客车后桥壳点焊用液压工装的制作方法
【专利说明】
[0001]技术领域:
本发明涉及客车桥壳生产用设备技术领域，具体涉及一种客车后桥壳与气囊托板、上推力杆支座及气室支架底座点焊时用的液压工装。
[0002]【背景技术】:
客车驱动桥壳驱动桥桥壳是汽车上的重要零件之一，起着支撑汽车荷重的作用，并将载荷传递给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也是通过桥壳传给悬架或底盘。所以说客车驱动桥桥壳既是承载件，又是传力件，还是客车主减速器、差速器及传动装置的载体和外壳。气囊托板起着连接整个空气悬架的作用，如果气囊托板与桥壳焊接误差、加工误差过大，将导致客车悬架无法安装。而上推力杆支座起着连接车桥和车架的作用，将车桥转动产生的驱动力传递给车架，推动客车整车运行，如果上推力杆支座与桥壳焊接误差、加工误差过大，在客车运行过程中，容易导致上推力杆支座开裂，动力传递中断，整车无法运行等问题。
[0003]目前，传统的客车后桥壳与气囊托板及上推力杆支座点焊工装仅能适应单一品种桥壳的点焊，且多为机械或气动式夹紧定位，从受力的角度上来说，由于机械式或气动式夹紧方式，客车后桥壳与气囊托板的结合面或者后桥壳与上推力杆支座的结合面一般都是毛坯面，难以实现紧密贴合，在点焊过程中容易出现夹紧受力不均现象，如果出现较大缝隙则在受力的过程中，焊缝极容易发生失效开裂。
[0004]
【发明内容】
:
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种客车后桥壳点焊用液压工装，一套工装能够实现将客车后桥壳与气囊托板、上推力杆支座、气室支架底座三个零部件的点焊加工，功能强大，在液压系统的夹紧力作用下，可以保证后桥壳与气囊托板、上推力杆支座、气室支架底座的毛坯结合面尽可能地贴实。使得在焊接完成后，具有较好的受力效果，能有效避免因贴合不好导致的焊缝早期失效开裂等情况发生。同时，本发明通用性强，一套工装可适用不同型号的后桥壳，且结构简单、加工精度高。
[0005]为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为:
一种客车后桥壳点焊用液压工装，其中:包括底座、两个V型架、移动载体、压紧机构、上推力杆支座定位机构、分中机构、调平机构、气室支架底座定位机构及气囊托板定位机构，所述的底座两端分别设置有两个V型架，两个V型架支撑后桥壳两端，所述的底座的中部设置有能沿垂直于底座长度方向移动的移动载体，所述的底座上设置有两个气囊托板定位机构及两个压紧机构，气囊托板定位机构定位支撑气囊下托板，压紧机构压紧后桥壳，所述的移动载体中部设置有分中机构及调平机构，分中机构及调平机构上下布置，分中机构设置在调平机构的两个调平头之间，分中机构及调平机构调整后桥壳位置，所述的移动载体的顶部设置有上推力杆支座定位机构，上推力杆支座定位机构支撑定位上推力杆支座，所述的移动载体两侧均设置有气室支架底座定位机构，气室支架底座定位机构支撑定位气室支架底座。
[0006]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的压紧机构包括压紧座、压紧油缸、压紧支架及压紧头，所述的压紧座固定在底座上，压紧油缸与压紧座上部紧固连接，压紧支架的中部与压紧座上部铰接，所述的压紧油缸的活塞杆与压紧支架的一端连接，所述的压紧支架的另一端设置有压紧头，压紧头压紧后桥壳。
[0007]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的气囊托板定位机构包括机架、托板升降油缸、中间套、中间板、下弹性套、万向连接块、顶板、顶套、上弹性套、套轴、连接键、托板定位板及托板定位销，机架固定在底座上，机架内设置有托板升降油缸，托板升降油缸的柱塞与中间套连接，中间套顶端支撑中间板，中间套外套装有下弹性套，下弹性套上端与中间板底面紧固连接，下弹性套下端与支架顶面紧固连接，所述的中间板顶端中部设置有万向连接块，万向连接块的万向球端与顶板底面连接，顶板底面设置有顶套，顶套下端面与中间板顶面之间设置有上弹性套，套轴穿装在顶套及上弹性套内，且套轴下端与中间板紧固连接，所述的顶板的顶面通过连接键与托板定位板连接，托板定位板上设置有托板定位销，气囊托板通过托板定位销与托板定位板连接。
[0008]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的气室支架底座定位机构包括支撑块、底座油缸、底座定位块及底座定位孔，所述的支撑块与移动载体的侧面固定，支撑块上固定有底座油缸，底座油缸的柱塞与底座定位块底面连接，所述的底座定位块上设置有底座定位孔，气室支架底座通过底座定位孔及配套的销钉与底座定位块连接。
[0009]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的上推力杆支座定位机构包括支座定位板、支座升降油缸、油缸架、垂直滑道及垂直滑杆，所述的油缸架固定在移动载体的顶端，油缸架上固定有支座升降油缸，支座升降油缸的柱塞与支座定位板连接，支座定位板与垂直滑杆连接，垂直滑杆设置在垂直滑道内，支座定位板上设置有支座定位销，所述的支座定位版与油缸架之间的垂直滑杆外套有弹性套。
