本发明涉及热轧领域，尤其涉及一种dp钢汽车板热轧扁卷控制方法。
背景技术：
：薄规格dp钢汽车板在成卷后下线发生扁卷(即:内径变成椭圆形),扁卷会造成下游无法上线生产。在现有技术中，扁卷基本是通过火切带钢内圈，重新掏出可以上线生产的内径才能满足修复的基本条件，而这会严重降低金属收得率，进而导致良品率低，且扰乱了正常的顺稳生产，从而影响了生产效率。技术实现要素：鉴于上述问题，本发明实施例通过提供一种dp钢汽车板热轧扁卷控制方法，以提高生产效率和良品率。本发明实施例提供的一种dp钢汽车板热轧扁卷控制方法，包括：第一dp钢板坯经过粗轧和精轧形成精轧后dp钢汽车板半成品带钢；所述精轧后dp钢汽车板半成品带钢经过层流冷却段冷却至所述第一dp钢板坯的相变关键温度点，以形成冷却后汽车板半成品带钢；卷取机在温度为600℃～640℃内卷取所述冷却后汽车板半成品带钢，其中，在卷取过程中：所述卷取机的卷取芯轴在所述冷却后汽车板半成品带钢的前15％～20％为第一扭矩，之后切换至小于所述第一扭矩的第二扭矩。优选的，所述第一dp钢板坯的化学组成为：c＝0.085-0.115wt％，si＝0.150-0.250wt％，mn＝1.450-1.550wt％，p≤0.020wt％，s≤0.007wt％，cr＝0.140-0.240wt％，mo＝0.220-0.300wt％，其余为fe。优选的，所述卷取芯轴在所述冷却后汽车板半成品带钢的前15％～20％为第一扭矩，具体为：所述卷取芯轴在所述冷却后汽车板半成品带钢的前15％～20％的所述第一扭矩为20.4kn/m～26.4kn/m。优选的，所述之后切换至小于所述第一扭矩的第二扭矩，具体为：切换至所述第二扭矩为17kn/m～22kn/m。优选的，所述卷取芯轴在所述冷却后汽车板半成品带钢的15％为所述第一扭矩。优选的，所述精轧后dp钢汽车板半成品带钢经过层流冷却段冷却至所述第一dp钢板坯的相变关键温度点，包括：在所述精轧后dp钢汽车板半成品带钢的带头出精轧机组的末机架时，从末端集管向头端集管逐个开启，以对所述精轧后dp钢汽车板半成品带钢冷却至所述相变关键温度点，其中，各个所述集管中的水流流量相同。优选的，所述第一dp钢板坯的相变关键温度点基于热膨胀法测定。优选的，在所述精轧后dp钢汽车板半成品带钢经过层流冷却段冷却至所述第一dp钢板坯的相变关键温度点之前，所述方法还包括：从相变关键温度表中确定出所述第一dp钢板坯的相变关键温度点，所述相变关键温度表中包括多个不同规格的dp钢板坯的相变关键温度。优选的，在所述卷取所述冷却后汽车板半成品带钢之后，所述方法还包括：放置于与上一钢卷之间间隔至少5米的位置。本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：由于精轧后dp钢汽车板半成品带钢经过层流冷却段冷却至第一dp钢板坯的相变关键温度点，以形成冷却后汽车板半成品带钢，从而保证了后续继续发生“奥氏体”向“铁素体+珠光体”的转变，卷取机在温度为600℃～640℃内卷取冷却后汽车板半成品带钢，保证了带钢组织将转变为“铁素体+珠光体”组织，在卷取过程中，卷取机的卷取芯轴在冷却后汽车板半成品带钢的前15％～20％为第一扭矩，之后切换至小于第一扭矩的第二扭矩，从而带钢前部分的大扭矩有利于形成良好的卷形，上述对整个热轧过程的控制使得良好控制了热状态下的钢卷内径差，使得薄规格dp钢汽车板的成品钢卷的卷形良好，减少了修复dp钢汽车板的成品钢卷，提高了dp钢汽车板的良品率和生产效率。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本发明实施例中dp钢汽车板热轧扁卷控制方法的流程图。具体实施方式为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。本发明实施例提供了一种dp钢汽车板热轧扁卷控制方法，可以应用于生产dp钢汽车板，特别用于生产薄规格的dp钢汽车板。参考图1所示，本发明实施例提供的dp钢汽车板热轧扁卷控制方法包括如下步骤：s101、第一dp钢板坯经过粗轧和精轧形成精轧后dp钢汽车板半成品带钢；s102、精轧后dp钢汽车板半成品带钢经过层流冷却段冷却至第一dp钢板坯的第一dp钢板坯的相变关键温度点，以形成冷却后汽车板半成品带钢；s103、卷取机在温度为600℃～640℃内卷取冷却后汽车板半成品带钢，其中，在卷取过程中：卷取机的卷取芯轴在冷却后汽车板半成品带钢的前15％～20％为第一扭矩，之后切换至小于第一扭矩的第二扭矩。下面参考图1，对本发明实施例提供的dp钢汽车板热轧扁卷控制方法的步骤进行详细描述：首先，执行s101：第一dp钢板坯经过粗轧和精轧形成精轧后dp钢汽车板半成品带钢。具体的，控制第一dp钢板坯的化学组成为：碳元素c＝0.085-0.115wt％，硅元素si＝0.150-0.250wt％，锰元素mn＝1.450-1.550wt％，磷元素p≤0.020wt％，硫元素s≤0.007wt％，铬元素cr＝0.140-0.240wt％，钼元素mo＝0.220-0.300wt％，其余为fe。