聚烯烃树脂成型产品、制备方法和使用该产品的空气管道的制作方法
【专利说明】
[0001] 相关申请的夺叉引用
[0002] 本申请要求2014年6月13日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第 10-2014-0072422号优先权的权益，其全部内容通过引用的方式并入本文。
技术领域
[0003] 本公开涉及聚烯烃树脂成型产品、制备该产品的方法以及使用该产品的空气管 道。更具体地，本公开涉及用于改善界面附着力和分散性的聚烯烃树脂成型产品、制备该产 品的方法、以及使用该产品的空气管道。
【背景技术】
[0004] 车辆的空调系统通常包括冷却设备。冷却过程中制冷剂由发动机动力驱动的压缩 机压缩并在冷凝器中流动。制冷剂然后通过鼓风机组的冷却风扇的鼓风进行热交换，相继 地经过接收器驱动器、膨胀阀和蒸发器，并再次在压缩机中流动。由冷却风扇送风的空气与 经过蒸发器的制冷剂进行热交换，并以冷却空气的状态在内部流动，从而使车辆内部冷却。 加热设备包括在加热过程中经过加热器芯并返回到发动机中的发动机冷却剂。通过鼓风扇 送风的空气与经过加热器芯的冷却剂进行热交换，并以暖空气的状态在内部流动，从而加 热车辆的内部。
[0005] 换言之，用于车辆的空调系统的主要功能是在各种天气或运行条件下为乘客提供 舒适的环境。
[0006] 在用于车辆的空调系统中，送风空气沿着作为空气的输送通道的空气管道而移 动，并且经由与空气管道的一端连接的通气口而送风到车辆内部中。用于车辆空调系统的 空气管道通常通过对聚乙烯树脂进行吹塑进行制造。
[0007] 然而，通过对聚乙烯树脂进行成型而制造的固体型空气管道具有高密度，因此增 加车辆的重量。
[0008] 此外，由于较差的隔离特性，固体型空气管道产生水分冷凝，并且降低车辆的冷却 /加热效率，而且二氧化碳的排放量增大，从而降低车辆的行车里程。
[0009] 因此，将无纺织物附着于固体型空气管道的外部部件，以提高隔绝特性并降低噪 声，但由于重力增加以及更加复杂的制造工序，仍存在问题。
[0010] 为解决这些问题，正在进行的研究已着手于应用泡沫材料，泡沫材料通过发泡剂 而膨胀且作为空气管道时具有较轻的重量和优异的隔绝特性。
[0011] 然而，由于构成泡沫的树脂的限制，可膨胀的泡沫空气管道不具有所需的硬度，因 此难以制造具有令人满意的机械特性和表面质量的空气管道。
[0012] 因此，需要开发出用于空气管道的具有优异的表面质量并确保良好隔绝和机械特 性的树脂成型产品。
【发明内容】
[0013] 本发明概念的一方面提供通过改善界面附着力和分散性而具有优异的隔热和机 械特性以及表面质量的聚烯烃树脂成型产品。
[0014] 本发明概念的另一方面提供用于制备聚烯烃树脂成型产品的方法。
[0015] 本发明概念的另一方面提供使用聚烯烃树脂成型产品的空气管道。根据本发明概 念的示例性实施方式，聚烯烃树脂成型产品包含基料。聚烯烃树脂成型产品可以包含基料， 该基料包含至少一种结晶温度为112°C至150Γ的聚丙烯树脂、低密度聚乙烯、无机填料以 及包含2wt%至10wt%的结合于其主链或末端的反应性官能团并具有0. 5 μπι至200 μπι的 直径的烯烃聚合物。基料包含分布于其上的平均直径为20 μ m至50 μ m的泡沫小室（foam cell)〇
[0016] 根据本发明概念的另一示例性实施方式，用于制备聚烯烃树脂成型产品的方法包 括使至少一种结晶温度为112°C至150Γ的聚丙烯树脂、低密度聚乙烯、无机填料、烯烃聚 合物和发泡剂混合并使该混合物成型的步骤。烯烃聚合物包含2wt%至10wt%的结合于其 主链或末端的反应性官能团，并且具有0. 5 μπι至200 μπι的直径。
[0017] 根据本发明概念的另一示例性实施方式，空气管道包含基料，该基料包含至少一 种结晶温度为112°C至150°C的聚丙稀树脂、低密度聚乙稀、无机填料以及包含2wt %至 10wt %的结合于其主链或末端的反应性官能团并具有0. 5 μ m至200 μ m的直径的烯烃聚合 物。基料包含分布于其上的平均直径为20 μ m至50 μ m的泡沫小室。
【附图说明】
