一种挂车的车轴焊接定位装置的制作方法

1.本实用新型涉及焊接作业技术领域，尤其涉及一种挂车的车轴焊接定位装置。


背景技术：

2.车轴与横梁是车辆的重要部件。市场上车辆的车轴与横梁的焊接已经实现了自动化流水作业，可快速的进行批量生产。挂车与其他车辆结构相比结构简单且焊接精度要求较低，若采取自动化焊接会增加挂车生产的成本。目前，挂车车轴与挂车横梁的焊接主要依靠人工，焊接时对于车轴与横梁的位置以及固定方式都比较随意，这常导致焊接精度低，焊接后的产品因车轴与横梁的位置偏差较大而不能使用。并且进行人工定位时，由于手动操作极易出现误差，需要进行多次测量和调整，极大的影响了焊接的效率。
3.所以急需一种可以解决上述问题的装置。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种挂车的车轴焊接定位装置，该装置可以固定车轴与横梁焊接位置的装置，增加了焊接的精度，避免了重复定位的情况发生，使用方便，同时增加了焊接过程的安全性。
5.为实现上述目的，本实用新型提出了一种挂车的车轴焊接定位装置，包括：车轴定位件、横梁定位件、底座。
6.车轴定位件对称设置有两个，两个车轴定位件同轴设置，车轴定位件下端开设有车轴定位口，车轴定位口与车轴接触，以限定车轴的位移；
7.横梁定位件设置于车轴定位件下方，横梁定位件支撑横梁下表面，车轴定位件位于横梁定位件上方，横梁与横梁定位件之间放置车轴，在横梁定位件与车轴定位件配合的状态下，车轴与横梁形成焊接面；横梁定位件还包括焊接口；横梁定位件对称设有两个，两个横梁定位件同轴设置；
8.底座，底座设置于横梁定位件下方，横梁定位件与底座相连接。
9.通过车轴定位件与横梁定位件的配合，将车轴与横梁夹持在二者之间，确定了车轴与横梁的相对位置，并且在焊接过程中二者不会发生相对位移，使焊接更加精确，防止了重复定位的情况，也避免了人工固定时不能保证焊接精度且危险性高的弊端。横梁定位件开设有焊接口，为焊接作业提供了便利。该装置可适应不同型号的车轴与横梁，增加了焊接作业的效率。
10.进一步的，挂车的车轴焊接定位装置还包括车轴夹持装置。车轴夹持装置包括夹爪、夹爪滑轨、基座、基座轨道。夹爪与车轴同轴，夹爪设置于夹爪滑轨上，夹爪滑轨与基座固定连接，基座设置于基座轨道上。车轴夹持装置对称设有两个，车轴夹持装置同轴设置。车轴夹持装置可实现自动装填车轴，保证车轴与横梁的相对位置不发生误差，简化了操作难度的同时保证了焊接的精度。
11.进一步的，基座下方设有与之固定连接的滑块，基座轨道设有与滑块相配合的滑
块轨道。采用滑块与滑块轨道配合的方式减小了摩擦力，使车轴夹持装置的横向运动更加流畅。
12.进一步的，基座下方设有齿轮，基座轨道设有与齿轮相配合的齿条。采用齿轮和齿条配合的方式，增加了车轴夹持装置横向位移的精度。
13.进一步的，两个车轴夹持装置由同一电机控制，二者同步移动。保证了焊接在横梁两端的车轴位置的对称性，增加了车轴使用的强度。
14.进一步的，车轴定位件与横梁定位件均设置有螺纹孔，二者通过螺钉连接。装卸车轴与横梁只需拆卸螺钉打开车轴定位件，操作简便，同时螺钉与螺纹配合，锁紧力大，可保证焊接的精度。
15.进一步的，车轴定位件设置有上锁定孔，横梁定位件设置有下锁定孔，第一定位销穿过上锁定孔与下锁定孔连接车轴定位件与横梁定位件。该种锁合方式更加简便，进一步提高了焊接效率。
16.进一步的，设置多种型号横梁定位件，不同型号横梁定位件的横梁定位口尺寸不同。只需更换横梁定位件就可以满足不同型号的横梁和焊接，操作方便。
17.进一步的，横梁定位件底部开设有竖直方向的上固定孔，底座开设有竖直方向的下固定孔，第二定位销插入上固定孔和下固定孔连接横梁定位件与底座。横梁定位件可以调节位置改变两个横梁定位件之间的间距，以满足不同长度的横梁。
18.进一步的，横梁定位件底面设置有滑槽，横梁定位件底部侧面设置有第一定位孔，底座固定设置有与滑槽相配合的滑枕，滑枕侧面开设有若干第二定位孔，第三定位销插入第一定位孔与第二定位孔连接横梁定位件与滑枕。进一步优化了横梁定位件与底座的连接方式，使调节横梁定位件的位置更加简便。
附图说明
19.此处所说明的附图仅仅用来辅助本领域技术人员理解本实用新型的技术方案，本实用新型结合附图说明的示意性实施例仅仅用于解释本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的立体结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的正视图；
22.图3为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的左视图；
23.图4为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的车轴定位件与横梁定位件连接方式的部分结构示意图；
24.图5为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的车轴定位件与横梁定位件连接方式的正视图；
25.图6为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的车轴夹持装置的部分结构示意图；
26.图7为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的车轴夹持装置的正视图；
