跑气保用轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种跑气保用轮胎。
【背景技术】
[0002] 有称为跑气保用轮胎的充气轮胎，其即使在刺破等故障引起轮胎内部的气压降低 至OkPa的状态下，也能够行驶某程度的距离。作为使得可在这种内压降低的状态下跑气行 驶的技术，在侧壁部的内表面设置胎侧强化橡胶部从而强化侧壁部是公知的。
[0003] 为了抑制跑气行驶时轮胎的变形，胎侧强化橡胶部大多使用高硬度配合的橡胶组 合物（例如，参见日本国特开2007-070373号公报及日本国特开2010-149632号公报）。但 是，由于在跑气行驶时胎侧强化橡胶部的温度变高，因此胎侧强化橡胶部的刚性降低，从而 跑气耐久性会降低。
[0004] 日本国特开2008-189911号公报公开了在跑气保用轮胎的胎侧强化橡胶部使用 配合了酚类热固性树脂和亚甲基供体的橡胶组合物。但是，该文献没有公开为了提高跑气 耐久性，将高温时通常降低的橡胶的刚性设定为常温时的同等以上。另外，关于与酚类热固 性树脂及亚甲基供体一起合用喹啉类防老化剂这点，也没有公开。
[0005] 日本国特开2011-190410号公报公开了在跑气保用轮胎用橡胶组合物中配合氧 化锌及氮化铝的技术中，配合喹啉类防老化剂作为防老化剂这点。但是，该文献没有公开为 了提高跑气耐久性，将高温时的橡胶的刚性设定为常温时的同等以上。另外，关于与喹啉类 防老化剂一起合用酚类热固性树脂及亚甲基供体这点，也没有公开。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的在于，提供一种能够提高跑气耐久性的跑气保用轮胎。
[0007] 根据本发明，提供下述[1]_[11]的方案。
[0008] [1] -种跑气保用轮胎，其具有通过胎侧强化橡胶部强化的侧壁部，所述胎侧强化 橡胶部由橡胶组合物形成，其中，所述橡胶组合物在测定温度l〇〇°C时的50%伸长时的拉 伸应力（M50H)相对于在测定温度23°C时的50%伸长时的拉伸应力（M50N)的比（M50H/ M50N)为L 0以上、L 3以下。
[0009] [2]根据[1]记载的跑气保用轮胎，其中，所述橡胶组合物由在包含天然橡胶及聚 丁二烯橡胶的二烯类橡胶中配合酚类热固性树脂和亚甲基供体而成，所述酚类热固性树脂 相对于所述亚甲基供体的配合量的质量比为1. 5倍以上。
[0010] [3]根据[2]记载的跑气保用轮胎，其中，所述二烯类橡胶包含20-70质量％天然 橡胶及30-80质量％聚丁二烯橡胶。
[0011] [4]根据[2]或[3]记载的跑气保用轮胎，其中，所述聚丁二烯橡胶为顺式-1，4键 含量为96%以上且用钕系催化剂合成的聚丁二烯橡胶。
[0012] [5]根据[2]_[4]中任一项记载的跑气保用轮胎，其中，所述酚类热固性树脂为从 由直链苯酚树脂、烷基取代苯酚树脂、间苯二酚-甲醛树脂、间苯二酚-烷基苯酚缩聚甲醛 树脂、及这些树脂的油改性树脂组成的组中选择的至少1种，所述亚甲基供体为从由六亚 甲基四胺、六甲氧基甲基三聚氰胺、六羟甲基三聚氰胺五甲基醚、及多羟甲基三聚氰胺组成 的组中选择的至少1种。
[0013] [6]根据[2]-[5]中任一项记载的跑气保用轮胎，其中，所述橡胶组合物通过配合 喹啉类防老化剂和除喹啉类防老化剂以外的至少一种防老化剂而形成。
[0014] [7]根据[6]记载的跑气保用轮胎，其中，所述喹啉类防老化剂为从由2, 2, 4-三甲 基-1，2-二氢喹啉聚合物、及6-乙氧基-2, 2, 4-三甲基-1，2-二氢喹啉组成的组中选择的 至少1种，所述除喹啉类防老化剂以外的至少一种防老化剂为芳香族仲胺类防老化剂。
[0015] [8]根据[7]记载的跑气保用轮胎，其中，所述芳香族仲胺类防老化剂为对苯二胺 类防老化剂。
[0016] [9]根据[6]_[8]中任一项记载的跑气保用轮胎，其中，所述喹啉类防老化剂的配 合量相对于防老化剂的全部配合量为20质量％以上。
[0017] [10]根据[2]_[9]中任一项记载的跑气保用轮胎，其中，所述橡胶组合物不包含 油，或者相对于100质量份所述二烯类橡胶，油的含量为5质量份以下。
[0018] [11]根据[1]_[10]中任一项记载的跑气保用轮胎，其中，所述橡胶组合物在测定 温度l〇〇°C时的50%伸长时的拉伸应力（M50H)为3. 5MPa以上。
