一种汽车制动蹄摩擦片加工用成型模具的制作方法

本实用新型涉及汽车配件加工技术领域，具体为一种汽车制动蹄摩擦片加工用成型模具。

背景技术：

汽车的制动系统是车辆最为重要的系统之一，制动系统的好坏关系到驾驶人员的行车安全，制动蹄摩擦片是汽车制动系统中的重要配件，在制动蹄摩擦片加工过程中，需要使用到汽车制动蹄摩擦片加工用成型模具，但是目前市场上的汽车制动蹄摩擦片加工用成型模具仍然存在着一些不足，比如：

1、目前市场上的汽车制动蹄摩擦片加工用成型模具大多不便在退模过程中对模具和成品进行降温，导致模具的温度较高，不便于成品的快速成型，降低了模具的加工效率；

2、目前市场上的汽车制动蹄摩擦片加工用成型模具大多不便对型腔进行更换，导致型腔在长期使用时发生磨损，从而降低了模具的精度，导致成品的合格率较低。

所以我们提出了一种汽车制动蹄摩擦片加工用成型模具，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动蹄摩擦片加工用成型模具，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车制动蹄摩擦片加工用成型模具不便在退模过程中对模具和成品进行降温和不便对型腔进行更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动蹄摩擦片加工用成型模具，包括下模座、波纹管和型腔，所述下模座的中间开设有通孔，且下模座的上方设置有垫块，并且垫块的内侧设置有推板，所述推板的上表面设置有顶出杆，且推板的上方通过第一复位弹簧连接有固定板，并且固定板的上方设置有上模座，所述推板与固定板之间连接有波纹管，且波纹管的上端通过导气管连接有吹气口，所述固定板的上表面开设有摆放槽，且摆放槽的内部设置有活动板，并且活动板的上表面开设有型腔，所述活动板的内部开设有滑动槽，且活动板通过第二复位弹簧连接有滑块，并且滑块的外侧连接有限位杆。

优选的，所述推板与垫块间隙配合，且推板通过第一复位弹簧与固定板构成弹性结构，并且推板的上表面对称设置有2个波纹管，而且波纹管连接的吹气口的开口朝向活动板。

优选的，所述顶出杆等距分布于推板的上表面，且顶出杆贯穿于固定板，并且顶出杆与活动板间隙配合。

优选的，所述固定板的内部开设有限位槽，且限位槽与摆放槽相贯通，并且摆放槽与活动板间隙配合。

优选的，所述滑块与滑动槽构成卡合滑动结构，且滑块的上表面与固定板的上表面齐平。

优选的，所述滑块通过第二复位弹簧与活动板构成弹性结构，且滑块与限位杆为一体化结构，并且限位杆与限位槽间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车制动蹄摩擦片加工用成型模具；

1、设置有推板、第一复位弹簧、波纹管和吹气口，当需要对成品进行退模操作时，控制模具外部的顶出机构穿过通孔推动推板，使得推板沿垫块向上滑动，推板滑动过程中挤压波纹管，使得波纹管中的气体通过导气管挤向吹气口，再通过吹气口将气体吹向活动板与成品，通过该结构可以在装置进行退模操作的同时对活动板与成品进行吹气降温，有效提高了模具的冷却效果和加工效率；

2、设置有摆放槽、活动板和限位杆，当模具长期使用导致型腔发生磨损时，通过滑动滑块，使得滑块带动限位杆沿滑动槽进行滑动，从而使得限位杆与限位槽脱离卡合状态，从而可以将活动板从摆放槽中取出更换，通过该结构可以便捷的对活动板进行拆卸更换，避免活动板长期使用发生磨损，提高了型腔的精度，增加了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型主剖视结构示意图；

图2为本实用新型退模时主剖视结构示意图；

图3为本实用新型固定板俯视结构示意图；

图4为本实用新型活动板俯剖视结构示意图。

图中：1、下模座；2、通孔；3、垫块；4、推板；5、顶出杆；6、第一复位弹簧；7、波纹管；8、导气管；9、吹气口；10、固定板；1001、限位槽；11、摆放槽；12、活动板；13、型腔；14、滑动槽；15、第二复位弹簧；16、滑块；17、限位杆；18、上模座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车制动蹄摩擦片加工用成型模具，包括下模座1、通孔2、垫块3、推板4、顶出杆5、第一复位弹簧6、波纹管7、导气管8、吹气口9、固定板10、摆放槽11、活动板12、型腔13、滑动槽14、第二复位弹簧15、滑块16、限位杆17和上模座18，下模座1的中间开设有通孔2，且下模座1的上方设置有垫块3，并且垫块3的内侧设置有推板4，推板4的上表面设置有顶出杆5，且推板4的上方通过第一复位弹簧6连接有固定板10，并且固定板10的上方设置有上模座18，推板4与固定板10之间连接有波纹管7，且波纹管7的上端通过导气管8连接有吹气口9，固定板10的上表面开设有摆放槽11，且摆放槽11的内部设置有活动板12，并且活动板12的上表面开设有型腔13，活动板12的内部开设有滑动槽14，且活动板12通过第二复位弹簧15连接有滑块16，并且滑块16的外侧连接有限位杆17；

推板4与垫块3间隙配合，且推板4通过第一复位弹簧6与固定板10构成弹性结构，并且推板4的上表面对称设置有2个波纹管7，而且波纹管7连接的吹气口9的开口朝向活动板12，通过推动推板4，可以使得推板4挤压波纹管7，将波纹管7中的气体吹向活动板12，从而可以对活动板12与成品进行降温处理；

顶出杆5等距分布于推板4的上表面，且顶出杆5贯穿于固定板10，并且顶出杆5与活动板12间隙配合，通过该结构可以便捷的对成品完成退模操作，同时可以对推板4起到导向作用；

固定板10的内部开设有限位槽1001，且限位槽1001与摆放槽11相贯通，并且摆放槽11与活动板12间隙配合，通过该结构可以便于对活动板12进行更换，避免活动板12长期使用后紧密度下降，提高了装置的实用性；

滑块16与滑动槽14构成卡合滑动结构，且滑块16的上表面与固定板10的上表面齐平，通过该结构可以防止模具出现合模不严的情况，避免影响汽车制动蹄摩擦片的正常加工成型；

滑块16通过第二复位弹簧15与活动板12构成弹性结构，且滑块16与限位杆17为一体化结构，并且限位杆17与限位槽1001间隙配合，通过该结构可以便捷的对活动板12进行固定安装，防止活动板12发生偏移晃动，提高了模具的精度。

工作原理：在使用该汽车制动蹄摩擦片加工用成型模具时，首先，如图1和图4所示，将上模座18与固定板10相贴合，在将液态材料注入型腔13中，如图2和图4所示，当制动蹄摩擦片成型后，控制模具外部的顶出机构通过通孔2推动推板4向上方移动，推板4移动过程中推动顶出杆5向上方滑动，顶出杆5滑动过程中将型腔13内的成品顶出，完成退模，同时推板4移动过程中挤压波纹管7，使得波纹管7中的气体通过导气管8排向吹气口9，吹气口9再将空气吹向活动板12，从而可以对模具和成品进行降温处理；

如图1和图3-4所示，当模具在长期使用后导致型腔13发生磨损时，通过滑动滑块16，使得滑块16带动限位杆17沿滑动槽14进行滑动，限位杆17滑动过程中与限位槽1001脱离卡合状态，此时沿摆放槽11可以便捷的将活动板12从固定板10的上方取下更换，提高了模具的型腔13的精度，提高了装置的实用性，从而完成一系列工作。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。