本发明属于冶金领域，涉及一种冷轧工艺，具体说的是一种实现高强度高疲劳弹簧窄带钢索氏体化冷轧工艺。
背景技术：
汽车安全带收紧卷簧，国内现有在使用的都是用Si-Mn系列合金弹簧钢材质，由于受加工方式的限制，强度维持在1700MPa，疲劳维持在7万次以内，可以与低端的小汽车、卡车配套，但用于中高端小汽车的材料要求强度达到2100MPa，疲劳达到9万次以上。现有工艺还不能达到要求强度和耐久次数（疲劳次数）。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种实现高强度高疲劳弹簧窄带钢索氏体化冷轧工艺，通过本发明的工艺生产的安全带收集卷簧，耐久试验次数（疲劳次数）达到9万次以上，满足了中高端小汽车的材料要求。
本发明的目的通过以下技术方案实现：
一种实现高强度高疲劳弹簧窄带钢索氏体化冷轧工艺，其特征在于该工艺具体如下：
1）原料选择：选择用高碳钢SK5，厚度2.5mm；
2）工艺设计
（1）工艺路线
开卷剥壳——酸洗——平整——收卷——第一阶段冷轧——等温淬火——第二阶段冷轧——分条——包装；
（2）工艺参数设置
平整机出口厚度设置为2.3mm；
第一阶段冷轧轧厚度为1.9mm；
等温淬火采用铅浴，入铅浴温度为790℃，铅浴温度为420℃，走带速度为2.0m/min，出铅浴后水冷，要求出铅浴的组织为索氏体；
第二阶段冷轧分三个轧程轧到成品厚度0.25mm。
本发明中，铅池搅动或加风扇，保证温度的稳定；出铅池后表面除铅。轧制规程1.9mm---0.25mm，采用8道次轧制，具体如下：
本发明利用高碳钢的索氏体组织的强韧性兼备，具有优异的冷加工性能的特点，通过精准的热处理等温转变和合理的冷轧流程来实现高强度、高疲劳性能。
本发明生产出用于制作安全带卷簧材料的抗拉强度达到2100MPa，疲劳次数达到9万次。相比较老的生产方法，在选材上简单，用碳钢替代合金钢，节约成本，性能指标也有较大的提升，疲劳次数远高于4.5万次。而且可以满足美系、日系等合资品牌小汽车的使用要求，替代进口。
具体实施方式
一种实现高强度高疲劳弹簧窄带钢索氏体化冷轧工艺，具体如下：
原料选择：选择用高碳钢SK5，厚度2.5mm，不采用合金弹簧钢。
工艺设计：工艺路线如下：
开卷剥壳——酸洗——平整——收卷——第一阶段冷轧——等温淬火——第二阶段冷轧——分条——包装。
工艺参数设置：平整机出口厚度设置为2.3mm，第一阶段冷轧轧厚度为1.9mm，等温淬火采用铅浴，入铅浴温度为790℃，铅浴温度为420℃，走带速度为2.0m/min，出铅浴后水冷，要求出铅浴的组织为索氏体。第二阶段冷轧分三个轧程轧到成品厚度0.25mm。
工艺关键点：铅池搅动或加风扇，保证温度的稳定。出铅池后表面除铅。轧制规程1.9mm---0.25mm
通过本发明生产出的用于制作安全带卷簧材料的抗拉强度达到2100MPa，疲劳次数达到9万次。