一种直角齿轮减速箱轴承压装专机的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于机械加工领域，具体涉及一种直角齿轮减速箱轴承压装专机。
【背景技术】
[0002] 现有一批批量较大的直角齿轮减速箱需要装配，由于批量较大，其中的轴承与轴 之间的配合为过盈配合，采用人工装配效率低，工人的工作压力也大，故需要提供一种机械 帮助工人专配轴承，提高专配效率，降低工人的劳动强度。
[0003] 压装专机是代替人工压配安装轴、轴承和轴套的一种专用机。
【发明内容】
[0004] 为了提高直角齿轮减速箱轴承与轴之间装配的生产效率、降低工人的工作压力， 本发明提供一种直角齿轮减速箱轴承压装专机。
[0005] 本发明的技术方案是：一种直角齿轮减速箱轴承压装专机，所述的压装专机包括 底座，底座设置在地面上，底座的上表面设有工作台，工作台上设有固定轴的轴套，螺栓由 上而下依次穿过轴套、工作台与底座连接，螺栓将轴套和工作台固定在底座上；底座的上表 面上还设有立柱，立柱远离底座的一端上设有油缸，立柱上还设有电气控制设备和行程挡 铁；油缸上设有立柱顶盖，立柱顶盖上设有四个第二立柱，油缸和第二立柱与下横梁连接， 油缸伸缩是带动立柱顶盖、第二立柱和下横梁上下运动，下横梁上设有压头，油缸还连接有 液压油路。
[0006] 所述的第二立柱的材料为号钢。
[0007] 所述的第二立柱的直径为65mm。
[0008] 所述的油缸的工作循环为：快速下行一慢速加压一保压延时一快速返回一原位停 止，并且压力速度和保压时间可调节。
[0009] 所述的液压油路的动力源为一个变量栗。
[0010] 所述的快速下行过程的系统主油路的进油路为：变量栗一一电液换向阀（左 位）--单向阀--油缸上腔；回油路为：油缸下腔--液控单向阀--电液换向阀（右 位）--油箱。
[0011] 所述的慢速加压和保压延时过程的进油路为：液压栗一电液换向阀（右位液 控单向阀一油缸下腔；快速返回的油路为：油缸上腔一充液阀一油箱。
[0012] 所述的油缸进行快速下行动作的时候，电磁铁1YA和电磁铁3YA通电，电磁铁2YA 断电；油缸进行慢速下行动作的时候，电磁铁1YA通电，电磁铁2YA和电磁铁3YA断电；油缸 进行保压动作的时候，电磁铁1YA、电磁铁2YA和电磁铁3YA都断电；油缸进行泄压回程动 作的时候，电磁铁2YA通电，电磁铁1YA和电磁铁3YA都断电；油缸进行停止动作的时候，电 磁铁1YA、电磁铁2YA和电磁铁3YA都断电。
[0013] 本发明有如下积极效果：直角齿轮减速箱轴承压装专机结构紧凑，动作灵敏可靠， 速度快，能耗小，噪音低，压力和行程可在规定的范围内任意调节，操作简单。
【附图说明】
[0014]图1为本发明【具体实施方式】直角齿轮减速箱轴承压装专机的右视图；
[0015] 图2为本发明【具体实施方式】直角齿轮减速箱轴承压装专机的正视图；
[0016]图3为本发明【具体实施方式】液压系统原理图；
[0017] 图中，1为工作台，2为螺栓，3为轴套，4为轴，5为压头，6为油缸，7为立柱，8为电 气控制设备，9为行程挡铁，11为底座，12为立柱顶盖，13为第二立柱，14为下横梁。
【具体实施方式】
[0018] 下面对照附图，通过对实施例的描述，本发明的【具体实施方式】如所涉及的各构件 的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及 操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术 方案有更完整、准确和深入的理解。
[0019] 如图1和图2所示，一种直角齿轮减速箱轴承压装专机，包括工作台1、螺栓2、轴 套3、轴4、压头5、油缸6、立柱7、电气控制设备8、行程挡铁9、底座11、立柱顶盖12、第二立 柱13和下横梁14。其中，底座11设置在地面上，底座11的上表面上设有工作台1，工作台 1上设有固定轴4的轴套3,螺栓2由上而下依次穿过轴套3、工作台1与底座11连接，螺栓 2将轴套3和工作台1固定在底座11上。底座11的上表面上还设有立柱7,立柱7远离底 座11的一端上设有油缸6,立柱7上还设有电气控制设备8和行程挡铁9。油缸6上设有 立柱顶盖12,立柱顶盖12上设有第二立柱13,油缸6和第二立柱13与下横梁14连接，油 缸6伸缩是带动立柱顶盖12、第二立柱13和下横梁14上下运动，下横梁14上设有压头5， 压头5会对下方预设在轴4上的轴承进行加压，使得轴承与轴4进行装配。
[0020] 第二立柱13、立柱顶盖12以及下横梁14组成一个封闭的受力框架，偏心加载时， 立柱不但受轴向拉力还承受横向侧推力和弯矩，使受力情况恶化，由于多次超靜定问题， 在中小型锻压中，由于经常受多次快速反复加载及在卸载时能量的突然释放，都会引起机 架剧烈的推动，在第二立柱13的强度计算时，应当考虑到这些因素，因此比较复杂，困难较 多。本发明采用近似计算来设计第二立柱13的尺寸及校核立柱的强度。由于第二立柱13 有四根，且第二立柱13的材料为45号钢，45号钢的强度极限Sb为600Mpa，取安全系数n =5,则许用应力[0 ] =Sb/5 = 600/5 = 120Mpa。
[0021] 每根立柱所受的轴向力？ = 2\106/4 = 0.5父10%再由：4卩/3102彡[0]，可得： D彡56. 47mm，另外考虑到有些地方需要加工螺纹，因此取D= 65mm。故第二立柱13的直径 为 65mm〇
[0022] 轴承跟轴4进行的是过盈连接，本发明中需要装配的轴承外径为100mm，内径为 55mm,宽度为 35mm。
[0023] 本发明中油缸6的工作循环为：快速下行一慢速加压一保压延时一快速返回一 原位停止，并且压力速度和保压时间可调节，为了实现油缸6的工作要求，需要设计液压油 路。如图3所示，液压油路的动力源为一个变量栗，按启动按钮后，液压油路中的电磁铁全 部处于失电状态，变量栗输出的油经电液换向阀的中位流回油箱，变量栗空载启动。
[0024] 电磁铁1YA、3YA通电后，电液换向阀处于左位，控制油经电磁换向阀的左位使液 控单向阀打开。
[0025] 系统主油路为：
[0026] 进油路：变量栗--电液换向阀（左位）--单向阀--油缸6上腔。<