自动变速器的第三离合器与第一行星齿轮组的装配工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自动变速器的第三离合器与第一行星齿轮组的装配工装。
【背景技术】
[0002]随着社会不断地发展与进步，自动档的乘用车逐渐成为发展的主流趋势，而针对自动挡的乘用车而言，自动变速器成为其核心的技术结构，对于不同的车型其自动变速器结构也不尽相同，其中较为常见的有4AT和8AT，但无论是8AT还是4AT，其主要由液力变矩器、滑阀箱、多组行星排(包含离合器(C)、行星齿轮组、制动器(B)等)组成，而中国发明专利(CN104179903A)中就记载了这样一种自动变速器。
[0003]上述该专利中公开的自动变速器包括设置在一个共用的变速器箱体内的两个轴系、三个正齿轮组、三个行星齿轮组、4个离合器(C1、C2、C3、C4)和2个制动器(B1、B2)，当然此变速器还包括其余的结构，具体参考上述公开的发明专利记载的内容，在此不再一一赘述。
[0004]上述第一轴系位于传动侧，包括第一轴、第三轴、第四轴、第五轴和第六轴，动力从第一轴输入；
[0005]第二轴系位于从动侧，包括第二轴、第七轴、第八轴、第九轴和第十轴，动力从第二轴输出；
[0006]第一行星齿轮组设置在第一轴系上，包括第一太阳轮、第一齿圈、第一行星架；第三离合器连接在第四轴和第五轴之间，且第一齿圈与第四轴固定连接，在实际装配时，8AT因结构紧凑，第三离合器内毂与第一行星齿轮组的第一齿圈连接盘用电子束焊接在一起，而焊接前首先将第三离合器内毂与第一齿圈连接盘装配在一起，即使得第三离合器(C3)内毂上端面止口插入第一齿圈连接盘内，完成两者装配时，以往使用热装配，把第三离合器(C3)内毂加热到160-200°C，迅速将第三离合器(C3)内毂装配到上述第一齿圈连接盘上，该方式主要存在如下的缺陷:
[0007]1、使用烤箱加热第三离合器(C3)外毂时，一般为40件/小时，效率低。
[0008]2、因第三离合器(C3)外毂是薄壁件(壁厚为2.5mm)，压装止口短，变形较大，焊后总成不平衡量大，合格率低。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种自动变速器的第三离合器与第一行星齿轮组的装配工装，以解决现有采用装配第三离合器与第一齿圈连接盘的方式，存在装配效率低、转配后合格率低的技术问题。
[0010]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种用于装配自动变速器的第三离合器与第一行星齿轮组的工装，包括一竖向设置的夹具体，所述夹具体内开设有一上下贯通的安装孔；
[0011]还包括用于装配上第一齿圈连接盘的第一导向块，所述第一导向块可拆卸安装在位于所述安装孔四周的所述夹具体的上端面；
[0012]所述第一导向块开设有第一内腔，所述第一内腔的底部为一上下贯通的第一通孔，且所述第一通孔与所述安装孔的中心线重合，所述第一齿圈连接盘套在所述第一导向块的外壁上，且所述第一齿圈连接盘的内壁与所述第一导向块的内壁上下处在同一直线上;
[0013]还包括用于装配上第三离合器内毂的第二导向块和第三导向块，所述第二导向块和所述第三导向块从下至上依次排列且位于所述第一导向块的上方，且所述第二导向块与所述第三导向块之间通过紧固件连接在一起；
[0014]所述第二导向块与所述第一内腔上下位置对应，所述第二导向块开设有第二内腔，所述第二内腔的底部为一上下贯通的第二通孔，且所述第二通孔也与所述安装孔的中心线重合；
[0015]所述第三导向块与所述第二内腔上下位置对应，所述第三导向块的下端面具有一向外延伸的下连接部，所述第三导向块的上端具有一上凸起，所述下连接部依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔并滑动安装在所述安装孔内，位于所述下连接部与所述上凸起之间的所述第三导向块的中间部分位于所述第二内腔中，且所述第三导向块的中间部分的外周面与对应的所述第二内腔的内壁之间形成容纳腔；
[0016]所述第三导向块中间部分的外周面套入所述第三离合器内毂的中心孔内，且所述第三离合器内毂的小端位于所述容纳腔内，用于实现所述第三离合器内毂在所述第三导向块上的中心定位；所述第三离合器内毂大端处的焊接止口与所述第一导向块的内壁上下处于同一直线上，且所述焊接止口的端面抵靠在所述第二导向块的上端面上，用于实现所述第三离合器内毂在所述第二导向块上的轴向定位。
[0017]作为进一步地改进，所述安装孔内安装一滑动轴承，所述滑动轴承的上端设有一上密封圈，所述下连接部穿过所述上密封圈并伸入所述滑动轴承内，且所述下连接部、上密封圈与对应的所述安装孔内壁之间形成所述滑动轴承上端的密封结构；
