节两个夹持板4之间的距离，进而使得夹持板4可以对不同尺寸的离合器壳体进行夹持和固定，焊接过程中，通过排渣机构10内部的排气孔11和排气道13可以将废气和焊渣排放出去。
33.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。