一种汽车AGM起停电池铸焊用冷却工装的制作方法

一种汽车agm起停电池铸焊用冷却工装
技术领域
[0001]
本实用新型涉及焊接工装领域，具体涉及一种汽车agm起停电池铸焊用冷却工装。


背景技术：

[0002]
目前国家对汽车尾气排放要求严格，要求到2020年尾气排放标准为现行的一半，因此主机厂为应对此标准，开发出一套降低尾气排放的起停系统，此系统要求蓄电池的循环寿命和充电接收能力比现在的电池高3倍，满足汽车在遇到信号灯时能够快速启动或停止，启动频率相对之前的发动机高3-6倍，因此采用agm起停电池作为动力源。
[0003]
agm型电池使用纯的硫酸水溶液作电解液，其密度为1/29-1.3lg/cm3。大部分存在于玻璃纤维膜之中，同时极板内部吸有一部分电解液外。为了给正极析出的氧提供向负极的通道，必须使隔膜保持有10％的孔隙不被电解液占有，也即贫液式设计。极群采用紧装配的方式，以便使极板充分接触电解液。同时，为了保证电池有足够的寿命，极板应设计得较厚，正板栅合金采用pb
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a1四元合金。agm式密封铅蓄电池电解液量少，极板的厚度较厚，活性物质利用率低于开口式电池，因而电池的放电容量比开口式电池要低10％左右。与当今的胶体密封电池相比，其放电容量要小一些。
[0004]
与相同规格蓄电池相比，价格较高，但具有以下优点：循环充电能力比铅钙蓄电池高3倍，具有更长的使用寿命；在整个使用寿命周期内具有更高的电容量稳定性；低温性能更可靠；降低事故风险，减少环境风险；维护简单，减少深度放电。
[0005]
然而现有技术当中，电池焊接过程中需要良好的焊接效果来确保电池性能达到最优，所以在电池焊接过程中对极耳处焊接效果以及冷却定型有极高的要求。
[0006]
有鉴于此，亟待一种汽车agm起停电池铸焊用冷却工装，能够提高铸焊质量，减少因铸焊冷却问题带来的不利影响，提高极群一致性，增强冷却效果，提高生产质量。


