孔凸模柱停止向下移动，圆锥级打孔凸模柱结束对车轮轮辐的螺母座圆锥级孔的打孔作业。这种通过一号挤压断开开关的限位方式来对圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸进行通断电电控方式，只要调整好挡板上表面到下模板上的螺杆级打孔凹模孔下端口的距离即可控制打出的螺母座圆锥级孔的深度，提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0009]作为优选，在下模板下方设有与螺杆级打孔凹模孔的中心线平行的竖直杆，在竖直杆上可调式滑动固定设有挡板，并且挡板的上表面垂直于螺杆级打孔凹模孔的中心线，挡板与螺杆级打孔凹模孔正对布置；二号螺杆段的底端设有二号半通孔，在二号半通孔中设有二号挤压断开开关，二号挤压断开开关的二号挤压按钮伸出二号半通孔外0.05-0.1毫米，并且二号挤压断开开关的二号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时二号挤压断开开关处于断开状态，二号挤压断开开关的二号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时二号挤压断开开关处于导通状态，二号挤压断开开关串联连接在半球级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路上。当半球级打孔凸模柱的二号螺杆段的底端压在挡板上后，如果二号挤压按钮上所受到的压力在设定挤压力以上时二号挤压断开开关处于断开状态，从而使得半球级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，半球级打孔凸模柱的动力推进气缸停止工作，半球级打孔凸模柱停止向下移动，半球级打孔凸模柱结束对车轮轮辐的螺母座半球级孔的打孔作业。
[0010]这种通过二号挤压断开开关的限位方式来对半球级打孔凸模柱的动力推进气缸进行通断电电控方式，只要调整好挡板上表面到下模板上的螺杆级打孔凹模孔下端口的距离即可控制打出的螺母座半球级孔的深度，提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0011]作为优选，在圆筒级压模的外筒下端的左右两端分别竖直向上设有三号半通孔，在每个三号半通孔中分别设有三号挤压断开开关，两个三号挤压断开开关的三号挤压按钮分别伸出三号半通孔外0.05-0.1毫米，并且三号挤压断开开关的三号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时三号挤压断开开关处于断开状态，三号挤压断开开关的三号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时三号挤压断开开关处于导通状态，两个三号挤压断开开关并联连接在圆筒级压模的动力推进气缸的电源回路上。当圆筒级压模的外筒下端压在螺母座半球级孔上端口的凸起边沿后，如果两个三号挤压按钮上所受到的压力分别在设定挤压力以上时，那么两个三号挤压断开开关均处于断开状态，从而使得圆筒级压模的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，圆筒级压模的动力推进气缸停止工作，圆筒级压模停止向下移动，圆筒级压模结束对螺母座半球级孔上端口凸起边沿的挤压作业。
[0012]这种通过两个三号挤压断开开关的限位方式来对圆筒级压模的动力推进气缸进行通断电电控方式，保证了圆筒级压模对螺母座半球级孔上端口凸起边沿挤压程度，大大提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0013]作为优选，圆锥段的夹角为40-45度。这种角度结构的圆锥段打出的螺母座圆锥级孔开口上端的凸起边沿厚度均匀，从而保证后续加工出的螺母座孔强度高。
[0014]本实用新型能够达到如下效果:
[0015]本实用新型制作出来的螺母座孔不存在倾斜，螺母座孔的中心线不存在倾斜，螺母座孔的中心线在同一条直线上，螺母座孔外端口四周的凸起边沿厚度均匀，螺母座孔强度高。本实用新型成本低，生产效率高，可靠性高。
【附图说明】
[0016]图1为实施例正要开始在车轮轮辐上打螺母座螺杆级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0017]图2为实施例正在车轮轮辐上打螺母座螺杆级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0018]图3为实施例已经在车轮轮辐上打有螺母座螺杆级孔的一种连接结构示意图。
[0019]图4为实施例正要开始在螺母座螺杆级孔的上端口打螺母座圆锥级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0020]图5为实施例正在螺母座螺杆级孔的上端口打螺母座圆锥级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0021]图6为实施例已经在螺母座螺杆级孔的上端口打有螺母座圆锥级孔的一种连接结构示意图。
[0022]图7为实施例正要开始在螺母座圆锥级孔内打螺母座半球级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0023]图8为实施例正在螺母座圆锥级孔内打螺母座半球级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0024]图9为实施例已经在螺母座圆锥级孔内打有螺母座圆半球孔的一种连接结构示意图。
[0025]图10为实施例正要开始把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿往下挤压的一种使用状态连接结构示意图。
[0026]图11为实施例正在把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿往下挤压的一种使用状态连接结构示意图。
[0027]图12为实施例已经把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿往下挤压后凸起边沿高度变低了的一种连接结构示意图。
[0028]图13为实施例螺母座孔在钢制车轮轮辐上的一种俯视连接结构示意图。
[0029]图14为实施例圆锥级打孔凸模柱的一号螺杆段的底端设置一号挤压断开开关的一种连接结构示意图。
[0030]图15为实施例一号挤压断开开关串联连接在圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路上的一种电路原理连接结构示意框图。
【具体实施方式】
[0031]下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0032]实施例，一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作工装，参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图15所示。包括螺母座孔制作装置，螺母座孔制作装置包括上表面与车轮轮辐(I)的内侧面相匹配且水平布置的下模板(2)，在车轮轮辐需要打螺母座孔处的下模板上竖直向下设有螺杆级打孔凹模孔(3)，在螺杆级打孔凹模孔左右方的下模板上表面上分别竖直向上设有导向螺丝杆(4)，还分别设有与两根导向螺丝杆匹配的两颗锁紧螺母(5);还包括与螺杆级打孔凹模孔相匹配的螺杆级打孔凸模柱(6);还包括圆锥级打孔凸模柱(7)和一号环形压模板⑶；圆锥级打孔凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的一号螺杆段(9)、圆锥段(10)和一号安装段(11)，并且一号螺杆段为圆柱体状，圆锥段为上大下小的圆锥体状，圆锥段的夹角为40-45度，一号安装段为圆柱体状，一号螺杆段的直径等于螺杆级打孔凸模柱的直径，一号安装段的直径大于螺杆级打孔凸模柱的直径，圆锥段的下端与一号螺杆段的上端连成于一体，圆锥段的上端与一号安装段的下端连成于一体；一号环形压模板的内圈直径等于圆锥级打孔凸模柱一号安装段的直径，沿着一号环形压模板的内圈下端口在一号环形压模板的内圈(12)下端口向外设有呈喇叭状的一号容留凹槽(13)，并且一号容留凹槽的内壁由内向外倾斜，并在一号环形压模板上设有与导向螺丝杆对应的一号导向孔(14);还包括半球级打孔凸模柱(15