一种轨道交通牵引传动系统逆变器承载箱用焊接定位工装的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及焊接设备技术领域。
【背景技术】
[0002]在利用特大型机器人柔性焊接生产线进行逆变器承载箱体与其外支架焊接的过程中，需要将工件固定于工作台上，才能保障焊接精度。目前，现有的焊接固定工装都不能够牢固的固定住待焊接工件，不能够保证焊接精度。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种轨道交通牵引传动系统逆变器承载箱用焊接定位工装，结构简单，使用方便，能够稳固的将工件固定在工作台面上，提高焊接精度及效率。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:
[0005]—种轨道交通牵引传动系统逆变器承载箱用焊接定位工装，包括底板、立柱及卡具，底板的板面面积大于立柱的横截面积，底板边缘均匀设有一圈定位槽，立柱固设于底板上板面，其侧面设有卡具安装孔，卡具通过卡具安装孔设于立柱外侧;卡具包括箱体卡具及支架卡具，每个立柱上均设有若干个箱体卡具或若干个支架卡具，箱体卡具均匀的分布于轨道交通牵引传动系统逆变器承载箱体的外侧且顶紧轨道交通牵引传动系统逆变器承载箱体，支架卡具夹持待焊接到轨道交通牵引传动系统逆变器承载箱体上的圆柱状外支架。
[0006]作为进一步的技术方案，所述立柱的一侧为开放式，内部设有与侧面垂直的加强筋板。
[0007]作为进一步的技术方案，所述箱体卡具包括第一安装座、导向座、把手及顶杆，第一安装座边缘两侧设有与卡具安装孔配合的安装孔，导向座设于第一安装座一侧，导向座上设有导向槽，导向槽末端铰接有把手，首端设有限位阻挡结构，顶杆设于导向槽内部，首端伸出导向槽外，末端通过连杆与把手连接;把手与导向座之间具有固定结构，使顶杆伸出后不易回缩。
[0008]作为进一步的技术方案，所述固定结构为设于把手与导向座铰接位置的固定楔，固定楔为可涨缩式固定楔，包括两个铰接的楔形面，右侧楔形板上中部铰接有支撑杆，支撑杆上端面设有防滑层，与左侧楔形板通过摩擦力连接，两个楔形板面上均设有防滑橡胶垫。
[0009]作为进一步的技术方案，所述把手为L形把手，外部直边上设有橡胶防滑层。
[0010]作为进一步的技术方案，所述支架卡具包括第二安装座及两个半圆卡箍，第二安装座边缘两侧设有与卡具安装孔配合的安装孔，其中一个半圆卡箍固设于第二安装座侧面，另一个半圆卡箍通过螺栓与固设于第二安装座上的半圆卡箍固接，两个半圆卡箍之间固定夹持有外支架。
[0011]作为进一步的技术方案，所述卡具安装孔包括圆孔及条形孔，圆孔及条形孔间隔设置形成一排安装孔排，安装孔排沿立柱的轴向均匀设置有若干排。
[0012]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:
[0013]结构简单，使用方便，能够根据不同的工件大小调整卡具固定位置，适应多种尺寸的工件，并能够稳固的将工件固定在工作台面上，提高焊接精度及焊接工作效率。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的底板、立柱及箱体卡具的立体结构示意图；
[0015]图2是图1的A向视图；
[0016]图3是图2中箱体卡具的结构示意图；
[0017]图4是图3中固定楔的仰视图；
[0018]图5是本实用新型底板、立柱及支架卡具的结构不意图；
[0019]图6是本实用新型的使用状态图。
[0020]图中:1、底板;2、立柱;4、定位槽;5、卡具安装孔;6、箱体卡具;7、支架卡具;8、轨道交通牵引传动系统逆变器承载箱体;9、外支架；10、加强筋板；11、第一安装座；12、导向座；13、把手；14、顶杆；15、导向槽；16、连杆；17、固定楔；18、第二安装座；19、半圆卡箍;20、圆孔;21、条形孔;22、右侧楔形板;23、支撑杆;24、左侧楔形板。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0022]如图1-6所示，为本实用新型一种轨道交通牵引传动系统逆变器承载箱用焊接定位工装的一个实施例，包括:
[0023]底板1、立柱2及卡具。底板I的板面面积大于立柱2的横截面积，立柱2固定的设于底板I的上板面上，底板I边缘均匀设有一圈定位槽4，使底板I在工作时能够牢固的与工作台面固定，使立柱2能够稳固的立在底板I上，不容易出现倾倒的现象，也保证了卡具的稳固性。立柱2侧面设有卡具安装孔5，卡具通过卡具安装孔设于立柱2外侧，可以根据工件的实际摆放情况调节卡具在立柱2上的位置，增强其实用性。
[0024]卡具包括箱体卡具6及支架卡具7，根据实际使用情况，每个立柱2上均设有若干个箱体卡具6或若干个支架卡具9。箱体卡具6均匀的分布于轨道交通牵引传动系统逆变器承载箱体8的外侧且顶紧轨道交通牵引传动系统逆变器承载箱体8，支架卡具7夹持待焊接到轨道交通牵引传动系统逆变器承载箱体8上的圆柱状的外支架9，使轨道交通牵引传动系统逆变器承载箱体8与外支架9均处于待焊接的安装位置，方便后续焊接工作。
[0025]立柱2的一侧为开放式，内部设有与侧面垂直的加强筋板10。开放式的设计主要用于装卸卡具的时候方便拧动螺栓等紧固件，使卡具的拆装变的更容易，减轻立柱2的重量，方便移动，进而提高工作效率。加强筋板10则使立柱2的结构更加坚固，不容易出现变形或损坏，延长焊接定位工装的使用寿命。
[0026]箱体卡具6包括第一安装座11、导向座12、把手13及顶杆14。第一安装座11边缘两侧设有与卡具安装孔5配合的安装孔，通过螺纹连接件就能够将箱体卡具6固定于立柱2上，装卸方便，定位准确。导向座12设于第一安装座11一侧，导向座12上设有导向槽15，导向槽15末端铰接有把手13，首端设有限位阻挡结构，顶杆14设于导向槽15内部，首端伸出导向槽15外，末端通过连杆16与把手13连接。导向槽15首端为非开放式的结构，设有可供顶杆14伸出的导向孔，且导向槽15的内部尺寸均与顶杆14的外径相配合，这种不完全开放式的带有限位性质的设计，顶杆14可以在导向槽15内沿槽的长轴滑动，但不会出现摆动，结构很稳固，当扳动把手13的时候，连杆16就能够带动顶杆14在导向槽15中滑动。把手13与导向座12之间具有固定结构，使顶杆14伸出后不易回缩，在顶住轨道交通牵引传动系统逆变器承载箱体8后，不会因为有反向压力的作用使顶杆14回缩，失去顶紧作用。顶杆14的首端还设有顶紧板，使顶紧位置受力均匀，顶紧更稳固，稳定性更好。
[0027]固定结构为设于把手13与导向座12铰接位置的固定楔17