一种汽车控制臂装配翻转台的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械装配技术领域，尤其涉及一种汽车控制臂装配翻转台。
【背景技术】
[0002]C50E前悬架模块组装过程中需要将控制臂安装到副车架中并拧紧到llONm，但副车架产品设计时未留出螺栓拧紧工艺孔，导致拧紧非常困难。同时现有的安装孔朝下，无法在生产线装配。
[0003]所以，在进行装配时，需要人工将副车架从工位器具上搬下来，并反过来放到工作台上，在完成螺栓安装后，将副车架再反过来人工搬到装配生产线上。这样无疑增加了工作强度，需要较多的人工劳动量，且工作效率低。另外，在翻转过程中，还存在对副车架和线体的廳碰损坏。
【实用新型内容】
[0004]为了克服上述工作强度大、效率低的问题，本实用新型实施例提供了一种汽车控制臂装配翻转台，不仅提高了工作效率，还避免了在翻转过程中对汽车控制臂碰撞造成的损害。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]本实用新型实施例提供了一种汽车控制臂装配翻转台，包括:
[0007]相对设置的第一固定支架和第二固定支架；
[0008]与第一固定支架和第二固定支架分别通过转轴连接的翻转台；
[0009]气动锁定结构，第一固定支架和第二固定支架上分别设置一个气动锁定结构，气动锁定结构包括与翻转台固定连接、使翻转台相对于第一固定支架和第二固定支架固定的第一状态，以及与翻转台脱离连接、使翻转台相对于第一固定支架和第二固定支架通过转轴转动的第二状态；
[0010]至少三个夹持结构，每一夹持结构分别包括:通过气动结构控制、能够相对转动的第一转动支杆和第二转动支杆，第一转动支杆上设置有第一夹紧块；第二转动支杆上设置有第二夹紧块；第一转动支杆与第二转动支杆关于翻转台所在平面上下对称，且当第一转动支杆与第二转动支杆相平行设置时，汽车控制臂夹持在第一夹紧块和第二夹紧块之间。
[0011]可选地，夹持结构的数量为四个。
[0012]可选地，气动锁定结构包括一能够伸缩的定位销，气动锁定结构在第一状态，定位销插设于翻转台上；气动锁定结构在第二状态，定位销从翻转台中移出。
[0013]可选地，气动结构包括:
[0014]安装第一转动支杆的第一连转轴，第一连转轴中部固定安装有与第一连转轴垂直的第一延伸臂，与第一延伸臂连接的第一气缸；
[0015]安装第二转动支杆的第二连转轴，第二连转轴中部固定安装有与第二连转轴垂直的第二延伸臂，与第二延伸臂连接的第二气缸，
[0016]其中，第一转动支杆与第一连转轴垂直，第二转动支杆与第二连接转轴垂直。
[0017]可选地，第一延伸臂与设于第一气缸第一活塞杆上的第一连接头连接；第二延伸臂与设于第二气缸第二活塞杆上的第二连接头连接。
[0018]可选地，第一连接头与第二连接头的形状为U形。
[0019]可选地，第一延伸臂与第一连接头以及第二延伸臂与第二连接头均通过销钉进行连接。
[0020]可选地，第一转动支杆随第一连转轴转动，且第一转动支杆转动时与翻转台所在平面的最大夹角为90度。
[0021]可选地，第二转动支杆随第二连转轴转动，且第二转动支杆转动时与翻转台所在平面的最大夹角为90度。
[0022]本实用新型的有益效果是:
[0023]本实用新型实施例中的汽车控制臂装配翻转台主要通过第一固定支架与第二固定支架对翻转台进行转轴连接，并在翻转台上设置用于固定汽车控制臂的夹紧结构，其中，该夹紧结构可通过气动结构控制，且该气动结构能够提供夹持汽车控制臂的压紧力，因此能够很好的对汽车控制臂进行固定。另外，第一固定支架与第二固定支架上均安装有气动锁定结构，因此，当该气动锁定结构与翻转台接触时，即可对翻转台进行固定，当该气动锁定结构与翻转台脱离时，翻转台即可实现翻转。因此，本实用新型方案中的汽车控制臂装配翻转台操作更加简单，不仅提高了工作效率，且减少了人工劳动量和工作强度。另外，避免了在翻转过程中，对副车架和线体磕碰造成的损坏。
【附图说明】
[0024]图1表示本实用新型实施例中汽车控制臂装配翻转台的正视图；以及
[0025]图2表示本实用新型实施例中汽车控制臂装配翻转台的俯视图。
[0026]其中图中:1、第一固定支架；2、第二固定支架；3、转轴；4、翻转台；5、定位销；6、第一转动支杆；601、第一夹紧块；7、第二转动支杆；701、第二夹紧块；8、第一连转轴；9、第二连转轴；10、第一延伸臂；11、第一气缸；1101、第一活塞杆；1102、第一连接头；12、第二延伸臂；13、第二气缸；1301、第二活塞杆；1302、第二连接头。
【具体实施方式】
[0027]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0028]本实用新型实施例提供了一种汽车控制臂装配翻转台，如图1?图2所示，该汽车控制臂装配翻转台包括:
[0029]相对设置的第一固定支架I和第二固定支架2 ；
[0030]与第一固定支架I和第二固定支架2分别通过转轴3连接的翻转台4 ；
[0031]气动锁定结构，第一固定支架I和第二固定支架2上分别设置一个气动锁定结构，气动锁定结构包括与翻转台4固定连接、使翻转台4相对于第一固定支架I和第二固定支架2固定的第一状态，以及与翻转台4脱离连接、使翻转台4相对于第一固定支架I和第二固定支架2通过转轴3转动的第二状态；
[0032]至少三个夹持结构，每一夹持结构分别包括:通过气动结构控制、能够相对转动的第一转动支杆6和第二转动支杆7，第一转动支杆6上设置有第一夹紧块601 ;第二转动支杆7上设置有第二夹紧块701 ;第一转动支杆6与第二转动支杆7关于翻转台4所在平面上下对称，且当第一转动支杆6与第二转动支杆7相平行设置时，汽车控制臂夹持在第一夹紧块601和第二夹紧块701之间。
[0033]在本实用新型实施例中，通过第一固定支架I与第二固定支架2对翻转台进行转轴3安装，并在翻转台4上设置用于固定汽车控制臂的夹紧结构。除此之外，第一固定支架I与第二固定支架2上均安装有气动锁定结构，所以，当该气动锁定结构与翻转台4接触时，即可对翻转台4进行固定，当该气动锁定结构与翻转台4脱离时，翻转台4即可实现翻转。因此，当翻转台4转动时，即可带动固定于夹紧结构之间的汽车控制臂转动，与目前常用方式相比，大大降低了工作强度，提高了工作效率，且避免了在在翻转过程中，对副车架和线体的Si碰损坏。
[0034]其中，如图2所示，夹持结构的数量为四个，虽然三个夹持结构也能对汽车控制臂进行固定，但是可能会出现夹持不稳定的状况，因此，在本实用新型实施例中，夹持结构的最优选数量为四个。当然可以理解的是，在本实用新型实施例中，对夹持结构的数量并不进行具体限定。
[0035]具体地，如图2所示，在本实用新型实施例中，气动锁定结构包括一能够伸缩的定位销5，气动锁定结构在第一状态，定位销5插设于翻转台4上；气动锁定结构在第二状态，定位销5从翻转台