一种船舶生产用钢板校直机的制作方法

1.本实用新型涉及船舶生产技术领域，特别是一种船舶生产用钢板校直机。


背景技术：

2.随着全球物流业的发展，航运这种廉价的运输方式开始在各个行业普及，而在航运中，船舶是重要的设备，而现在的船舶的受理主体多采用钢结构，现代船舶制造的过程中，钢板的使用多需要进行提前的校直，保证钢板的平直，而在现阶段的钢板校直过程中，由于船体采用的多是较大的钢板，因而在平整时需要吊装辅助，不仅作业效率慢，而且吊装过程不易于控制，容易造成歪斜磕碰等情况，因而在进行钢板的校直过程中，而且需要人工的监督和辅助，非常占用生产者的精力，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种船舶生产用钢板校直机，解决了现有的背景技术问题。
4.实现上述目的本实用新型的技术方案为：一种船舶生产用钢板校直机，包括主机架、辊式钢板校直机构以及钢板储存结构，所述主机架上一端设有辊式钢板校直机构，所述辊式钢板校直机构相对一侧设有钢板储存结构，所述辊式钢板校直机构与钢板储存结构之间设有自动输送对齐结构；
5.所述自动输送对齐结构包括：一对滑动槽、一对丝杆、一对行进电机、若干对滑动块以及若干对提升牵引组件；
6.所述主机架顶面两侧设有一对对称的滑动槽，一对所述滑动槽上装配有一对丝杆，一对所述丝杆的端部连接有一对行进电机，一对所述丝杆上对称套设有若干对滑动块，若干对所述滑动块上设有若干对提升牵引组件，若干对所述提升牵引组件与钢板储存结构对应；
7.所述提升牵引组件包括：提升气缸、支撑杆、旋转槽、一对销轴、旋转杆、提升杆、滑动轴以及吸附电磁铁；
8.所述提升气缸安装于滑动块上，所述提升气缸一侧设有支撑杆，所述支撑杆顶端设有旋转槽，所述旋转槽内设有一对销轴，所述旋转杆中心与一对销轴连接，所述旋转杆一端与提升气缸活动连接，所述旋转杆另一端开设有吊装槽，所述吊装槽两侧开设有一对长圆孔，所述提升杆顶端装配于吊装槽内，所述滑动轴贯通提升杆顶端装配于一对所述长圆孔内，所述提升杆底端安装有吸附电磁铁。
9.所述辊式钢板校直机构包括：校直机架、校直槽、若干校直辊轮、驱动电机以及减速机；
10.所述校直机架安装于主机架端部，所述校直机架的顶面开设有校直槽，所述校直槽内上下交错布置有若干校直辊轮，所述驱动电机安装于校直机架一侧，所述减速机与驱动电机连接，所述减速机分别与若干所述校直辊轮的端部联动。
11.所述钢板储存结构包括：储存槽、若干对竖直滑槽、若干底部滑块、若干对复位弹簧以及若干对托举气缸；
12.所述储存槽顶面和前侧开口，所述储存槽内相对壁面上设有若干对对称的竖直滑槽，若干对所述底部滑块装配于若干对所述竖直滑槽内，若干对所述竖直滑槽内分别嵌装有若干对复位弹簧，若干对所述复位弹簧内分别嵌装有若干对托举气缸，若干对所述托举气缸的伸缩端分别与若干底部滑块连接。
13.若干对所述滑动块上设有若干对减阻轮分别与一对所述滑动槽接触。
14.所述提升气缸外包裹有套筒，所述套筒内插装有插杆与提升气缸的伸缩端连接。
15.所述插杆的顶端与旋转杆端部通过转轴连接。
16.所述储存槽前侧底端设有遮挡板。
17.所述储存槽内与若干对所述竖直滑槽之间交错布置有若干防护垫。
18.若干所述校直辊轮具体为七个校直辊轮，且采用上三下四的结构排列。
19.若干对所述滑动块等距排列于一对所述滑动槽内。
20.利用本实用新型的技术方案制作的该船舶生产用钢板校直机，结构简单，使用方便，其上设有钢板储存结构，用于成批量的放置钢板，需要进行校直时，通过自动输送对齐结构将物料平稳自动的输送到辊式钢板校直机构内进行校直，过程自动化，采用电气控制，操作非常的方便，能够有效提高作业效率以及作业的安全性和稳定性。
附图说明
21.图1为本实用新型所述一种船舶生产用钢板校直机的主视结构示意图。
22.图2为本实用新型所述一种船舶生产用钢板校直机的俯视结构示意图。
23.图3为本实用新型所述一种船舶生产用钢板校直机的局部剖视结构示意图。