27.图8为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的车轴夹持装置的俯视图；
28.图9为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的横梁定位件与底座连接方式的结构示意图；
29.图10为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的横梁定位件与底座连接方式的俯视图；
30.图11为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的横梁定位件与底座连接方式的结构示意图；
31.图12为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的横梁定位件与底座连接方式的正视图。
32.附图标记列表：
33.10、车轴定位件；11、车轴定位口；12、第一螺纹孔；13、上锁定孔；
34.20、横梁定位件；21、横梁定位口；22、第二螺纹孔；23、下锁定孔；24、上固定孔；25、滑槽；26、第一定位孔；27、焊接口；
35.30、底座；31、下固定孔；32、滑枕；321、第二定位孔；
36.40、车轴夹持装置；41、夹爪；42、夹爪滑轨；43、基座；431、滑块；44、基座轨道；441、滑块轨道；
37.50、车轴；60、横梁；70、螺钉；80、第一定位销；81、第二定位销；82、第三定位销；90、电机。
具体实施方式
38.为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
39.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
41.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一
个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。
43.图1为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的立体结构示意图。如图1所示，车轴焊接定位装置，包括：车轴定位件10、横梁定位件20、底座30。车轴定位件10与横梁定位件20相连接，用于定位车轴50与横梁60。横梁定位件20与底座30相连接。
44.图2为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的正视图。如图2所示，车轴定位件10设有两个且对称分布，两个车轴定位件10同轴设置。此处的同轴设置可以理解为两个车轴定位件10所固定两个的车轴50的轴线在一条直线上。
45.图3为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的左视图。如图3所示，车轴定位件下端开设有车轴定位口11，车轴定位口11为倒三角形开口，此种开口形状可以适应不同型号的车轴50，省去了面对不同车轴50更换车轴定位件10的过程。本领域技术人员可以理解，车轴定位口11不限于倒三角形开口，所有能实现该效果的开口形状都能应用于此处。车轴定位口11与车轴50接触，在三个方向上对车轴50的位移进行限定。如图1所示，车轴定位口11限定的三个方向是指上方、前方、后方，车轴50在这三个方向上无法移动。
46.如图3所示，横梁定位件20设有横梁定位口21。图中横梁定位口21为方形，但本领域技术人员可以理解，横梁定位口21的形状与横梁60形状相匹配，横梁定位口21可设计为任何形状。横梁定位口21与横梁60接触，在三个方向上对横梁60的位移进行限定。如图1所示，横梁定位口21限定的三个方向是指下方、前方、后方，横梁60在这三个方向上无法移动。横梁定位件20设置于车轴定位件10下方，横梁定位件20与车轴定位件10以可开合的方式相连接。二者的连接方式有多种，将在下文详细描述。闭合状态下，车轴定位口11与横梁定位口21相配合，限定车轴50与横梁60的位置，将车轴50置于横梁60之上，车轴50与横梁60处于紧贴状态，并且车轴50轴线与横梁60轴线所在平面与水平面垂直。车轴50与横梁60处于紧贴状态是为了减小焊接时的误差，两个车轴50的轴线处于同一直线上。横梁定位件20还包括焊接口27，焊接口27开设在横梁定位件20未开设横梁定位口21的侧面。如图2所示，焊接口27开设在横梁定位件20的前面与后面，图中焊接口27为方形，但焊接口27的形状并不局限于方形，可以是方便焊接作业的任何形状。横梁定位件20对称设有两个，两个横梁定位件20同轴设置。如图2所示，左右两个横梁定位件20对称设置。
47.如图1所示，底座30设置于横梁定位件20下方，横梁定位件20与底座30相连接。本领域技术人员可以理解，底座30起支撑，改变高度等作用，形状不限于图1中底座30的形状。
48.通过车轴定位件10与横梁定位件20的配合，将车轴50与横梁60夹持在二者之间，确定了车轴50与横梁60的相对位置，并且在焊接过程中二者不会发生相对位移，使焊接更加精确，也避免了人工固定时不能保证焊接精度且危险性高的弊端。横梁定位件20开设有焊接口27，为焊接作业提供了便利。该装置可适应不同型号的车轴50与横梁60，增加了焊接作业的效率。
