一种车用DPF隔热罩焊接成型夹持机构的制作方法

一种车用dpf隔热罩焊接成型夹持机构
技术领域
1.本实用新型涉及柴油尾气处理技术领域，尤其涉及一种车用dpf隔热罩焊接成型夹持机构。


背景技术：

2.柴油机尾气排放的污染物已经引起了严重的环境污染问题，而使用催化净化技术降低污染及排放是柴油机排气后处理的关键技术之一，现有催化器多采用doc+dpf+混合器+scr去除汽车尾气有害物质，dpf安装在柴油车发动机排气系统中，通过载体孔内壁（带微气孔）具有的过滤特性，来降低排气中颗粒物的捕集器。然而dpf无法通过一套工装焊接成型，分工序焊接组件，再通过组件+组件焊接成完整的混合器为现阶段主流加工工艺。
3.如图6-7所示，dpf总成筒体30和隔热罩31是焊接完整的混合器中需要焊接的一个组件；以往dpf总成制作采用手工焊接，在尺寸、角度等各方面存在差异，造成无法安装使用，且产品的一致性无法保证，效率低下，不能有效的满足客户交期。


技术实现要素：

4.针对现有技术中缺陷与不足的问题，本实用新型提出一种车用dpf隔热罩焊接成型夹持机构，提出了一种装置，确保零件在装配及焊接过程中不位移，不变形。提高了成品合格率，减轻的工人的劳动强度。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用dpf隔热罩焊接成型夹持机构，包括底板，所述底板呈t形，所述底板上表面从左至右依次设置有第一连接基座、支撑座和第二连接基座，所述第一连接基座顶部设置有用于对dpf筒体进行横向压紧的筒体横向压紧装置，所述支撑座顶部设置有用于支撑隔热罩的隔热罩支撑装置，所述第二连接基座顶部设置有对dpf筒体进行横向限位的筒体限位板，所述底板后部凸出处设置有第三连接基座，所述第三连接基座顶部设置有用于压紧定位隔热罩的隔热罩压紧定位装置。
6.进一步的，所述筒体横向压紧装置包括设置在第一连接基座顶部的第一连接块，所述第一连接块顶部设置有第一安装块，所述第一安装块呈弯折形，所述第一安装块弯折凸出部底部固定有固定块，所述固定块左端设置有第一气缸，所述第一气缸左端设置有气缸连接块，所述气缸连接块左端设置有手柄，所述固定块右端设置有轴套，所述轴套右端设置有轴销，所述轴销右端固定有筒体压紧块，所述第一气缸的活塞杆向右运动能够通过筒体压紧块将筒体压紧。
7.进一步的，所述隔热罩支撑装置包括设置在支撑座顶部的第一连接板，所述第一连接板上表面竖直平行设置有两块隔热罩支撑块，所述隔热罩支撑块顶部开设有与隔热罩相匹配的弧形凹槽。
8.进一步的，所述隔热罩压紧定位装置包括设置在第三连接基座顶部的第二连接块，所述第二连接块顶部设置有第二气缸，所述第二气缸向上倾斜设置，所述第二气缸顶部设置有第二安装块，所述第二安装块呈直角结构，所述第二安装块的后部底端连接有第三
连接块，所述第三连接块呈直角结构且与第二安装块相互卡合固定，所述第三连接块中间为空心，其后部设置有凸起，所述第三连接块凸起部分连接压紧块，所述压紧块呈弯折结构，且后端底部设置有第二连接板，所述第二连接板底部竖直平行设置有与隔热罩支撑块相对应的隔热罩压紧块，所述第二气缸的活塞杆运动至限位时能够带动压紧块将筒体向下压紧。
9.进一步的，所述筒体横向压紧装置还包括第一手扳阀，所述第一手扳阀与第一气缸的气路连接，所述第一手扳阀设置在第一手扳阀固定板上，所述第一手扳阀固定板设置在底板上表面侧部。
10.进一步的，所述隔热罩压紧定位装置还包括第二手扳阀，所述第二手扳阀与第二气缸的气路连接，所述第二手扳阀设置在第二手扳阀固定板上，所述第二手扳阀固定板设置在底板上表面侧部。
11.进一步的，所述第一连接基座、第二连接基座和第三连接基座均为直角结构，且直角处设置有加强板。
12.本实用新型具有如下有益效果：本实用新型采用气动驱动，能够有效的对dpf总成进行定位，简单快速的夹持住隔热罩，对组件尺寸、位置进行有效控制，确保零件在装配及焊接过程中不位移，不变形。提高了成品合格率，减轻的工人的劳动强度。
附图说明
13.图1为本实用新型的正视图；
14.图2为本实用新型立体图；
15.图3为本实用新型的左视图；
16.图4为本实用新型的俯视图；
17.图5为本实用新型夹住dpf筒体和隔热罩时的立体图；
18.图6为dpf筒体和隔热罩立体图；
19.图7为dpf筒体和隔热罩焊接完成立体图；
