移动式龙门液压校正仪的制作方法

1.本实用新型属于校正仪技术领域，具体涉及移动式龙门液压校正仪。


背景技术：

2.随着液压校正仪主要用于中型、重型汽车、特种车、特种设备等事故受损部位的压制，修复校正。
3.现有的液压校正仪多是单向的单一点位压制校正，只能通过待检修物体的移动，来调节压制校正的位置，极为不方便，且单一点位压制校正容易出出现安全事故，且压制校正效果较差，适用场景较少，普适性较低。


技术实现要素：

4.针对上述背景技术所提出的问题，本实用新型的目的是：旨在提供移动式龙门液压校正仪。
5.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.移动式龙门液压校正仪，包括载车板，所述载车板的两侧通过底部行走装置滑动连接有龙门校正器；
7.所述龙门校正器包括两个门字形框架、连接在门字形框架之间的两根横梁；所述门字形框架的两内侧边均连接有两根并列排布的竖杆，所述竖杆之间形成了滑道；
8.所述门字形框架的上方中部连接有提升机构，所述提升机构包括提升端电机、滑索、挂钩，所述滑索的末端设有分支，所述分支包括受力承载端和调节端，所述分支中的受力承载端与挂钩连接；
9.所述滑道滑动连接有侧滑块，所述侧滑块通过挂钩与提升机构连接，所述侧滑块的侧面通过铰接点铰接有侧位液压器，所述滑索的调节端与侧位液压器的前端连接，所述侧位液压器的输出端设有安装孔，所述侧位液压器设有手动控制开关；
10.所述横梁之间滑动连接有顶板，所述顶板的上方两侧固定连接有电驱动行走机构，所述电驱动行走机构通过滚轮与门字形框架相接触，所述顶板的上方中部连接有主液压器，所述主液压器的输出端通过销钉连接有加长杆，所述加长杆下方设有挂孔；
11.所述门字形框架的一侧连接有冷铆机。
12.进一步限定，所述载车板包括三角上车台、与三角上车台另一端连接的两个轮台，所述轮台之间通过若干方钢连接，所述三角上车台的倾斜面设有若干平行分布的长条纹，这样的结构设计，通过三角上车台的倾斜设计便于车辆从平地运动到载车板上，通过轮台来承载车辆的左右侧轮胎，并对车辆进行承载，通过两个轮台加方钢的设计，减轻了需要整体制造载车板的难度。
13.进一步限定，所述轮台边缘设有底部导轨，所述底部导轨的两端设有限位挡块，所述轮台的前端设有阻挡器，这样的结构设计，通过底部导轨规范底部行走装置的运动方向，同时也减轻底部行走装置的运动阻力，通过底部导轨两端的限位挡块限制底部行走装置的
运动范围，通过轮台前端的阻挡器避免车辆过分前移，掉下载车板。
14.进一步限定，所述门字形框架包括两根立柱以及位于两根立柱之间的横柱，所述立柱与横柱一体，这样的结构设计，使门字形框架简单可靠。
15.进一步限定，所述门字形框架在立柱的顶部外侧设有外连接板，所述横梁的外侧设有内连接板，所述外连接板和内连接板上均设有三角形加强筋，所述外连接板和内连接板在三角形加强筋之间设有螺纹孔，所述门字形框架和横梁之间通过螺栓连接，这样的结构设计，通过横梁外侧的内连接板以及立柱顶部外侧的外连接板，避免干涉到电驱动行走机构的运动，同时，通过内连接板、外连接板以及螺纹孔的配合完成门字形框架与横梁的螺栓连接，通过三角形加强筋增加连接处的结构强度。
16.进一步限定，所述门字形框架的外侧连接有固定把手点，这样的结构设计，通过固定把手点额外提供检测校正车辆时的固定点，避免车辆头尾偏摆。
17.进一步限定，所述顶板两侧设有与横梁形状相匹配的滑槽，所述横梁的前后侧设有对称分布的侧脚轮，所述侧脚轮与两根横梁的相对侧接触，这样的结构设计，通过滑槽使顶板能够与横梁配合，并完成上下限位，通过侧脚轮便于顶板在横梁的侧面滑动。
18.进一步限定，两个所述门字形框架的前后相背侧设有管路支架，这样的结构设计，通过管路支架固定移动式龙门液压校正仪中的液压管路。
19.本实用新型的有益效果：
20.1.能够对待检车辆提供多方位、多点位的压制，因此能够适应不同规格的车辆，提高了普适性以及实用性；
21.2.能够对称压制校正，提高了压制校正的安全性，且多方位、多点位的压制校正同样使得待检车辆能够被牢靠的固定住，同样提高了检修时的安全性；