[0019] 根据本实施方案，使用高温时的拉伸应力为常温时的拉伸应力同等以上的橡胶组 合物，来构成胎侧强化橡胶部。由此，能够维持通常行驶时的行驶性能，并且能够抑制高温 跑气行驶时胎侧强化橡胶部的变形，从而可提高跑气耐久性。
【附图说明】
[0020] 图1是一个实施方案的充气轮胎的半剖面图。
[0021] 图2是车辙跨越性（轍乗*9越L性）的评价中使用的试验路面的剖面图。
[0022] 附图标记说明
[0023] 1胎面部、2侧壁部、3胎圈部、4胎圈芯、5胎体帘布层、6胎圈三角胶、7带束层、8 带束层强化层、9胎侧强化橡胶部
【具体实施方式】
[0024] 就本实施方案的跑气保用轮胎而言，其侧壁部具有胎侧强化橡胶部，该胎侧强化 橡胶部使用提高跑气耐久性的并具有新的物性的橡胶组合物形成。
[0025] 设该橡胶组合物在测定温度23°C时的50 %伸长时的拉伸应力为M50N，在测定温 度100 °C时的50 %伸长时的拉伸应力为M50H，两者的比M50H/M50N满足以下关系。即，就形 成胎侧强化橡胶部的橡胶组合物而言，硫化橡胶物性满足以下关系。
[0026] I. 0 彡 M50H/M50N 彡 1. 3
[0027] 由此，可得到具有相同物性的胎侧强化橡胶部、能够维持通常行驶时的行驶性能 并且抑制跑气行驶时的侧壁部的变形，从而能够提高跑气耐久性。
[0028] 详细地，通常跑气保用轮胎的胎侧强化橡胶部所使用的高硬度配合的橡胶组合 物在高温时弹性率降低。在本实施方案中，反转该关系，使用相当于跑气行驶时的高温 (KKTC )时的拉伸应力为相当于通常行驶时的常温（23°C )时的拉伸应力的同等以上的橡 胶组合物。若M50H/M50N为1.0 以上，则能够抑制跑气行驶时的刚性降低，从而能够提高跑 气耐久性。更优选地，高温时的拉伸应力高于常温时的拉伸应力，即，M50H/M50N> 1.0,进 一步优选M50H/M50N为I. 1以上。另一方面，若M50H/M50N过大，则高温时的刚性变得过大， 跑气耐久性反而被损害。M50H/M50N优选不足1. 3,更优选为1. 2以下。
[0029] 在提高高温时的侧壁部的刚性，从而提高跑气耐久性方面，优选该橡胶组合物的 100°C时的50%伸长时的拉伸应力（M50H)为3. 5MPa以上。M50H的下限更优选为4. OMPa 以上。M50H的上限没有特别限定，优选为5. 5MPa以下，更优选为5. 3MPa以下。通过设定为 这种上限值，能够抑制高温时刚性变得过高从而导致侧壁部难以弯曲，从而能够提高跑气 耐久性。
[0030] 该橡胶组合物的23°C时的50%伸长时的拉伸应力（M50N)没有特别限定，为了良 好地维持通常行驶时的行驶性能，优选为3. 0-5. OMPa。更优选地，下限值为3. 5MPa以上、上 限值为4. 5MPa以下。
[0031] 作为具有上述物性的橡胶组合物，没有特别限定，优选使用以下配合的橡胶组合 物。即，一个实施方案的橡胶组合物为在包含天然橡胶及聚丁二烯橡胶的二烯类橡胶中配 合酚类热固性树脂和作为其固化剂的亚甲基供体，所述酚类热固性树脂相对于所述亚甲基 供体的配合量的质量比为1. 5倍以上。
[0032] 在该橡胶组合物中，作为橡胶成分的二烯类橡胶包括天然橡胶（NR)和聚丁二烯 橡胶（BR)。作为天然橡胶及聚丁二烯橡胶，没有特别限定，可以使用橡胶工业中通常使用 的天然橡胶及聚丁二烯橡胶。橡胶成分中的两者的配合比率没有特别限定，例如，天然橡胶 可以为20-70质量％，也可以为30-60质量％。聚丁二烯橡胶可以为30-80质量％，也可以 为40-70质量％。通过提高天然橡胶的含有率，能够提高耐撕裂性能。通过提高聚丁二烯 橡胶的含有率，能够提尚耐弯曲疲劳性。
[0033] 作为聚丁二烯橡胶，例如，可以使用顺式-1，4键含量为96 %以上的丁二烯橡胶。 通过使用这种顺式含量高的聚丁二烯橡胶，能够提高低放热性能，并且能够提高跑气耐久 性。作为顺式含量高的丁二烯橡胶，优选用钕系催化剂等稀土类元素系催化剂来合成的顺 式含量高的丁二烯橡胶。作为用钕系催化剂合成的丁二烯橡胶的微结构，优选顺式-1，4键 含量为96%以上并且乙烯基（1，2-乙烯键）含量为1.0%以下。这里，顺式-1，4键含量及 乙烯基含量为通过 1HNMR谱的积分比算出的值。
[0034] 该橡胶成分可以仅由天然橡胶和聚丁二烯橡胶构成，也可以配合其他二烯类橡 胶。作为其他橡胶，没有特别限定，例如，可列举苯乙烯丁二烯橡