技术实现要素：

[0007]
为了解决以上现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车agm起停电池铸焊用冷却工装，能够提高铸焊质量，减少因铸焊冷却问题带来的不利影响，提高极群一致性，增强冷却效果，提高生产质量。
[0008]
为了实现上述目标，本实用新型的技术方案为：一种汽车agm起停电池铸焊用冷却工装，包括：第一铸焊模和第二铸焊模，所述第一铸焊模设置为对称的两组，所述第一铸焊模一侧中心开设有铸焊槽，所述第二铸焊模与极耳群内侧间隙相配合，所述第二铸焊模内部开设有风道，所述第二铸焊模两端顶部相向设置有鼓风装置，所述第二铸焊模可拆卸地与所述第一铸焊模连接。
[0009]
进一步的，所述铸焊槽两侧壁上开设有若干贯穿所述第一铸焊模的第一通风槽。
[0010]
进一步的，所述铸焊槽内壁上开设有若干贯穿所述第一铸焊模的第二通风槽。
[0011]
进一步的，所述风道蛇形排列在所述第二铸焊模内，且所述风道与所述铸焊槽对应位置区域的所述风道上沿所述风道垂直方向开设有通风孔，所述通风孔顺着所述风道排
列延伸。
[0012]
进一步的，所述通风孔贯穿所述第二铸焊模。
[0013]
进一步的，所述第一铸焊模侧壁除所述铸焊槽位置设置有导轨，所述第二铸焊模两侧壁除与所述铸焊槽对应位置设置有导条，所述导条与所述导轨配合，所述第二铸焊模可与所述第一铸焊模滑动连接。
[0014]
进一步的，所述第一铸焊模两端设置有固定卡扣，所述第二铸焊模两端设置有与所述固定卡扣配合的卡扣钮。
[0015]
有益效果：
[0016]
本实用新型提供的一种汽车agm起停电池铸焊用冷却工装，通过两组第一铸焊模和第二铸焊模之间的滑动连接，将极耳群卡接在铸焊槽内，方便极耳群的铸焊，同时利用第二铸焊模的蛇形风道和通风孔以及鼓风装置的组合，可以增大风压，提高冷却效率。而贯穿的第一通风槽和第二通风槽方便热风排出，使得铸焊槽内持续冷却降温，方便焊膏的冷却凝固，增强冷却效率，提高铸焊质量。
附图说明
[0017]
图1为本实用新型一种汽车agm起停电池铸焊用冷却工装立体示意图；
[0018]
图2为本实用新型一种汽车agm起停电池铸焊用冷却工装导轨导条示意图；
[0019]
图3为本实用新型一种汽车agm起停电池铸焊用冷却工装第二铸焊模结构示意图；
[0020]
图中标记：1-第一铸焊模，2-第二铸焊模，11-铸焊槽，12-导轨，13-固定卡扣，21-风道，22-鼓风装置，23-导条，24-卡扣钮，111-第一通风槽，112-第二通风槽，211-通风孔。
具体实施方式
[0021]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
[0022]
如图所示，本实用新型公开了一种汽车agm起停电池铸焊用冷却工装，包括：第一铸焊模1和第二铸焊模2，所述第一铸焊模1设置为对称的两组，所述第一铸焊模1一侧中心开设有铸焊槽11，所述第二铸焊模2与极耳群内侧间隙相配合，所述第二铸焊模2内部开设有风道21，所述第二铸焊模2两端顶部相向设置有鼓风装置22，所述第二铸焊模2可拆卸地与所述第一铸焊模1连接。
[0023]
本实施例中，所述铸焊槽11两侧壁上开设有若干贯穿所述第一铸焊模1的第一通风槽111。
[0024]
本实施例中，所述铸焊槽11内壁上开设有若干贯穿所述第一铸焊模1的第二通风槽112。
[0025]
本实施例中，所述风道21蛇形排列在所述第二铸焊模2内，且所述风道21与所述铸焊槽11对应位置区域的所述风道21上沿所述风道21垂直方向开设有通风孔211，所述通风孔211顺着所述风道21排列延伸。
[0026]
本实施例中，所述通风孔211贯穿所述第二铸焊模2。
[0027]
本实施例中，所述第一铸焊模1侧壁除所述铸焊槽11位置设置有导轨12，所述第二铸焊模2两侧壁除与所述铸焊槽11对应位置设置有导条23，所述导条23与所述导轨12配合，所述第二铸焊模2可与所述第一铸焊模1滑动连接。
[0028]
本实施例中，所述第一铸焊模1两端设置有固定卡扣13，所述第二铸焊模2两端设置有与所述固定卡扣13配合的卡扣钮24。
[0029]
工作原理：
[0030]
在工作过程当中，首先将第一铸焊模1靠近agm起停电池组两侧，将极耳群卡接在焊接槽内，紧接着将第二铸焊模2滑动安装进第一铸焊模1之间，由于第二铸焊模2与极耳群之间的空隙相配合，且第二铸焊模2两侧壁上安装有导条23，第一铸焊模1两侧壁上安装有导轨12，可通过导条23导轨12滑动连接。最后使用固定卡扣13将第一铸焊模1与第二铸焊模2固定牢靠，此时第一铸焊模1与第二铸焊模2形成一个整体设置在agm起停电池组表面上。
[0031]
在铸焊槽11内对极耳群进行焊接，由于在焊接过程中需要使用到焊锡膏或者助焊剂一类的物品，相对于普通蓄电池来讲由于agm起停电池为了保证电池有足够的寿命，极板应设计得较厚，采用浇筑板栅结构，极耳表面粗糙，因此使用到的焊锡膏和助焊剂一类的物品较多，所以在铸焊后冷却过程中，冷却时间相对普通蓄电池极耳焊接时间较长且冷却效果较差。由此，第二铸焊模2内设置的蛇形风道21以及垂直于风道21的通风孔211可定点对铸焊槽11位置进行通风冷却；同时由于在第二铸焊模2两端顶部安装有相向的鼓风装置22，通过相向吹风以及蛇形风道21和通风孔211可增大风压；对应的在铸焊槽11内侧壁上开设有贯穿的第一通风槽111和第二通风槽112，可排出热风，持续冷却极耳群。
[0032]
本实用新型提供的一种汽车agm起停电池铸焊用冷却工装，通过两组第一铸焊模1和第二铸焊模2之间的滑动连接，将极耳群卡接在铸焊槽11内，方便极耳群的铸焊，同时利用第二铸焊模2的蛇形风道21和通风孔211以及鼓风装置22的组合，可以增大风压，提高冷却效率。而贯穿的第一通风槽111和第二通风槽112方便热风排出，使得铸焊槽11内持续冷却降温，方便焊膏的冷却凝固，增强冷却效率，提高铸焊质量。
[0033]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所有的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。