24.图4为本实用新型所述一种船舶生产用钢板校直机的局部侧视结构示意图。
25.图5为本实用新型所述一种船舶生产用钢板校直机的局部放大结构示意图。
26.图中：1、主机架；2、滑动槽；3、丝杆；4、行进电机；5、滑动块；6、提升气缸；7、支撑杆；8、旋转槽；9、销轴；10、旋转杆；11、提升杆；12、滑动轴；13、吸附电磁铁；14、校直机架；15、校直槽；16、校直辊轮；17、驱动电机；18、减速机；19、储存槽；20、竖直滑槽；21、底部滑块；22、托举气缸；23、减阻轮；24、套筒；25、插杆；26、遮挡板；27、防护垫。
具体实施方式
27.下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如图1
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5所示，本实施方案的特点为，包括主机架1、辊式钢板校直机构以及钢板储存结构，主机架1上一端设有辊式钢板校直机构，辊式钢板校直机构相对一侧设有钢板储存结构，辊式钢板校直机构与钢板储存结构之间设有自动输送对齐结构；自动输送对齐结构包括：一对滑动槽2、一对丝杆3、一对行进电机4、若干对滑动块5以及若干对提升牵引组件；主机架1顶面两侧设有一对对称的滑动槽2，一对滑动槽2上装配有一对丝杆3，一对丝杆3的端部连接有一对行进电机4，一对丝杆3上对称套设有若干对滑动块5，若干对滑动块5上设有若干对提升牵引组件，若干对提升牵引组件与钢板储存结构对应；提升牵引组件包括：提升气缸6、支撑杆7、旋转槽8、一对销轴9、旋转杆10、提升杆11、滑动轴12以及吸附电磁铁13；提升气缸6安装于滑动块5上，提升气缸6一
侧设有支撑杆7，支撑杆7顶端设有旋转槽8，旋转槽8内设有一对销轴9，旋转杆10中心与一对销轴9连接，旋转杆10一端与提升气缸6活动连接，旋转杆10另一端开设有吊装槽，吊装槽两侧开设有一对长圆孔，提升杆11顶端装配于吊装槽内，滑动轴12贯通提升杆11顶端装配于一对长圆孔内，提升杆11底端安装有吸附电磁铁13，该船舶生产用钢板校直机，结构简单，使用方便，其上设有钢板储存结构，用于成批量的放置钢板，需要进行校直时，通过自动输送对齐结构将物料平稳自动的输送到辊式钢板校直机构内进行校直，过程自动化，采用电气控制，操作非常的方便，能够有效提高作业效率以及作业的安全性和稳定性。
28.通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。
29.实施例：根据说明书附图1
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5可知，本案为一种船舶生产用钢板校直机，包括主机架1、辊式钢板校直机构以及钢板储存结构，主机架1上一端设有辊式钢板校直机构，辊式钢板校直机构相对一侧设有钢板储存结构，辊式钢板校直机构与钢板储存结构之间设有自动输送对齐结构，在具体实施过程中，主机架1一端设有辊式钢板校直机构，用于对钢板进行校直，通过主机架1另一端的钢板储存结构放置钢板，并且利用二者之间的自动输送对齐结构将钢板进行输送；
30.根据说明书附图1
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5可知，上述自动输送对齐结构包括：一对滑动槽2、一对丝杆3、一对行进电机4、若干对滑动块5以及若干对提升牵引组件，其连接关系以及位置关系如下；
31.主机架1顶面两侧设有一对对称的滑动槽2，一对滑动槽2上装配有一对丝杆3，一对丝杆3的端部连接有一对行进电机4，一对丝杆3上对称套设有若干对滑动块5，若干对滑动块5上设有若干对提升牵引组件，若干对提升牵引组件与钢板储存结构对应；
32.在具体实施过程中，通过主机架1顶面的一对滑动槽2限位若干对滑动块5的位置，通过滑动槽2内的丝杆3与滑动块5啮合，驱动滑动块5在丝杆3上进行直线运动，进而驱动滑动块5带动提升牵引组件移动，若干对滑动块5上设有若干对减阻轮23分别与一对滑动槽2接触，用于减少阻力，若干对滑动块5等距排列于一对滑动槽2内，增加运行的稳定性。
