一种汽车散热片铝合金压铸模具的制作方法

1.本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体为一种汽车散热片铝合金压铸模具。


背景技术：

2.汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，是汽车水冷发动机冷却系统中的部件，通过汽车散热器冷却管内部的冷却液在内部循环以及外部风扇运转形成的强制对流换热，带走大量的热能，使发动机在常见的工况下都能够进行正常工作，防止发动机的过冷或者过热，其中汽车散热片是汽车散热器中不可或缺的重要部件，汽车散热片大多为铝合金结构，通常采用压铸成型，而现有的汽车散热片铝合金压铸模具在脱模时通常需要人工从压铸模具的型腔中取出压铸完成的汽车散热片，不易操作且容易造成汽车散热片变形，鉴于此，我们提出一种汽车散热片铝合金压铸模具。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车散热片铝合金压铸模具，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种汽车散热片铝合金压铸模具，包括下模，所述下模上方设有上模，所述下模表面开设有下模腔，所述下模腔底部开设有贯穿所述下模的第一滑槽，所述第一滑槽内设有第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽滑动连接，所述第一滑块底部固定连接有气缸，所述下模顶面开设有两个左右对称的第二滑槽，所述第二滑槽内设有第二滑块，所述第二滑块与第二滑槽滑动连接，所述第二滑块靠近下模腔一端固定连接有夹板，所述第二滑槽内设有丝杆，所述丝杆与第二滑块螺纹连接，所述丝杆远离下模腔的一端设有电机，所述电机输出轴与丝杆轴连接，所述下模右上角开设有与下模腔相连通的进料孔，所述上模底面嵌设有上模仁，所述上模底面开设有两个左右对称的方槽，所述夹板与方槽插接配合。
6.优选的，所述第二滑块位于第二滑槽内的一端为滑动端，且滑动端与第二滑槽均呈t型结构。
7.优选的，所述下模两侧均开设有与第二滑槽相连通的通孔，所述通孔直径与电机输出轴直径相适配。
8.优选的，所述第一滑块外壁与第一滑槽内壁紧密贴合。
9.优选的，所述进料孔内设有进料管，所述进料管的顶端呈锥斗状。
10.优选的，所述下模顶面固定连接有若干定位杆，所述上模表面开设有若干贯穿所述上模的定位孔，所述定位杆与定位孔插接配合。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型设置了滑动机构，通过气缸的活塞杆使第一滑块在第一滑槽内竖直向上移动，使得下模腔内的汽车散热片被第一滑块顶出下模腔，再利用电机带动丝杆转动，从而带动与丝杆螺纹连接的第二滑块在第二滑槽内水平移动，使得两个左右对称的夹板顶住
汽车散热片，即实现了汽车散热片的脱模及固定，从而提高了工作效率及脱模的安全性，节省了人力。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为本实用新型中的上模与下模分离结构示意图；
15.图3为本实用新型中的下模结构爆炸示意图；
16.图4为本实用新型中的下模底部结构示意图；
17.图5为本实用新型中的第二滑槽、进料孔与通孔装配示意图；
18.图6为本实用新型中的上模结构示意图；
19.图7为本实用新型中的上模底部结构示意图；
20.图8为本实用新型中的第二滑槽结构示意图。
21.图中：1、下模；11、下模腔；12、第二滑槽；13、第一滑块；14、进料孔；15、通孔；16、第一滑槽；2、上模；21、定位孔；22、方槽；23、上模仁；3、定位杆；4、进料管；5、电机；6、气缸；7、夹板；8、第二滑块；9丝杆。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：
26.一种汽车散热片铝合金压铸模具，包括下模1，下模1上方设有上模2，下模1表面开设有下模腔11，下模腔11底部开设有贯穿下模1的第一滑槽16，第一滑槽16内设有第一滑块13，第一滑块13与第一滑槽16滑动连接，第一滑块13底部固定连接有气缸6，下模1顶面开设有两个左右对称的第二滑槽12，第二滑槽12内设有第二滑块8，第二滑块8与第二滑槽12滑动连接，第二滑块8靠近下模腔11一端固定连接有夹板7，第二滑槽12内设有丝杆9，丝杆9与第二滑块8螺纹连接，丝杆9远离下模腔11的一端设有电机5，电机5输出轴与丝杆9轴连接，下模1右上角开设有与下模腔11相连通的进料孔14，上模2底面嵌设有上模仁23，上模2底面开设有两个左右对称的方槽22，夹板7与方槽22插接配合，夹板7的长度与方槽22的宽度相
适配。
27.本实施例中，第二滑块8位于第二滑槽12内的一端为滑动端，且滑动端与第二滑槽12均呈t型结构，防止第二滑块8在第二滑槽12内滑动时脱离第二滑槽12。
28.除此之外，下模1两侧均开设有与第二滑槽12相连通的通孔15，通孔15直径与电机5输出轴直径相适配，电机5输出轴贯穿通孔15，从而实现电机5输出轴与第二滑槽12内的丝杆9轴连接。
29.进一步地，第一滑块13外壁与第一滑槽16内壁紧密贴合，防止加热为液态的铝合金从第一滑块13内壁流至外界，从而影响汽车散热片压铸效果。
30.具体的，进料孔14内设有进料管4，进料管4的顶端呈锥斗状，通过设计顶端呈锥斗状结构的进料管4可以方便使用者安全有效地将加热为液态的铝合金依次从进料管4、进料孔14进入下模腔11内。
31.值得注意的是，下模1顶面固定连接有若干定位杆3，上模2表面开设有若干贯穿上模2的定位孔21，定位杆3与定位孔21插接配合，通过定位杆3与定位孔21的插接配合可以有效防止上模2与下模1在合模时出现偏位。
32.本实施例的汽车散热片铝合金压铸模具在使用时，使用者首先将加热为液态的铝合金从进料管4倒入，使液态铝合金从进料孔14进入下模腔11内，然后利用液压系统使得上模2与下模1合模并进行压铸作业，压铸完成后，启动气缸6，气缸6的活塞杆带动与其固定连接的第一滑块13在第一滑槽16内竖直向上滑动，使得下模腔11内压铸完成的汽车散热片被第一滑块13顶出下模腔11，然后启动电机5，电机5的输出轴带动丝杆9转动，丝杆9的转动带动与其螺纹连接的第二滑块8在第二滑槽12内向下模腔11方向水平移动，使得与第二滑块8固定连接的两个左右对称的夹板7抵住位于两个夹板7之间的汽车散热片，从而实现对汽车散热片的固定，防止汽车散热片从第一滑块13上滑落造成其变形，待汽车散热片冷却一段时间后，再次启动电机5使得两个夹板远离汽车散热片，然后利用夹具将汽车散热片取出，即实现了汽车散热片的脱模及固定，从而提高了工作效率及脱模的安全性，节省了人力。
33.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。