气门导管的压装机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机装配技术领域，尤其涉及一种气门导管的压装机构。
【背景技术】
[0002]气门导管是发动机气门的导向装置，其对气门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给缸盖。装配发动机时，通过外力作用将气门导管压入缸盖内的导管底孔，然后再进行导管孔的精加工，因此气门导管的压装质量将直接影响后续精加工的加工质量，若压装出现偏斜，就会导致导管孔壁厚加工不均匀，发动机在运行的过程中，气门与导管孔之间会出现异常接触，加速导管孔的磨损，同时会影响整机的性能参数。
[0003]传统技术中采用两种方式压装气门导管，一种是采用专用设备进行压装，另一种是采用人工方式进行压装。采用专用设备时，压头受到驱动后直接作用于气门导管，由于压头与动力源构成一体式结构，导致该专用设备仅能适用于一种规格的气门导管的压装。而采用人工方式时，则通过手工不断敲打的方式将气门导管打入导管底孔中，导致操作人员的劳动强度过大。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种气门导管的压装机构，该压装机构能够适用于多种规格的气门导管的压装，同时能够降低操作人员的劳动强度。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种气门导管的压装机构，包括提供驱动力的动力源、与所述动力源相固定的压板以及与所述压板可拆卸连接的压头，所述压头的末端设置有用于容置所述气门导管的导管容纳孔。
[0007]优选地，在上述压装机构中，还包括与所述压板法兰连接的套筒，所述套筒内部具有呈阶梯状的第一通过孔和第二通过孔，所述压头的一端位于所述第一通过孔中，所述压头的中部与所述第二通过孔滑动配合，所述压头的法兰端与所述第一通过孔的内壁之间具有调整弹性件。
[0008]优选地，在上述压装机构中，还包括法兰连接于所述压板和所述套筒之间的按压块，所述按压块的末端与所述压头的端部相抵接，且所述按压块上与所述压头相接触的面为弧形面。
[0009]优选地，在上述压装机构中，所述压头包括本体以及套装于所述本体内的压杆，所述导管容纳孔开设于所述压杆的末端，所述本体上具有径向延伸的第一安装孔，所述压杆上具有径向延伸的第二安装孔，销轴穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述第二安装孔的内壁与所述销轴的外表面之间具有缓冲间隙。
[0010]优选地，在上述压装机构中，所述本体的内孔上靠近所述导管容纳孔的一端铰接设置至少两个卡爪，所述卡爪的一端为导管卡紧端，且所述卡爪与所述压杆之间设置有复位弹性件。[0011 ] 优选地，在上述压装机构中，所述本体上靠近所述导管容纳孔的一端具有贯通槽，所述贯通槽沿着所述本体的径向自所述本体的外壁贯通至所述本体的内壁，所述卡爪位于所述贯通槽内。
[0012]优选地，在上述压装机构中，所述导管卡紧端位于所述压杆的末端的外侧。
[0013]优选地，在上述压装机构中，所述压杆的端部与所述本体的内孔的内壁之间设置缓冲弹性件。
[0014]优选地，在上述压装机构中，所述第一安装孔的外侧端固设挡圈，所述销轴位于所述挡圈的内侧。
[0015]优选地，在上述压装机构中，所述导管容纳孔中可拆卸地安装垫块，所述垫块的一侧表面为导管接触面。
[0016]在上述技术方案中，本实用新型提供一种气门导管的压装机构，其包括提供驱动力的动力源、与动力件相固定的压板以及与压板可拆卸连接的压头，压头的末端设置有用于容置气门导管的导管容纳孔。该压装机构工作时，首先将气门导管置于导管容纳孔中，然后由动力源驱动压板运动，压板即可带动压头向导管容纳孔中的气门导管施加作用力，从而将气门导管压入缸盖上的导管底孔中。相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述压装机构中，压头与压板可拆卸连接，因此可针对不同规格的气门导管更换不同的压头，进而获得较宽的适用范围；同时，上述压装机构无须人工敲打，继而降低操作人员的劳动强度。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本实用新型实施例提供的压装机构的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例提供的套筒的剖视图；
[0020]图3为本实用新型实施例提供的按压块的仰视图；
[0021]图4为本实用新型实施例提供的压头的剖视图；
[0022]图5为本实用新型实施例提供的本体的结构示意图；
[0023]图6为图5所示结构的A-A向剖视图；
[0024]图7为本实用新型实施例提供的压杆的结构示意图；
[0025]图8为本实用新型实施例提供的压装机构的工作示意图。
[0026]附图标记说明:
[0027]11-气门导管，12-压板，13-套筒，131-第一通过孔，132-第二通过孔，14-调整弹性件，15-按压块，16-本体，161-贯通槽，17-压杆，171-导管容纳孔，172-减重孔，18-销轴，19-缓冲弹性件，20-卡爪，21-复位弹性件，22-垫块，23-密封圈。
【具体实施方式】
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0029]如图1-8所示，本实用新型实施例提供一种气门导管的压装机构，其用于将气门导管11压入缸盖上的导管底孔中，包括提供驱动力的动力源、与动力源相固定的压板12以及与该压板12可拆卸连接的压头，该压头的末端设置有用于容置气门导管11的导管容纳孔。
[0030]上述动力源可采用油压机，压头可为一实心杆状件，其末端开设导管容纳孔即可。该压装机构工作时，首先将气门导管11置于导管容纳孔中，然后由动力源驱动压板12运动，压板12即可带动压头向导管容纳孔中的气门导管11施加作用力，从而将气门导管11压入缸盖上的导管底孔中。相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述压装机构中，压头与压板12可拆卸连接，因此可针对不同规格的气门导管11更换不同的压头，进而获得较宽的适用范围；同时，上述压装机构无须人工敲打，继而降低操作人员的劳动强度。
[0031]上述各零部件工作时，容易因加工误差、安装误差等导致气门导管11与导管底孔之间的位置精度较差，最终致使气门导管11出现偏斜甚至压裂的情况。为了缓解这一问题，本实用新型实施例提供的压装机构还包括与压板12法兰连接的套筒13，该套筒13内部具有呈阶梯状的第一通过孔131和第二通过孔132，两者均可为圆孔，且第一通过孔131的孔径大于第二通过孔132的孔径。压头的一端位于第一通过孔131中，压头的中部与第二通过孔132滑动配合，压头的法兰端与第一通过孔131的内壁之间具有调整弹性件14，该调整弹性件14可采用弹簧。
[0032]采用上述结构后，即使各零部件存在误差，气门导管11与导管底孔接触后，两者之间的作用力使得气门导管11带动压头进行适度的位置调整，此时压头将相对于套筒13运动，进而防止气门导管11在位置误差较大的情况下强行被压入导管底孔中，以此提高气门导管11的压装精度。另外，套筒13的设置也可为气门导管11的压装过程提供导向作用。
[0033]可以理解地，上一方案中，压头与压板12的表面之间可具有一定的间隙，当气门导管