一种减震器支撑座的压铸模具的制作方法

本实用新型涉及一种压铸模具，尤其涉及一种减震器支撑座的压铸模具。

背景技术：

随着生活水平的提高，汽车已逐渐取代摩托车，成为人们远行的主要交通工具。减震器是汽车的重要部件之一，其用于缓解路面带来的冲击，并能迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。

减震器支撑座是减震器的组件之一，其通常是采用压铸模具压铸成型，如图1所示，为一种减震器支撑座的结构示意图；此类产品在生产时，由于动模仁、定模仁两侧的包紧力相接近，进而导致开模时，产品容易粘在定模仁的一侧，致使产品不能顺利取出，影响生产进程，由此，急需解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种减震器支撑座的压铸模具，以解决现有减震器支撑座压铸生产开模时，产品容易粘在定模仁的一侧，致使产品不能顺利取出，影响生产进程的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种减震器支撑座的压铸模具，包括动模框及定模框，所述定模框上固定连接有定模仁，所述动模框上固定连接有动模仁，所述动模仁上开有动模型芯孔，并固定设置有动模型芯，所述定模仁上开有定模型芯孔，并可上下移动的设置有定模型芯，所述定模型芯包括第一定模型芯部及起限位作用的第二定模型芯部，所述第一定模型芯部的直径小于第二定模型芯部的直径，所述定模型芯孔包括用于容纳第一定模型芯部的第一孔及用于容纳第二定模型芯部的第二孔，所述第二孔的轴向长度大于第二定模型芯部的轴向长度，且第二孔的轴向长度与第二定模型芯部的轴向长度之间的差值为5～15mm，所述定模框上开有弹簧容置槽，所述弹簧容置槽与第二孔相连通，且弹簧容置槽内设置有弹簧，所述弹簧的下端抵压在定模型芯的第二定模型芯部上。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二孔的轴向长度与第二定模型芯部的轴向长度之间的差值为8mm；

本实用新型的有益效果为，所述一种减震器支撑座的压铸模具结构简单，易于实现，定模型芯可上下移动的设置于定模型芯孔中，并通过设置弹簧，使得开模时，定模型芯与产品一同移动，进而可实现分次脱模，从而有效避免了产品粘模。

附图说明

图1为本实用新型一种减震器支撑座结构示意图；

图2为本实用新型一种减震器支撑座的压铸模具的结构示意图。

图中:

1、动模框；2、定模框；3、定模仁；4、动模仁；5、动模型芯；6、第一定模型芯部；7、第二定模型芯部；8、第二孔；9、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。

请参照图2所示，图2为本实用新型一种减震器支撑座的压铸模具的结构示意图。

于本实施例中，一种减震器支撑座的压铸模具，包括动模框1及定模框2，所述定模框2上固定连接有定模仁3，所述动模框1上固定连接有动模仁4，所述动模仁4上开有动模型芯孔，并固定设置有动模型芯5，所述定模仁3上开有定模型芯孔，并可上下移动的设置有定模型芯，所述定模型芯包括第一定模型芯部6及起限位作用的第二定模型芯部7，定模型芯的截面为T形结构，所述第一定模型芯部6的直径小于第二定模型芯部7的直径，所述定模型芯孔包括用于容纳第一定模型芯部6的第一孔及用于容纳第二定模型芯部7的第二孔8，所述第二孔8的轴向长度大于第二定模型芯部7的轴向长度，所述第二孔8的轴向长度与第二定模型芯部7的轴向长度之间的差值为8mm，所述定模框上开有弹簧容置槽，所述弹簧容置槽与第二孔8相连通，且弹簧容置槽内设置有弹簧9，所述弹簧9的下端抵压在定模型芯的第二定模型芯部7上。

开模时，弹簧9顶着定模型芯向下运动，保证定模型芯与产品暂不分离，在这个过程中，产品动模仁4一侧的包紧力是大于定模仁3一侧的包紧力的，所以产品会留在动模仁4；当动模仁4移动了一定距离，定模型芯也会跟随着移动一定距离，此距离为第二孔8的轴向长度与第二定模型芯部7的轴向长度之间的差值，定模型芯移动一定距离后就不再随产品运动，这时，定模仁3一侧除定模型芯与产品没有分离外，其它都已经分离；所以，这时定模仁3一侧的包紧力只剩下定模型芯孔这里的包紧力，这时动模仁4一侧的包紧力仍然是大于定模仁3一侧的，进而保证了在继续运动的过程中，产品留在动模仁4，从而可顺利取出产品。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书界定。