轮胎消音材料及其制备方法，以及轮胎结构与流程

本发明涉及轮胎技术领域，特别是涉及一种轮胎消音材料及其制备方法，以及轮胎结构。

背景技术：

汽车在行驶时候，轮胎和路面之间摩擦所产生的噪音，随时都可能会透过玻璃传导到我们的车内，影响我们的驾驶体验，如果这种噪音过大，就会影响驾驶员的注意力。降低轮胎和大地摩擦所生的噪声有多种方式，经常采用的有改变轮胎纹路结构或者在轮胎内侧粘接一层聚氨酯消音海绵，对车辆行驶过程中产生的空腔噪音进行消音处理，从胎噪产生的源头遏制噪音。

但是，因为轮胎内侧光滑且经过各种处理，一般的轮胎消音材料很难冷贴粘接牢固，且一般的轮胎消音材料在粘接消音海绵时，表面的粘接剂容易产生气泡和凹凸不平的大方，从而影响轮胎消音材料的粘接强度。此外，粘接消音海绵时必须使用热熔胶加热后现场施工粘接或者使用非环保型的溶剂型胶粘剂粘接，粘接工艺过于复杂，使人工成本增加，生产效率降低。也就是说，目前的轮胎消音材料存在无法直接冷贴、粘接工艺复杂及粘接性能差的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种可冷贴、粘接工艺简便及粘接性能更强的轮胎消音材料及其制备方法，以及轮胎结构。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种轮胎消音材料的制备方法，包括以下步骤：

对含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶进行加热熔融处理操作，得到热熔压敏胶涂覆材料；

在预设涂胶温度下，将所述热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层上，以在所述离型层上形成热熔压敏胶层；

对消音材料表面进行清洁处理操作，得到待涂覆消音层；

在预设粘附温度下，将所述热熔压敏胶层远离所述离型层的一侧面粘附在所述待涂覆消音层上，得到轮胎消音材料。

在其中一个实施例中，所述预设涂胶温度为150℃至170℃。

在其中一个实施例中，所述预设粘附温度为100℃至130℃。

在其中一个实施例中，在将所述热熔压敏胶层远离所述离型层的一侧面粘附在所述待涂覆消音层之前，并在将所述热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层之后，所述轮胎消音材料的制备方法还包括步骤：

将所述热熔压敏胶涂覆材料静置4分钟至7分钟。

在其中一个实施例中，对含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的所述热熔压敏胶进行加热熔融处理操作时还包括步骤：

对所述热熔压敏胶进行搅拌操作。

在其中一个实施例中，所述离型层的材料为牛皮纸、pet膜或pe膜。

在其中一个实施例中，所述消音材料为波浪棉、聚氨酯海绵或聚氨酯泡沫塑料。

在其中一个实施例中，对所述离型层表面进行涂氟或涂硅处理操作。

一种轮胎消音材料，所述轮胎消音材料采用如上任一实施例所述的轮胎消音材料的制备方法制备得到，所述热熔压敏胶层用于粘附在轮胎内壁上。

一种轮胎结构，所述轮胎结构包括如上述实施例所述的轮胎消音材料。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

1、由于本发明中热熔型压敏胶采用苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物作为主体材料，不但能增强热熔压敏胶的初粘力还能提升热熔压敏胶对轮胎表面的浸润性，使热熔压敏胶快速粘接住轮胎表面，而热熔压敏胶层远离离型层的一侧面粘附在待涂覆消音层上，通过热熔压敏胶能将消音材料冷贴粘接于轮胎表面。

2、由于轮胎消音材料中覆有热熔压敏胶的一面粘覆有离型层，使热熔压敏胶层与外界隔离，起到防粘和防尘的作用。在轮胎制作或者改装过程中，撕开离型层，直接粘贴于轮胎内侧即可，如此，不仅保证了粘贴的牢固性，且粘贴操作简便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一实施例中轮胎消音材料的制备方法流程图；