通过上述化学组分的第一dp钢板坯为热轧的原材料制作dp钢汽车板，使带钢更不易变形，从而降低了dp钢汽车板的钢卷发生扁卷的可能性。接着，执行s102：精轧后dp钢汽车板半成品带钢经过层流冷却段冷却至第一dp钢板坯的相变关键温度点，以形成冷却后汽车板半成品带钢。本发明实施例中，在精轧后dp钢汽车板半成品带钢的带头出精轧机组的末机架时，从末端集管向头端集管逐个开启，以对精轧后dp钢汽车板半成品带钢进行冷却至相变关键温度点，从而达到逆向冷却。具体的，针对精轧机组为f1～f7个机架组成，则在精轧后dp钢汽车板半成品带钢的带头出精轧机组的f7机架时，从末端集管向头端集管逐个开启。精轧机组的出口设置20个集管，从距离精轧机组出口最远的集管(即末端集管)向距离精轧机组出口最近的集管逐个开启。本发明实施例中，各个集管中的水量流量相同，从而达到均匀冷却。具体的，针对精轧机组的出口设置有20个集管时，20个集管中的水流流量相同。通过上述均匀、逆向的冷却，确保后续发生“奥氏体”向“铁素体+珠光体”的转变。在具体实施过程中，第一dp钢板坯的相变关键温度点采用热膨胀法测定。采用热膨胀法测定的有多个不同规格的dp钢板坯的相变关键温度点，以形成相变关键温度表，相变关键温度表中包括第一dp钢板坯的相变关键温度点。相变关键温度表设置于热轧控制系统中，则在精轧后dp钢汽车板半成品带钢的带头出精轧机组的末机架之前，从相变关键温度表中匹配出第一dp钢板坯的相变关键温度点。具体的，第一dp钢板坯的“奥氏体”向“铁素体”转变开始温度为815℃,转变终点温度为730℃，则匹配出的相变关键点为730℃。在s102之后，接着执行s103：卷取机在温度为600℃～640℃内卷取冷却后汽车板半成品带钢，其中，在卷取过程中：卷取机的卷取芯轴在冷却后汽车板半成品带钢的前15％～20％为第一扭矩，之后切换至小于第一扭矩的第二扭矩。600℃～640℃内卷取冷却后汽车板半成品带钢，带钢组织将转变为“铁素体+珠光体”组织，“铁素体+珠光体”组织的密度大于“贝氏体”组织的密度，因而体积膨胀量更小，更不容易造成热轧卷出现层间隙，有利于减少了扁卷发生。具体的，在冷却后汽车板半成品带钢的前15％～20％的第一扭矩为20.4kn/m～26.4kn/m。在冷却后汽车板半成品带钢的前15％～20％之后切换至17kn/m～22kn/m。较佳的，冷却后汽车板半成品带钢的前15％为第一扭矩，冷却后汽车板半成品带钢的后85％为第二扭矩。比如，冷却后汽车板半成品带钢的前15％的第一扭矩为20.4kn/m，冷却后汽车板半成品带钢的后85％的第二扭矩为17kn/m；比如，冷却后汽车板半成品带钢的前15％的第一扭矩为26.4kn/m，冷却后汽车板半成品带钢的后85％的第二扭矩为22kn/m。进一步的，在卷取冷却后汽车板半成品带钢之后，放置于与上一钢卷之间间隔至少5m的位置。具体来讲，卷取冷却后汽车板半成品带钢后，在卷取机的芯轴上停留15s，将卷取的冷却后汽车板半成品带钢放置在环境温度下进行空冷。通过本发明实施例提供的技术方案，得到的dp钢汽车板的钢卷内径最大值、内径最小值之间的内径差不超过30mm，均达到检验扁卷的标准。规格内径最大值内径最小值内径差2.75*1418745mm732mm13mm2.75*1418756mm730mm26mm2.75*1418755mm733mm22mm2.75*1418764mm735mm29mm2.75*1418758mm741mm17mm2.75*1418765mm738mm27mm2.75*1418762mm742mm20mm2.75*1418752mm731mm21mm2.75*1418748mm728mm20mm2.75*1418751mm728mm23mm2.75*1418755mm741mm14mm2.75*1418758mm734mm24mm通过上述本发明提供的一个或多个实施例，至少具有如下技术效果或优点：由于精轧后dp钢汽车板半成品带钢经过层流冷却段冷却至第一dp钢板坯的相变关键温度点，以形成冷却后汽车板半成品带钢，从而保证了后续继续发生“奥氏体”向“铁素体+珠光体”的转变，卷取机在温度为600℃～640℃内卷取冷却后汽车板半成品带钢，保证了带钢组织将转变为“铁素体+珠光体”组织，在卷取过程中，卷取机的卷取芯轴在冷却后汽车板半成品带钢的前15％～20％为第一扭矩，之后切换至小于第一扭矩的第二扭矩，从而带钢前部分的大扭矩有利于形成良好的卷形，上述对整个热轧过程的控制使得良好控制了热状态下的钢卷内径差，使得薄规格dp钢汽车板的成品钢卷的卷形良好，减少了修复dp钢汽车板的成品钢卷，提高了dp钢汽车板的良品率和生产效率。尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。当前第1页12