22.3.压制校正时，操作方便，工作人员通过手动控制开关实时控制侧位液压器，便于根据实际需求进行自我调节。
附图说明
23.本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
24.图1为本实用新型移动式龙门液压校正仪实施例的主视结构示意图；
25.图2为本实用新型移动式龙门液压校正仪实施例的俯视结构示意图；
26.图3为本实用新型移动式龙门液压校正仪实施例的左视结构示意图；
27.图4为本实用新型移动式龙门液压校正仪实施例中载车板的结构示意图；
28.图5为本实用新型移动式龙门液压校正仪实施例中龙门校正器的结构示意图；
29.图6为本实用新型移动式龙门液压校正仪实施例中a处的放大图；
30.图7为本实用新型移动式龙门液压校正仪实施例中门字形框架的第一结构示意图；
31.图8为本实用新型移动式龙门液压校正仪实施例中门字形框架的第二结构示意图；
32.图9为本实用新型移动式龙门液压校正仪实施例中横梁的结构示意图；
33.图10为本实用新型移动式龙门液压校正仪实施例中提升机构的结构示意图；
34.图11为本实用新型移动式龙门液压校正仪实施例中顶板的结构示意图；
35.图12为本实用新型移动式龙门液压校正仪实施例中顶板和电驱动行走机构的配合示意图；
36.主要元件符号说明如下：
37.载车板1、轮台11、底部导轨111、限位挡块112、阻挡器114、三角上车台12、长条纹121、方钢13；
38.龙门校正器2、门字形框架21、固定把手点211、竖杆212、立柱213、横柱214、外连接板215、管路支架216、横梁22、内连接板221、三角形加强筋222、主液压器23、加长杆231、顶板24、滑槽2411、侧脚轮242、电驱动行走机构25、滚轮251、冷铆机26、提升机构27、提升端电机271、滑索272、挂钩273、侧滑块28、侧位液压器29、铰接点291、安装孔293、手动控制开关294；
39.底部行走装置3。
具体实施方式
40.为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
41.如图1-12所示，本实用新型的移动式龙门液压校正仪，包括载车板1，载车板1的两侧通过底部行走装置3滑动连接有龙门校正器2；
42.龙门校正器2包括两个门字形框架21、连接在门字形框架21之间的两根横梁22；门字形框架21的两内侧边均连接有两根并列排布的竖杆212，竖杆212之间形成了滑道；
43.门字形框架21的上方中部连接有提升机构27，提升机构27包括提升端电机271、滑索272、挂钩273，滑索272的末端设有分支，分支包括受力承载端和调节端，分支中的受力承载端与挂钩273连接；
44.滑道滑动连接有侧滑块28，侧滑块28通过挂钩273与提升机构27连接，侧滑块28的侧面通过铰接点291铰接有侧位液压器29，滑索272的调节端与侧位液压器29的前端连接，侧位液压器29的输出端设有安装孔293，侧位液压器29设有手动控制开关294；
45.横梁22之间滑动连接有顶板24，顶板24的上方两侧固定连接有电驱动行走机构25，电驱动行走机构25通过滚轮251与门字形框架21相接触，顶板24的上方中部连接有主液压器23，主液压器23的输出端通过销钉连接有加长杆231，加长杆231下方设有挂孔；
46.门字形框架21的一侧连接有冷铆机26。
47.本案实施中，当车辆因为碰撞或者其它原因需要校正检修时，由移动式龙门液压校正仪对车辆进行压制固定，完成各种校正操作；
48.车辆首先驶上载车板1，龙门校正器2通过底部行走装置3在载车板1上的运动，达到调整位置的目的，对车辆进行左右压制时，通过侧位液压器29完成，由于侧位液压器29通过铰接点291与侧滑块28铰接，侧滑块28通过竖杆212之间的滑道能够上下滑动，侧滑块28的动力由提升机构27提供，因此侧位液压器29能够通过侧滑块28上下运动，通过底部行走装置3跟随门字形框架21左右运动，其自身又为铰接连接，因此侧位液压器29具有极大的压制自由度，两个侧位液压器29相互配合，主要完成车辆侧方位的压制固定动作，侧位液压器29的动作，由手动控制开关294完成，工作人员通过操控手动控制开关294，即可完成侧位液压器29输出端的伸出或收缩动作，使得侧位液压器29的操控即为方便，工作人员可以在现