[0018]位于所述下连接部下方的所述安装孔内设有一中心轴，所述中心轴的一端与所述下连接部通过螺纹连接，另一端与所述安装孔的内壁之间设有一下密封圈，且位于所述下密封圈的底部设有一压板，所述压板通过紧固件与所述中心轴连接，且所述中心轴、下密封圈与对应的所述安装孔内壁之间形成所述滑动轴承下端的密封结构。
[0019]作为进一步地改进，所述滑动轴承与所述下密封圈之间的所述安装孔内设有弹性减振单元，所述弹性减振单元布置在所述中心轴的四周，且所述弹性减振单元的一端与所述中心轴固定连接，另一端固定在所述安装孔的内壁形成的承接台阶上。
[0020]作为进一步地改进，所述夹具体上安装一喷油嘴，所述喷油嘴与位于所述弹性减振单元四周的所述安装孔的内壁连通。
[0021]作为进一步地改进，位于所述下连接部四周的所述第二导向块的下端呈第二台阶结构，位于所述第一通孔四周的所述第一内腔的内壁呈第一台阶结构，所述第二台阶结构的台阶面分别与所述第一台阶结构的台阶面上下一一正对。
[0022]作为进一步地改进，所述第三离合器内毂的上方设有一压头，所述压头与所述第三离合器内毂的大端端面相对应的下压面为一平面，与所述上凸起相对应的下压面为一凹槽。
[0023]作为进一步地改进，所述夹具体具有一用于与压力机的操作平台连接的安装底座。
[0024]采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是:
[0025]由于将第三离合器内毂与第一齿圈连接盘通过本工装压装之后实现两者的装配，操作过程省时省力，大大提高了装配效率，解决了传统采用热装带来的变形问题，减少了热应力，焊接后零件变形小，剩余不平衡量小，从而大幅提高焊接下线合格率。
[0026]由于整个工装采用夹具体、导向块、中心轴、弹性减震单元以及密封结构等的主要部件，整体结构简单，操作过程自动化程度高，设计合理。
【附图说明】
[0027]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0028]图2是图1中A的局部放大示意图；
[0029]图3是图1中B的局部放大示意图；
[0030]图中，1、夹具体，10、安装孔，2、第一导向块，20、第一内腔，21、第一通孔，22、第一台阶结构，3、第二导向块，30、第二台阶结构，4、中心轴，5、滑动轴承，6、上密封圈，7、下密封圈，8、压板，9、紧固件，11、弹性减振单元，12、第一齿圈连接盘，13、第三离合器内毂，130、焊接止口，14、喷油嘴，15、安装底座，16、压头，160、凹槽，161、平面，17、承接台阶，18、容纳腔，19、第三导向块，190、下连接部，191、上凸起。
【具体实施方式】
[0031]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0032]如图1中所示，一种自动变速器的第三离合器与第一行星齿轮组的装配工装，包括一竖向设置的夹具体1，夹具体I内开设有一上下贯通的安装孔10，位于安装孔10四周的夹具体I的上端面上可拆卸安装第一导向块2，第一齿圈连接盘12装配在第一导向块2上，第一导向块2开设有第一内腔20，第一内腔20的底部为一上下贯通的第一通孔21，且第一通孔21与安装孔10的中心线重合，第一齿圈连接盘12与第一导向块2的外壁适配在一起，利用第一导向块2装配上第一齿圈连接盘12。
[0033]还包括第二导向块3和第三导向块19，第二导向块3和第三导向块19从下至上依次排列且位于第一导向块2的上方，第三离合器内毂13装配在第二导向块3和第三导向块19上，第二导向块3和第三导向块19通过紧固件连接；
[0034]第二导向块3与第一内腔20上下位置对应，第二导向块3开设有第二内腔，第二内腔的底部为一上下贯通的第二通孔，且第二通孔也与安装孔的中心线重合；
[0035]第三导向块19与第二内腔上下位置对应，第三导向块19的下端面具有一向外延伸的下连接部190，第三导向块19的上端具有一上凸起191，下连接部190依次穿过第二通孔和第一通孔21并滑动安装在安装孔10内，位于下连接部190与上凸起191之间的第三导向块的中间部分位于第二内腔中，且第三导向块19的中间部分的外周面与对应的第二内腔的内壁之间形成容纳腔18 ；
[0036]第三导向块中间部分的外周面套入第三离合器内毂13的中心孔内，且第三离合器内毂13的小端位于容纳腔18内，用于实现第三离合器内毂13在第三导向块19上的中心定位；第三离合器内毂大端处的焊接止口 130与第一导向块2的内壁上下对应并处于同一直线上，且焊接