[0010]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的分中机构包括分中架、分中油缸、分中滑杆、分中块、分中齿轮、分中齿条及垂直齿条，分中架内设置有分中油缸，分中油缸的柱塞与分中滑杆连接，分中滑杆穿装在分中滑套内，分中滑套固定在分中架上，分中滑杆上端设置有垂直齿条，垂直齿条两侧的分中架上设置有两个分中齿轮，垂直齿条与两个分中齿轮嗤合，分中架的上部设置有两个分中齿条，两个分中齿条分别与两个分中齿轮嗤合，分中齿条的外端固定有分中块。
[0011]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的调平机构包括上下两个调平装置及调平油缸，两个调平装置结构相同，包括调平杆、调平齿轮、调平齿条及调平架，调平杆下端与调平齿条连接，调平齿条与调平油缸的柱塞连接，调平油缸与移动载体连接，调平齿条与调平齿轮相互啮合，调平齿轮设置在调平架内，且上下两个调平装置的调平齿轮分别设置在连杆的两端，上下两个调平装置的调平杆的顶面处于同一个水平面上。
[0012]本发明的有益效果为:
1、本发明一套工装能够实现将客车后桥壳与气囊托板、上推力杆支座、气室支架底座三个零部件的点焊加工，功能强大，在液压系统的夹紧力作用下，可以保证后桥壳与气囊托板、上推力杆支座、气室支架底座的毛坯结合面尽可能地贴实。使得在焊接完成后，具有较好的受力效果，能有效避免因贴合不好导致的焊缝早期失效开裂等情况发生。同时，本发明通用性强，一套工装可适用不同型号的后桥壳，且结构简单、加工精度高。
[0013]2、本发明通过两个V型架建立工艺基准，实现对后桥壳圆管的支撑，通过分中机构对后桥壳的主减速器安装孔分中，从而实现后桥壳毛坯的中心定位，能够有效的保证后桥壳毛坯加工后的一致性，同时还能够保证组件点焊尺寸的准确性。
[0014]3、本发明的压紧机构采用液压夹紧。上推力杆支座定位机构、气室支架底座定位机构、气囊托板定位机构均采用液压油缸驱动，另外，上推力杆支座定位机构、气囊托板定位机构为万向浮动机构，在保证液压压力的同时，可在一定范围内自由浮动，确保上推力杆支座及气囊托板与桥壳紧密贴实。
[0015]4、本发明结构简单、使用方便、安全可靠、制作简单，适合批量化生产的要求，可使气囊托板、上推力杆支座、气室支架底座三个毛坯零部件最大限度与后桥壳毛坯贴合，为点焊提供稳固支撑，改善各个零部件之间的受力，保证焊接牢固。
[0016]【附图说明】:
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的压紧机构的结构示意图；
图3为本发明的气囊托板定位机构的结构示意图；
图4为本发明图3的A-A剖视示意图；
图5为本发明的分中机构的结构示意图；
图6为本发明的调平机构的结构示意图；
图7为本发明的上推力杆支座定位机构的结构示意图；
图8为本发明的使用状态示意图。
[0017]【具体实施方式】:
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
[0018]如图1、图2所示，一种客车后桥壳点焊用液压工装，包括底座1、两个V型架2、移动载体3、压紧机构4、上推力杆支座定位机构5、分中机构6、调平机构7、气室支架底座定位机构8及气囊托板定位机构9，所述的底座I两端分别设置有两个V型架2，两个V型架2支撑桥壳两端，所述的底座I的中部设置有能沿垂直于底座I长度方向移动的移动载体3，所述的底座I上设置有两个气囊托板定位机构9及两个压紧机构4，气囊托板定位机构9定位支撑气囊下托板，所述的压紧机构4包括压紧座10、压紧油缸11、压紧支架12及压紧头13，所述的压紧座10固定在底座I上，压紧油缸11与压紧座10上部紧固连接，压紧支架12的中部与压紧座10上部铰接，所述的压紧油缸11的活塞杆与压紧支架12的一端连接，所述的压紧支架12的另一端设置有压紧头13，压紧头13压紧后桥壳。移动载体3两侧均设置有气室支架底座定位机构8，气室支架底座定位机构8支撑定位气室支架底座1，气室支架底座定位机构8包括支撑块28、底座油缸29、底座定位块30及底座定位孔31，所述的支撑块28与移动载体3的侧面固定，支撑块28上固定有底座油缸29，底座油缸29的柱塞与底座定位块30底面连接，所述的底座定位块30上设置有底座定位孔31，气室支架底座I通过底座定位孔31及配套的销钉与底座定位块30连接。
[0019]如图3、图4所示，气囊托板定位机构9包括机架14、托板升降油缸15、中间套16、中间板17、下弹性套18、万向连接块19、顶板20、顶套21、上弹性套22、套轴23、连接键24、托板定位板25及托板定位销27，机架14固定在底座I上，机架14内设置有托板升降油缸15，托板升降有感的柱塞与中间套16连接，中间套16顶端支撑中间板17，中间套16外套装有下弹性套18，下弹性套18上端与中间板17底面紧固连接，下弹性套18下端与支架顶面紧固连接，所述的中间板17顶端中部设置有万向连接块19，万向连接块19的万向球端与顶板20底面连接，顶板20底面设置有顶套21，顶套21下端面与中间板17顶面之间设置有上弹性套22，套轴23穿装在顶套21及上弹性套22内，且套轴23下端与中间板17紧固连接，所述的顶板20的顶面通过连接键24与托板定位板25连接，托板定位板25上设置有托板定位销27，气囊托板通过托板定位销27与托板定位板25连接。
[0020]如图1、图5、图6所示，移动载体3中部设置有分中机构6及调平机构7，分中机构6及调平机构7上下布置，分中机构6设置在调平机构7的两个调平头之间，分中机构6及调平机构7调整后桥壳位置，分中机构6包括分中架38、分中油缸39、分中滑杆40、分中块41、分中齿轮42、分中齿条43及垂直齿条44，分中架38