49.如图1所示，车轴定位件10与横梁定位件20均设置有螺纹孔，车轴定位件10设置有第一螺纹孔12，横梁定位件20设置有第二螺纹孔22，二者通过螺钉连接。图中第一螺纹孔12和第二螺纹孔22均设置有四个，但并不局限于四个。装卸车轴与横梁只需拆卸螺钉打开车轴定位件，操作简便，同时螺钉与螺纹配合，锁紧力大，可保证焊接的精度。
50.图4为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的车轴定位件与横梁定位件连接方式的部分结构示意图。如图4所示，车轴定位件10设置有上锁定孔13，上锁定孔13在车轴定位件10下端的四角设置有四组，每组设置有多个上锁定孔13。横梁定位件20设置有下锁定孔23，下锁定孔23在横梁定位件20上端四角设置有四组，每组设置有多个下锁定孔23。
51.图5为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的车轴定位件与横梁定位件连接方式的正视图。如图5所示，第一定位销80穿过上锁定孔13与下锁定孔23连接车轴定位件10与横梁定位件20，固定方式如图5所示。该种锁合方式更加简便，进一步提高了焊接效率。
52.图6为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的车轴夹持装置的部分结构示意图。如图6所示，挂车的车轴焊接定位装置还包括车轴夹持装置40。车轴夹持装置40包括夹爪41、夹爪滑轨42、基座43、基座轨道44。夹爪41与车轴50同轴，夹爪41设置于夹爪滑轨42上，夹爪滑轨42与基座43固定连接，基座43设置于基座轨道44上。
53.图7为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的车轴夹持装置的正视图。如图7所示，车轴夹持装置40对称设有两个，车轴夹持装置40同轴设置。车轴夹持装置40可实现自动装填车轴50，保证车轴50与横梁60的相对位置不发生误差，简化了操作难度的同时保证了焊接的精度。
54.如图6所示，基座43下方设有与之固定连接的滑块431，基座轨道44设有与滑块431相配合的滑块轨道44。采用滑块431与滑块轨道44配合的方式减小了摩擦力，使车轴夹持装置40的横向运动更加流畅。基座43下方设有齿轮，基座轨道44设有与齿轮相配合的齿条。齿轮、齿条方案并未在附图中体现，本领域技术人员可以理解，齿轮设置在滑块431对应位置代替滑块431，齿条设置在滑块轨道441位置代替滑块轨道441。采用齿轮和齿条配合的方式，增加了车轴夹持装置40横向位移的精度。
55.图8为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的车轴夹持装置的俯视图。如图8所示，两个车轴夹持装置40由同一电机90控制，二者同步移动。电机90型号可根据实际情况进行选择。电机90可设置两个，可以保证两个车轴夹持装置40同步运动即可。保证了焊接在横梁60两端的车轴50位置的对称性，增加了车轴50使用的强度。
56.如图1所示，设置多种型号横梁定位件20，不同型号横梁定位件20的横梁定位口21尺寸不同。只需更换横梁定位件20就可以满足不同型号的横梁60和焊接，操作方便。
57.图9为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的横梁定位件与底座连接方式的结构示意图。如图9所示，第二定位销81插入上固定孔24和下固定孔31连接横梁定位件20与底座30。如图9所示，第二定位销81上端可卡在上固定孔24之上，防止第二定位销81滑落。横梁定位件20可以调节位置改变两个横梁60定位件之间的间距，以满足不同长度的横梁60。
58.图10为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的横梁定位件与底座连接方式的俯视图。如图10所示，横梁定位件20底部开设有竖直方向的上固定孔24，上固定孔24在横梁定位件20四角开设有四个。底座30开设有竖直方向的下固定孔31，在与上固定孔24相对应的位置开设有四个。
59.图11为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的横梁定位件与底座
连接方式的结构示意图。如图11所示，横梁定位件20底面设置有滑槽25，横梁定位件20底部侧面设置有第一定位孔26。如图中所示，第一定位孔26在横梁定位件20下端中间部位设置有一个，第一定位孔26贯穿横梁定位件20。底座30固定设置有与滑槽25相配合的滑枕32，滑枕32侧面开设有若干第二定位孔321。
60.图12为本实用新型实施例提供的挂车的车轴焊接定位装置的横梁定位件与底座连接方式的正视图。如图12所示，第一定位孔26和第二定位孔321在同一水平线上。第二定位孔321可以和第一定位孔26相配合。第三定位销82插入第一定位孔26与第二定位孔321连接横梁定位件20与滑枕32。进一步优化了横梁定位件20与底座30的连接方式，使调节横梁定位件20的位置更加简便。
61.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
62.以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。