汽车工件焊接生产线的制作方法

1.本实用新型属于工件处理技术领域，更具体地说，是涉及汽车工件焊接生产线。


背景技术：

2.在汽车生产安装过程中会涉及多种工件的处理，最为常见的是两个工件之间的焊接。为了保证加工的质量，会在焊接之前会工件进行打磨，以消除杂质的影响。现有的焊接生产线集成化水平不高，更为重要的是处理效率较低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供汽车工件焊接生产线，旨在解决汽车工件处理效率不高的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供汽车工件焊接生产线，包括：
5.第一输送带，沿所述第一输送带长度方向的两侧安装有打磨机，所述打磨机用于对所述第一输送带输送的工件进行打磨；
6.焊接机，位于所述第一输送带的一侧，所述焊接机用于对打磨后的工件进行焊接；所述焊接机的一侧设有第二输送带；
7.连接框，所述连接框设于所述第二输送带的末端，所述连接框内开设有用于存放工件的空腔，所述连接框上安装有用于冷却所述空腔的冷却器。
8.作为本技术另一实施例，所述连接框的一侧壁开设有多个通孔，所述冷却器通过多个所述通孔向所述空腔内输送惰性气体。
9.作为本技术另一实施例，所述冷却器为鼓风机，所述鼓风机连通有惰性气源。
10.作为本技术另一实施例，所述连接框上连接有与多个所述通孔连通的连接罩，所述鼓风机通过所述连接罩向所述空腔内输送气体。
11.作为本技术另一实施例，所述连接框的外侧设有支架，所述连接框铰接在所述支架上，所述连接框与所述支架之间安装有驱动件，所述驱动件用于驱动所述连接框摆动。
12.作为本技术另一实施例，所述驱动件为电动推杆、气缸或者液压缸中的任意一种。
13.作为本技术另一实施例，所述连接框的顶部敞口并朝向所述第二输送带的末端设置。
14.作为本技术另一实施例，所述第二输送带与所述第一输送带平行设置，所述焊接机设于所述第一输送带和所述第二输送带之间。
15.作为本技术另一实施例，所述第二输送带的外侧面连接有多个定位块，相邻的多个所述定位块用于配合限位工件。
16.本实用新型提供的汽车工件焊接生产线的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型汽车工件焊接生产线中焊接机位于第一输送带的一侧，而第二输送带位于焊接机的一侧。在第一输送带输送工件的过程中，由第一输送带两侧的打磨机对工件进行打磨，打磨
后的工件被放置在焊接机上进行焊接处理，焊接完成后的工件被放置在第二输送带上，由第二输送带将工件输送至连接框的空腔内，连接框上的冷却器冷却空腔进而对刚焊接完成后的工件进行降温。本技术中，通过多个部件的合理搭配，实现了对工件的打磨、焊接和收集，提高了工件的处理效率。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的汽车工件焊接生产线的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例提供的连接框、支架和连接罩的连接示意图。
20.图中：1、第一输送带；2、第二输送带；3、打磨机；4、焊接机；5、定位块；6、支架；7、驱动件；8、连接框；9、通孔；10、连接罩。
具体实施方式
21.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.请参阅图1和图2，现对本实用新型提供的汽车工件焊接生产线进行说明。汽车工件焊接生产线，包括第一输送带1、焊接机4和连接框8。沿第一输送带1长度方向的两侧安装有打磨机3，打磨机3用于对第一输送带1输送的工件进行打磨。焊接机4位于第一输送带1的一侧，焊接机4用于对打磨后的工件进行焊接；焊接机4的一侧设有第二输送带2。连接框8设于第二输送带2的末端，连接框8内开设有用于存放工件的空腔，连接框8上安装有用于冷却空腔的冷却器。
23.本实用新型提供的汽车工件焊接生产线的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型汽车工件焊接生产线中焊接机4位于第一输送带1的一侧，而第二输送带2位于焊接机4的一侧。在第一输送带1输送工件的过程中，由第一输送带1两侧的打磨机3对工件进行打磨，打磨后的工件被放置在焊接机4上进行焊接处理，焊接完成后的工件被放置在第二输送带2上，由第二输送带2将工件输送至连接框8的空腔内，连接框8上的冷却器冷却空腔进而对刚焊接完成后的工件进行降温。本技术中，通过多个部件的合理搭配，实现了对工件的打磨、焊接和收集，提高了工件的处理效率。