图2为一实施例中轮胎消音材料中热熔压敏胶的制备方法流程图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请提供一种轮胎消音材料的制备方法。上述轮胎消音材料的制备方法包括以下步骤：对含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶进行加热熔融处理操作，得到热熔压敏胶涂覆材料；在预设涂胶温度下，将所述热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层上，以在所述离型层上形成热熔压敏胶层；对消音材料表面进行清洁处理操作，得到待涂覆消音层；在预设粘附温度下，将所述热熔压敏胶层远离所述离型层的一侧面粘附在所述待涂覆消音层上，得到轮胎消音材料。

上述轮胎消音材料的制备方法中，由于本发明中热熔型压敏胶采用苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物作为主体材料，不但能增强热熔压敏胶的初粘力还能提升热熔压敏胶对轮胎表面的浸润性，使热熔压敏胶快速粘接住轮胎表面，而热熔压敏胶层远离离型层的一侧面粘附在待涂覆消音层上，通过热熔压敏胶能将消音材料冷贴粘接于轮胎表面。又由于轮胎消音材料中覆有热熔压敏胶的一面粘覆有离型层，使热熔压敏胶层与外界隔离，起到防粘和防尘的作用。在轮胎制作或者改装过程中，撕开离型层，直接粘贴于轮胎内侧即可，如此，不仅保证了粘贴的牢固性，且粘贴操作简便。可以理解的是，由于消音材料与热熔压敏胶结合，并应用于轮胎承载受力部的内侧，能够有效地提升轮胎消音材料的消音效果，尤其是将热熔压敏胶复合于聚氨酯消音海绵，并粘接至轮胎内侧，能够有效地减少在轮胎空腔内因空气共鸣引起的车轮振动及噪音声量传递，进而有效提高轮胎消音材料的消音效果。此外，由于热熔压敏胶层粘附在轮胎内壁，当轮胎受到尖锐物体刺穿时，例如，金属类的钢钉或钢针等刺穿时，热熔压敏胶层由于自身的特性，会填充于尖锐物体与轮胎破损处孔壁处，起到较好的填充自愈效果，能够更好地起到防爆效果。进一步地，由于热熔压敏胶层具有一定的厚度，其填充效果更佳，起到更好的防爆自愈效果。

为了更好地理解本发明轮胎消音材料的制备方法，以下对本发明轮胎消音材料的制备方法作进一步的解释说明，一实施方式的轮胎消音材料的制备方法，包括以下步骤：

s100，对含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶进行加热熔融处理操作，得到热熔压敏胶涂覆材料。在本实施方式中，选用二嵌段含量超过70％的sis作为主体材料，不但可增强热熔压敏胶的初粘还可提升热熔压敏胶对轮胎表面的浸润性，可使热熔压敏胶快速粘接住轮胎表面。通过对含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶进行加热熔融处理操作，使含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶由固体状态转变为熔融状态，从而方便将含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶用于涂覆工序。

s200，在预设涂胶温度下，将热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层上，以在离型层上形成热熔压敏胶层。在本实施例中，在将热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层之前，使热熔压敏胶涂覆材料达到预设涂胶温度，此时热熔压敏胶的柔软性更佳，从而更方便将热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层上，使离型层上形成的热熔压敏胶层有利于消音层的粘附。

s300，对消音材料表面进行清洁处理操作，得到待涂覆消音层。通过对消音材料表面进行清洁处理操作，使消音层表面的积渍或异物得以清理，避免积渍或异物对热熔压敏胶与消音层的涂覆粘接造成干扰，进而影响轮胎消音材料的粘接性能。

s400，在预设粘附温度下，将热熔压敏胶层远离离型层的一侧面粘附在待涂覆消音层上，得到轮胎消音材料。在本实施例中，在将热熔压敏胶层远离离型层的一侧面粘附在待涂覆消音层之前，使热熔压敏胶层的温度由预设涂胶温度降至预设粘附温度，从而避免温度过高对消音层的消音材料造成损伤，影响消音层的消音效果。进一步地，将热熔压敏胶层远离离型层的一侧面粘附在待涂覆消音层上，使消音层具有较强粘接牢固性。此外，在轮胎制作或者改装过程中，撕开离型层，直接粘贴于轮胎内侧即可，如此，不仅保证了粘贴的牢固性，且粘贴操作简便。