33.根据说明书附图1
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5可知，上述提升牵引组件包括：提升气缸6、支撑杆7、旋转槽8、一对销轴9、旋转杆10、提升杆11、滑动轴12以及吸附电磁铁13，其连接关系以及位置关系如下；
34.提升气缸6安装于滑动块5上，提升气缸6一侧设有支撑杆7，支撑杆7顶端设有旋转槽8，旋转槽8内设有一对销轴9，旋转杆10中心与一对销轴9连接，旋转杆10一端与提升气缸6活动连接，旋转杆10另一端开设有吊装槽，吊装槽两侧开设有一对长圆孔，提升杆11顶端装配于吊装槽内，滑动轴12贯通提升杆11顶端装配于一对长圆孔内，提升杆11底端安装有吸附电磁铁13。
35.在具体实施过程中，提升气缸6外包裹有套筒24，套筒24内插装有插杆25与提升气缸6的伸缩端连接，通过提升气缸6调节插杆25在套筒24内完成伸缩，插杆25的顶端与旋转杆10端部通过转轴连接，通过插杆25带动旋转杆10一端转动，进而带动旋转杆10绕销轴9转动，从而通过这种方式带动提升杆11发生升降，从而利用吸附电磁铁13吸附在钢板的顶面上，通过这种方式多个提升气缸6的配合整体将钢板拉升起来，而滑动轴12可以在长圆孔内
滑动，匹配提升杆11的升降，从而保持提升杆11的垂直姿态，使受力更加稳定。
36.根据说明书附图1
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5可知，上述辊式钢板校直机构包括：校直机架14、校直槽15、若干校直辊轮16、驱动电机17以及减速机18，其连接关系以及位置关系如下；
37.校直机架14安装于主机架1端部，校直机架14的顶面开设有校直槽15，校直槽15内上下交错布置有若干校直辊轮16，驱动电机17安装于校直机架14一侧，减速机18与驱动电机17连接，减速机18分别与若干校直辊轮16的端部联动。
38.在具体实施过程中，通过校直机架14固定若干校直辊轮16，若干校直辊轮16具体为七个校直辊轮16，且采用上三下四的结构排列，校直辊轮16以驱动电机17带动减速机18转动再进行驱动增加扭矩，钢板从上下的校直辊轮16之间进入，通过校直辊轮16的挤压将钢板校直。
39.根据说明书附图1
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5可知，上述钢板储存结构包括：储存槽19、若干对竖直滑槽20、若干底部滑块21、若干对复位弹簧以及若干对托举气缸22，其连接关系以及位置关系如下；
40.储存槽19顶面和前侧开口，储存槽19内相对壁面上设有若干对对称的竖直滑槽20，若干对底部滑块21装配于若干对竖直滑槽20内，若干对竖直滑槽20内分别嵌装有若干对复位弹簧，若干对复位弹簧内分别嵌装有若干对托举气缸22，若干对托举气缸22的伸缩端分别与若干底部滑块21连接。
41.在具体实施过程中，储存槽19整体为矩形结构的箱体且前侧以及顶面开口，储存槽19前侧底端设有遮挡板26，用于封堵储存槽19前段底部，储存槽19内与若干对竖直滑槽20之间交错布置有若干防护垫27，竖直滑槽20内装配有若干对托举气缸22，通过调节托举气缸22可以托举物料整体抬升，在最上层的钢板被输送走后，进行供料，复位弹簧则提供了额外的支撑力。
42.综上所述总体可知，该船舶生产用钢板校直机，结构简单，使用方便，其上设有钢板储存结构，用于成批量的放置钢板，需要进行校直时，通过自动输送对齐结构将物料平稳自动的输送到辊式钢板校直机构内进行校直，过程自动化，采用电气控制，操作非常的方便，能够有效提高作业效率以及作业的安全性和稳定性。
43.上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。