[0018] 图1示出根据本发明概念的示例性实施方式的空气管道的实施例。
[0019] 图2示出据本发明概念的示例性实施方式的空气管道的分解透视图。
【具体实施方式】
[0020] 下文中，将详细地说明根据本发明概念的示例性实施方式的聚烯烃树脂成型产 品、制备该产品的方法以及使用该产品的空气管道。
[0021] 根据本发明概念的实施方式，聚烯烃树脂成型产品包含基料，该基料包含至少 一种结晶温度为112 °C至150 °C的聚丙稀树脂、低密度聚乙稀、无机填料和包含2wt %至 10wt%结合于其主链或末端的反应性官能团且直径为0. 5 μπι至200 μπι的稀经聚合物。基 料包含分布于其上的平均直径为20 μ m至50 μ m的泡沫小室。
[0022] 聚丙烯树脂和无机填料之间的界面附着力以及无机填料的分散性可以得到改善， 因此，具有优异的机械特性和表面质量的材料可以通过使用聚烯烃树脂成型产品而制备。
[0023] 如本文所用的，"一种"中的"种"是指通过聚丙烯的结晶温度范围进行的分类。
[0024] 结晶温度为112°C至150°C的聚丙烯树脂，其包含在基料中，可以包含丙烯均聚 物、丙烯与乙烯的共聚物、丙烯与C4-10烯烃单体的共聚物、聚丙烯与乙烯-丙烯橡胶的嵌 段共聚物、以及其混合物。这样，可以改善基料的刚度和抗冲击性。
[0025] 此外，丙烯与乙烯的共聚物包含少于12mol%、或0· lmol%至10mol%的聚乙烯重 复单元。
[0026] C4-10烯烃单体的实例可以使用而无特定限制，并且包括丁烯、辛烯等。
[0027] 如果聚丙烯树脂包括丙烯与乙烯的共聚物，具体地，丙烯与12mol%或更少的乙烯 的共聚物，会发生相分离，因此，可以改善发泡特性。
[0028] 结晶温度为112°C至150°C的聚丙烯树脂在230°C温度和2. 16Kgf压力的条件下可 以具有〇· 5g/10min至10g/10min的恪融指数。
[0029] 熔融指数表示在恒定负荷和温度下，10分钟内流经毛细管的树脂的重量。
[0030] 如果结晶温度为112°C至150°C的聚丙烯树脂的熔融指数小于0.5g/10min， 成型性能会降低，并且如果结晶温度为112°C至150°C的聚丙烯树脂的熔融指数大于 10g/10min，聚烯烃树脂成型产品的厚度均匀性会降低。
[0031] 结晶温度为112°C至150°C的聚丙烯树脂，其包含在基料中，可以包含结晶温度为 125°C至150°C、或126°C或135°C的至少一种聚丙烯。
[0032] 结晶温度（Tc)表示结晶所需的热处理温度，并且其可以采用差示扫描量热法 (DSC)进行测量。
[0033] 如果包含至少一种结晶温度为125°C至150°C的丙烯树脂，表面固化速度可以增 大，因此，当制备聚烯烃树脂成型产品时，基料表面上泡沫小室的撕裂可以降至最低。
[0034] 结晶温度为112°C至150°C的聚丙烯树脂，其包含在基料中，还可以包含至少一种 结晶温度为112°C或更高且低于125°C的丙烯树脂。
[0035] 具体地，结晶温度为112°C至150°C的聚丙烯树脂，其包含在基料中，可以包含至 少一种结晶温度为125°C至150°C的聚丙烯树脂和至少一种结晶温度为112°C或更高且低 于125°C的聚丙烯树脂。
[0036] 结晶温度为112°C或更高且低于125°C的聚丙烯与结晶温度为125°C至150°C的聚 丙烯树脂的重量比为1.5:1至10:1，或1.8:1至8:1。
[0037] 更具体地，基于结晶温度为112°C至150°C的聚丙烯树脂的总含量，包含在基料中 的结晶温度为125°C至150°C的聚丙稀可以以5wt%至40wt%、或8wt%至35wt%的含量包 括在内。
[0038] 如果结晶温度为125°C至150°C的聚丙烯的含量小于5wt %，聚烯烃树脂成型产 品的表面固化速度会变慢，因此，会在表面上产生泡沫小室的撕裂，并且如果结晶温度为 125°C至150°C的聚丙烯的含量大于40wt%，聚烯烃树脂成型产品的成型性会降低。
[0039] 结晶温度为112°C至150°C的聚烯烃树脂可以以65wt%至93wt%、或70wt%至 90wt %的含量包括在内。