为了将热熔压敏胶加热至充分熔融状态，有利于将热熔压敏胶涂覆至离型层上，在其中一个实施例中，预设涂胶温度为150℃至170℃。可以理解的是，当预设涂胶温度达到150℃至170℃时，热熔压敏胶处于充分熔融状态，此时热熔压敏胶的柔软性更佳，从而更方便将热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层上，使离型层上形成的热熔压敏胶层有利于消音层的粘附。

为了更好地将消音层粘附至热熔压敏胶层，并且避免处于熔融状态的热熔压敏胶对消音层的消音材料造成损伤，在其中一个实施例中，预设粘附温度为100℃至130℃。在本实施例中，当热熔压敏胶层的温度由预设涂胶温度降至预设粘附温度为100℃至130℃时，热熔压敏胶对消音层的消音材料具有较好的粘附性，且不会对消音层的消音材料造成损伤，进而不会影响消音层的消音效果。可以理解的是，大部分消音材料为易燃材料，如聚氨酯海绵超过180℃会引起泡沫自燃，过高的温度容易对消音材料造成破坏，从而影响消音材料的消音效果。而温度过低，则无法将热熔压敏胶加热至熔融状态，不便于消音层的粘附。在本实例中，粘附温度为100℃至130℃，使热熔压敏胶对消音层的消音材料具有较好的粘附性，且能够保证消音层的完整性，进而保证轮胎消音材料的消音效果。

为了消除在涂覆过程热熔压敏胶涂覆材料产生的气泡，使热熔压敏胶层保持平整，进而有利于消音层的粘附。在其中一个实施例中，在将热熔压敏胶层远离所述离型层的一侧面粘附在待涂覆消音层之前，并在将热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层之后，轮胎消音材料的制备方法还包括步骤：将热熔压敏胶涂覆材料静置4分钟至7分钟。可以理解的是，若静置时间过短，无法完全消除在涂覆过程热熔压敏胶涂覆材料产生的气泡；而静置时间过长，则影响生产效率。在本实施例中，静置处理操作中的静置时间为4分钟至7分钟，可以基本消除在涂覆过程热熔压敏胶涂覆材料产生的气泡，且不会影响生产效率。此外，经过4分钟至7分钟的静置处理，热熔压敏胶层中的热熔压敏胶涂覆材料不再流动，有利于后续消音层的粘附。

为了提高热熔压敏胶的熔融速度，且使热熔压敏胶的熔融更加均匀，从而有利于热熔压敏胶更好地涂覆于离型层，在其中一个实施例中，对含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶进行加热熔融处理操作时还包括步骤：对热熔压敏胶进行搅拌操作。在加热熔融过程中对热熔压敏胶进行搅拌，能够加快热熔压敏胶的熔融速度，同时使热熔压敏胶的熔融更加均匀，从而有利于热熔压敏胶更好地涂覆于离型层。

为了增强对消音层的粘接强度，同时提升热熔压敏胶对轮胎所起到的防扎防爆作用，在其中一个实施例中，热熔压敏胶层的厚度为0.5mm至1.0mm。可以理解的是，轮胎消音材料粘接于轮胎内侧，而轮胎长期处于移动状态，若热熔压敏胶的厚度不够，则粘接性能较弱，消音材料容易从中脱落。在本实施例中，热熔压敏胶层的厚度为0.5mm至1.0mm，能够保证轮胎消音材料的粘接强度，使轮胎消音材料不易脱落。进一步地，由于热熔压敏胶层的厚度达到0.5mm至1.0mm，使热熔压敏胶的填充效果更佳，起到更好防爆自愈效果。

为了更好地起到防粘、防尘和隔离的作用。在其中一个实施例中，离型膜的材质为牛皮纸、pet膜或pe膜。

为了提高轮胎消音材料的降噪效果，在其中一个实施例中，消音材料为波浪棉、聚氨酯海绵或聚氨酯泡沫塑料。

为了增加离型膜的离型力，在其中一个实施例中，对离型膜表面进行涂氟或涂硅处理操作。在本实施例中，通过对离型膜表面进行涂氟或涂硅处理操作，对离型膜的离型力进行调整，使离型膜的离型力与热熔压敏胶的粘性相适应，使离型膜在从热熔压敏胶表面剥离时达到极轻且稳定的离型力。

