钩尾框焊接翻转工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及货运铁路钩尾框焊接辅助设备技术领域，具体是一种钩尾框焊接翻转工装。
【背景技术】
[0002]锻造钩尾框与原有的铸造钩尾框相比，形状变化不大，但结构不同，锻造钩尾框由钩尾框框体和连接板焊接组成，呈长回字形空心框体结构，框体和连接板均采用模锻成型，且框板金属纤维流向方向与车钩冲击、牵引方向一致，内部组织致密，抗冲击、牵引能力强，使用寿命长。
[0003]目前锻造钩尾框连接板焊接，主要采用半自动化焊接方式，工人须站立或坐于简单支撑工装前，对钩尾框单侧焊接，一侧焊接完成后，人工翻至另一侧，再进行焊接。长时间站立且人工翻动，工人劳动强度很大，并有砸伤风险，易出现工伤事故;单件焊接时间较长，效率较低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种钩尾框焊接翻转工装，能够一次性装夹定位，同时应用于两种规格的钩尾框两侧连接板及框体一次焊接成型的高效专用夹具，大大降低了工人的劳动强度，降低事故风险。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种钩尾框焊接翻转工装，包括基座，支架安装在基座上，支架上安装有一对轴承座，两轴承座的轴心在同一直线上并与水平面平行，主轴与两轴承座转动相连，主轴悬臂端安装有胎模座，胎模座能随主轴转动，支架上设有固定座，固定座固定在靠近胎模座的一侧，固定座的上端位于胎模座的一侧设有带孔的第一定位板，在胎模座向固定座的一侧的设有两对第二定位板，两对第二定位板对称分布于胎模座的上下两端，转动胎模座，定位销能够穿过第一定位板上的孔和定位板上的定位销孔，把胎模座与固定座连接固定在一起;在胎模座的另一侧低于主轴的位置水平固定有支撑板座，支撑板座上安装有用于夹紧钩尾框连接板的第一夹紧装置和第二夹紧装置，第一夹紧装置和第二夹紧装置均为丝杠式夹紧装置，第一夹紧装置和第二夹紧装置分设于支撑板座的两端并处于主轴的中心线上。
[0006]进一步的技术方案，第一夹紧装置包括一对第一夹紧体和一对第一夹紧座，两第一夹紧座对称分设于主轴的两侧并固定在支撑板座上，第一夹紧体通过锁紧螺钉和活动销连于第一夹紧座之间，第一夹紧丝杠竖向与第一夹紧体螺纹配合，第一夹紧丝杠的上端为第一手柄，第一夹紧丝杠的下端为第一压块，向下旋转第一手柄，第一压块能够压紧置于支撑板座上的连接板;第二夹紧装置安装在远离主轴的一端，且其结构与第一夹紧装置的结构相同。
[0007]进一步的技术方案，在第二夹紧装置的第二夹紧座的一侧还设有用于横向夹紧的第二夹紧丝杠，在相对的另一个夹紧座的内侧设有定位挡。
[0008]进一步的技术方案，在第一夹紧座之间设有与支撑板座固定相连的定位板座。
[0009]进一步的技术方案，在第二夹紧装置的第二夹紧座之间设有与支撑板座固定相连的垫板，垫板与支撑板座之间设有调整垫板。
[0010]进一步的技术方案，在胎模座与支撑板座之间设有设有两加强肋板。
[0011]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本实用新型是针对锻造钩尾框与连接板焊接，设计的一种能够一次性装夹定位，同时应用于钩尾框两侧连接板及框体一次焊接成型的高效专用夹具，大大降低了工人的劳动强度，降低事故风险。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构不意图；
[0013]图2是图1中的A向图；
[0014]图3是图1中的B向图；
[0015]图4是钩尾框与连接板的连接示意图；
[0016]图5是图4的侧视图；
[0017]图中:1、基座;2、支架;3、轴承座;4、主轴;5、固定座;6、定位销;7、胎模座;8、第一夹紧丝杠;9、第一压块;10、第一夹紧体；11、活动销；12、第二夹紧丝杠；13、第二夹紧体;14、第二压块；15、第二夹紧座；16、垫板；17、调整垫板；18、肋板；19、支撑板座；20、定位板座；21、第一夹紧座;22、锁紧螺钉;23、定位销孔;24、第一手柄;25、第二手柄;26、定位挡;27、第一定位板;28、第二定位板;29、钩尾框;30、连接板。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0019]本实用新型是针对锻造钩尾框连接板焊接设计的专用翻转工装。
[0020]参见图1、图2、图3所示，本实用新型包括基座I，支架2安装在基座I上，支架2上安装有一对轴承座3，两轴承座3的轴心在同一直线上并与水平面平行，主轴4与两轴承座3转动相连，主轴4悬臂端安装有胎模座7，胎模座7能随主轴4转动，支架2上设有固定座5，固定座5固定在靠近胎模座7的一侧，固定座5的上端位于胎模座7的一侧设有带孔的第一定位板27，在胎模座7向固定座5的一侧的设有两对第二定位板28，两对第二定位板28对称分布于胎模座7的上下两端，转动胎模座7，定位销6能够穿过第一定位板27上的孔和第二定位板28上的定位销孔23，把胎模座7与固定座5连接固定在一起;在胎模座7的另一侧低于主轴4的位置水平固定有支撑板座19，支撑板座19上安装有用于夹紧钩尾框连接板的第一夹紧装置和第二夹紧装置，第一夹紧装置和第二夹紧装置均为丝杠式夹紧装置，第一夹紧装置和第二夹紧装置分设于支撑板座19的两端并处于主轴4的中心线上。可以看出，主轴4能够带动胎模座7、与之相连的第一夹紧装置和第二夹紧装置以及夹紧在夹紧装置之上的焊接件翻转，且是一次装夹，焊接完一侧，翻转后即可焊接另一侧，因此大大降低了劳动强度，提高了焊接的效率。进一步的说明，其中胎模座7为圆盘形，固定座5为门字框，门字框的两个支腿跨过该处的轴承座3，固定座5上的第一定位板27上的孔轴心和胎模座7上的第二定位板28的定位销孔23的轴心与主轴4的轴心在同一竖直面内，其中的第一定位板27和第二定位板28为以主轴的轴心上的一点为圆心的弧板，当胎模座7转动时，第一定位板27刚好转于一对第二定位板28之间，能够定位准确。
[0021]其中，第一夹紧装置包括一对第一夹紧体10和一对第一夹紧座21，两第一夹紧座21对称分设于主轴4