20.图中：1-底板、2-第一连接基座、3-第三连接基座、4-第二连接基座、5-第一连接块、6-第一安装块、7-固定块、8-第一气缸、9-气缸连接块、10-手柄、11-轴套、12-轴销、13-筒体压紧块、14-支撑座、15-第一连接板、16-隔热罩支撑块、17-筒体限位板、18-第二连接块、19-第二气缸、20-第二安装块、21-第三连接块、22-压紧块、23-第二连接板、24-隔热罩压紧块、25-加强板、26-第一手扳阀固定板、27-第一手扳阀、28-第二手扳阀固定板、29-第二手扳阀、30-dpf筒体、31-隔热罩。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。
22.如图1-5所示，一种车用dpf隔热罩焊接成型夹持机构，包括底板1，所述底板1呈t形，所述底板1上表面从左至右依次设置有第一连接基座2、支撑座14和第二连接基座4，所述第一连接基座2顶部设置有用于对dpf筒体进行横向压紧的筒体横向压紧装置，所述支撑座14顶部设置有用于支撑隔热罩的隔热罩支撑装置，所述第二连接基座4顶部设置有对dpf筒体进行横向限位的筒体限位板17，所述底板1后部凸出处设置有第三连接基座3，所述第
三连接基座3顶部设置有用于压紧定位隔热罩的隔热罩压紧定位装置。
23.所述筒体横向压紧装置包括设置在第一连接基座2顶部的第一连接块5，所述第一连接块5顶部设置有第一安装块6，所述第一安装块6呈弯折形，所述第一安装块6弯折凸出部底部固定有固定块7，所述固定块7左端设置有第一气缸8，所述第一气缸8左端设置有气缸连接块9，所述气缸连接块9左端设置有手柄10，所述固定块7右端设置有轴套11，所述轴套11右端设置有轴销12，所述轴销12右端固定有筒体压紧块13，所述第一气缸的活塞杆向右运动能够通过筒体压紧块将筒体压紧。
24.所述隔热罩支撑装置包括设置在支撑座14顶部的第一连接板15，所述第一连接板15上表面竖直平行设置有两块隔热罩支撑块16，所述隔热罩支撑块16顶部开设有与隔热罩相匹配的弧形凹槽。
25.所述隔热罩压紧定位装置包括设置在第三连接基座3顶部的第二连接块18，所述第二连接块18顶部设置有第二气缸19，所述第二气缸19向上倾斜设置，所述第二气缸19顶部设置有第二安装块20，所述第二安装块20呈直角结构，所述第二安装块20的后部底端连接有第三连接块21，所述第三连接块21呈直角结构且与第二安装块20相互卡合固定，所述第三连接块21中间为空心，其后部设置有凸起，所述第三连接块21凸起部分连接压紧块22，所述压紧块22呈弯折结构，且后端底部设置有第二连接板23，所述第二连接板23底部竖直平行设置有与隔热罩支撑块相对应的隔热罩压紧块24，所述第二气缸的活塞杆运动至限位时能够带动压紧块将隔热罩向下压紧。
26.所述筒体横向压紧装置还包括第一手扳阀27，所述第一手扳阀27与第一气缸8的气路连接，所述第一手扳阀27设置在第一手扳阀固定板26上，所述第一手扳阀26固定板设置在底板1上表面侧部，
27.所述隔热罩压紧定位装置还包括第二手扳阀29，所述第二手扳阀29与第二气缸19的气路连接，所述第二手扳阀29设置在第二手扳阀固定板28上，所述第二手扳阀固定板28设置在底板1上表面侧部。
28.在本实施方案中：本实用新型采用气动驱动，能够有效的对dpf总成进行定位，简单快速的夹持住隔热罩，对组件尺寸、位置进行有效控制，确保零件在装配及焊接过程中不位移，不变形。提高了成品合格率，减轻的工人的劳动强度。
29.示例性的，所述第一连接基座2、第二连接基座4和第三连接基座3均为直角结构，且直角处设置有加强板25,加强了整体结构的稳定性，保证工作时的稳定性。
30.工作原理：
31.1、将隔热罩掰开预装配至dpf总成内，再将预装配好的组件放入隔热罩支撑座上，隔热罩支撑座通过螺栓固定在支撑座上，支撑座通过螺栓固定在底板上，推动组件使dpf总成紧靠筒体限位块，筒体限位块通过螺栓固定在第二连接基座上，第二连接基座通过螺栓固定在底板上。
32.2、旋转隔热罩使隔热罩上搭接处紧靠隔热罩支撑座台阶处，第二手扳阀打到左侧，第二气缸通气，压紧块受力翻转带动隔热罩压紧块压紧隔热罩，其中隔热罩压紧块通过螺栓固定在压紧块上，第二手扳阀使用螺栓固定在第二手扳阀固定板上，第二手扳阀固定板使用螺栓固定在底板上。
33.3、第一气缸使用螺栓固定在第一手扳阀固定板上，第一手扳阀固定板使用螺栓固
定在底板上。
34.4、第一手扳阀打到中间位置，扳动手柄，轴销通过轴套，使筒体压紧块顶紧dpf总成，最后向左扳动第一手扳阀，第一气缸通气，筒体压紧块受力顶紧，其中第一气缸与气缸连接板相连，气缸连接板与手柄相连，轴套通过螺栓固定在第一连接基座上，第一连接基座使用螺栓固定在底板上。
35.5、最后使用机器人焊接设备进行焊接一次成型，保证尺寸、焊接质量一致性。
36.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。