24.若仅使用一个输送带，焊接机4设置在输送带的一侧，在实际操作时需要由操作工人将打磨后的工件由输送带放置在焊接机4上，在焊接完成之后再将工件放回输送带。整个过程的劳动强度较高，并且不便于操作，同时若由同一个输送带输送未焊接的工件和焊接完成的工件，容易导致生产的混乱。若操作人员未及时对工件进行处理，则容易导致未加工的工件混入加工的工件内，给生产带来了诸多的不便。为了避免上述问题，本技术中采用第一输送带1和第二输送带2的分体式设计。
25.作为本实用新型提供的汽车工件焊接生产线的一种具体实施方式，请参阅图2，连
接框8的一侧壁开设有多个通孔9，冷却器通过多个通孔9向空腔内输送惰性气体。刚焊接后的工件，焊缝处的温度较高，在第二输送带2运动过程中焊缝的表面得到初步的冷却，表面的材料初步硬化，但是此时焊缝内的温度依然较高。一方面为了避免周围空气对焊缝强度的影响，另一方面加快焊缝内的降温，在连接框8的一侧壁上开设有多个通孔9，而冷却器排出的惰性气体通过多个通孔9进入空腔内，由于惰性气体的进入，从而将焊缝与空气进行隔绝，保证了焊缝的成型质量。
26.作为本实用新型提供的汽车工件焊接生产线的一种具体实施方式，冷却器为鼓风机，鼓风机连通有惰性气源。为了能够将惰性气体吹入空腔内，鼓风机可直接连通惰性气体罐，而对于质量要求不高的场合，可采用惰性气体罐与其他气体混合的方法，以降低成本。
27.作为本实用新型提供的汽车工件焊接生产线的一种具体实施方式，请参阅图2，连接框8上连接有与多个通孔9连通的连接罩10，鼓风机通过连接罩10向空腔内输送气体。由于最终连接框8内会存满工件，为了使通孔9内有气体的流通，通过在连接框8的外侧罩设连接罩10，连接罩10用于引流鼓风机的气体。
28.作为本实用新型提供的汽车工件焊接生产线的一种具体实施方式，请参阅图1和图2，连接框8的外侧设有支架6，连接框8铰接在支架6上，连接框8与支架6之间安装有驱动件7，驱动件7用于驱动连接框8摆动。由于刚焊接完成后焊缝处的连接强度较低，若连接框8竖直设置，同时具有一定的高度，则刚焊接完成后的工件进入连接框8内后会受到较大的冲击，同时工件有可能会受到上部其他工件的挤压，最终影响了加工的精度。因此当连接框8内没有工件时，连接框8在驱动件7的作用下处于接近水平的状态，随着连接框8内工件的增加，连接框8向下摆动，最终使空腔内充满工件，通过此种设计，避免了工件受到冲击和挤压。
29.作为本实用新型提供的汽车工件焊接生产线的一种具体实施方式，请参阅图2，驱动件7为电动推杆、气缸或者液压缸中的任意一种。驱动件7的主要目的在于驱动连接框8绕与支架6的铰接轴摆动，本技术中驱动件7选用液压缸。
30.作为本实用新型提供的汽车工件焊接生产线的一种具体实施方式，请参阅图1和图2，连接框8的顶部敞口并朝向第二输送带2的末端设置。工件在第二输送带2的作用下由连接框8顶部的开口进入空腔内，驱动件7会缓慢调整连接框8的角度，直至使工件充满空腔。
31.作为本实用新型提供的汽车工件焊接生产线的一种具体实施方式，请参阅图1，第二输送带2与第一输送带1平行设置，焊接机4设于第一输送带1和第二输送带2之间。为了便于操作，也即便于工件从第一输送带1上取出，并放回第二输送带2，因此将焊接机4设置在第一输送带1和第二输送带2之间，通常情况下焊接机4的数量为两个，两个焊接机4的背面贴合设置。操作人员在焊接机4的一侧也即第一输送带1上取出工件，然后由焊接机4的另一侧将工件放回第二输送带2上，通过此种设计，方便操作。
32.作为本实用新型提供的汽车工件焊接生产线的一种具体实施方式，请参阅图1，第二输送带2的外侧面连接有多个定位块5，相邻的多个定位块5用于配合限位工件。由于刚焊接后的工件温度较高，为了防止在工件运输过程中的滚动，因此在第二输送带2上设置有多个定位块5，多个定位块5间隔排布，用于防止工件的滚动。对于一些特殊的场合，第二输送带2可垂直第一输送带1设置，为了方便操作，第二输送带2以及焊接机4的数量均可为两个。
33.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。