场根据实际情况，控制侧位液压器29完成相应的操作，侧位液压器29输出端的安装孔293用于安装各种适配车辆外形的顶紧装置，使得压制时，侧位液压器29能够很好的与车辆相匹配，压制点不易滑脱，更为牢靠，且两个侧位液压器29对称压制提高了压制校正时的安全性；
49.主液压器23用于从顶端压制或者提升车辆，主液压器23前端的加长杆231用于加长主液压器23的输出端，从而减小了主液压器23的规格，加长杆231前端的挂孔用于连接锁链，从而通过锁链连接车辆，完成提升动作，主液压器23可以跟随门字形框架21做前后运动，还能够通过顶板24做左右方向的运动，顶板24的左右运动由电驱动行走机构25提供动力，滚轮251，减轻了运动阻力，因此主液压器23可以在二维平面内完成多个点位的压制和提升动作，同样提升了移动式龙门液压校正仪的应用场景、实用性以及通用性，跟随门字形框架21一同运动的冷铆机26，便于随时对车辆需要压铆的地方进行连接，方便了车辆的维修，提高了检修效率。
50.优选，载车板1包括三角上车台12、与三角上车台12另一端连接的两个轮台11，轮台11之间通过若干方钢13连接，三角上车台12的倾斜面设有若干平行分布的长条纹121，这样的结构设计，通过三角上车台12的倾斜设计便于车辆从平地运动到载车板1上，通过轮台11来承载车辆的左右侧轮胎，并对车辆进行承载，通过两个轮台11加方钢13的设计，减轻了需要整体制造载车板1的难度。实际上，也可以根据具体情况具体考虑载车板1其它的结构形状。
51.优选，轮台11边缘设有底部导轨111，底部导轨111的两端设有限位挡块112，轮台11的前端设有阻挡器114，这样的结构设计，通过底部导轨111规范底部行走装置3的运动方向，同时也减轻底部行走装置3的运动阻力，通过底部导轨111两端的限位挡块112限制底部行走装置3的运动范围，通过轮台11前端的阻挡器114避免车辆过分前移，掉下载车板1。实际上，也可以根据具体情况具体考虑轮台11其它的结构形状。
52.优选，门字形框架21包括两根立柱213以及位于两根立柱213之间的横柱214，立柱213与横柱214一体，这样的结构设计，使门字形框架21简单可靠。实际上，也可以根据具体情况具体考虑门字形框架21其它的结构形状。
53.优选，门字形框架21在立柱213的顶部外侧设有外连接板215，横梁22的外侧设有内连接板221，外连接板215和内连接板221上均设有三角形加强筋222，外连接板215和内连接板221在三角形加强筋222之间设有螺纹孔，门字形框架21和横梁22之间通过螺栓连接，这样的结构设计，通过横梁22外侧的内连接板221以及立柱213顶部外侧的外连接板215，避免干涉到电驱动行走机构25的运动，同时，通过内连接板221、外连接板215以及螺纹孔的配合完成门字形框架21与横梁22的螺栓连接，通过三角形加强筋222增加连接处的结构强度。实际上，也可以根据具体情况具体考虑门字形框架21与横梁22之间其它的连接结构。
54.优选，门字形框架21的外侧连接有固定把手点211，这样的结构设计，通过固定把手点211额外提供检测校正车辆时的固定点，避免车辆头尾偏摆。实际上，也可以根据具体情况具体考虑检测校正车辆额外的固定结构。
55.优选，顶板24两侧设有与横梁22形状相匹配的滑槽2411，横梁22的前后侧设有对称分布的侧脚轮242，侧脚轮242与两根横梁22的相对侧接触，这样的结构设计，通过滑槽2411使顶板24能够与横梁22配合，并完成上下限位，通过侧脚轮242便于顶板24在横梁22的
侧面滑动。实际上，也可以根据具体情况具体考虑顶板24与横梁22其它的配合结构。
56.优选，两个门字形框架21的前后相背侧设有管路支架216，这样的结构设计，通过管路支架216固定移动式龙门液压校正仪中的液压管路。实际上，也可以根据具体情况具体考虑管路支架216其它的位置以及液压管路其它的固定方式。
57.上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。