在其中一个实施例中，含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶的制备方法包括以下步骤：将苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物、sebs热塑性弹性体、橡胶增塑剂、液体聚异丁烯橡胶和抗氧剂进行混合操作，得到热熔压敏胶混合材料；将所述热熔压敏胶混合材料加热至预定温度，在真空状态下对所述热熔压敏胶混合材料进行第一次搅拌操作，得到热熔压敏胶熔融材料；将松香改性增粘树脂、萜烯类增粘树脂和偶联剂加入所述热熔压敏胶熔融材料中，在真空状态下对所述热熔压敏胶熔融材料进行第二次搅拌操作，得到热熔压敏胶增粘材料；对所述热熔压敏胶增粘材料进行降温成型处理操作，得到热熔压敏胶。

上述的热熔压敏胶的制备方法简单，易于操作，制备条件温和，且制备得到的热熔压敏胶对轮胎和消音材料粘接性能较好、耐高低温性能较好以及粘接牢固持久。

为了更好地理解本发明热熔压敏胶的制备方法，以下对本发明热熔压敏胶的制备方法作进一步的解释说明，一实施方式的热熔压敏胶的制备方法，包括以下步骤：

步骤a，将苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物、sebs热塑性弹性体、橡胶增塑剂、液体聚异丁烯橡胶和抗氧剂进行混合操作，得到热熔压敏胶混合材料。在本实施方式中，选用二嵌段含量超过70％的苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物作为主体材料，不但能增强热熔压敏胶的初粘力，还能提升热熔压敏胶对轮胎表面的浸润性，使热熔压敏胶快速粘接住轮胎表面。而苯乙烯嵌段含量低的氢化苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物作为橡胶改善助剂，一方面可以很好地与上述苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物相容，另一方面氢化苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物的特殊结构对低分子物，譬如轮胎表面析出物等，能很好地吸附溶胀其内，从而使热熔压敏胶的粘接更牢固且更持久。此外，氢化苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物还能够提升热熔压敏胶耐高温性能，防止轮胎高速行驶时轮胎发热高温而失粘。橡胶增塑剂能够使得橡胶分子间的作用力降低，从而降低橡胶的玻璃化温度，令橡胶可塑性、流动性，便于压延、压出等成型操作，同时还能改善硫化胶的某些物理机械性能，如降低硬度和定伸应力、赋予热熔压敏胶较高的弹性和较低的生热性，以及提高热熔压敏胶的耐寒性。引入液体聚异丁烯橡胶橡胶，能够增加热熔压敏胶与轮胎表面的粘接性能，并且提升热熔压敏胶的耐低温性能，防止热熔压敏胶在低温下脱落。抗氧剂的加入能够延缓或抑制聚合物氧化过程的进行，从而阻止聚合物的老化并延长其使用寿命。进一步地，为了方便将苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物、氢化苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物、橡胶增塑剂、液体聚异丁烯橡胶和抗氧剂更充分地熔融在一起，因此将苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物、氢化苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物、橡胶增塑剂、液体聚异丁烯橡胶和抗氧剂进行混合操作，得到热熔型压敏胶混合材料。

步骤b，将热熔压敏胶混合材料加热至预定温度，在真空状态下对热熔压敏胶混合材料进行第一次搅拌操作，得到热熔压敏胶熔融材料。在本实施例中，通过将热熔压敏胶混合材料加热至预定温度，使温度达到熔点，进而使热熔压敏胶混合材料达到熔融状态。在真空状态下对热熔压敏胶混合材料进行第一次搅拌操作，一方面通过对热熔压敏胶混合材料进行搅拌，能够加快热熔压敏胶混合材料的熔融过程；另一方面在真空状态下能够避免在搅拌过程因外界的干扰而使热熔压敏胶混合材料的熔融过程受到影响。

步骤c，将松香改性增粘树脂、萜烯类增粘树脂和偶联剂加入热熔压敏胶熔融材料中，在真空状态下对热熔压敏胶熔融材料进行第二次搅拌操作，得到热熔压敏胶增粘材料。在本实施方式中，萜烯类增粘树脂与松香改性树脂协同作用，不仅能提供较好的初粘力和粘接力，且能有效提升热熔压敏胶中胶粘剂体系内的相容性。此外，经实验检测，由萜烯类增粘树脂与松香改性树脂制成的热熔压敏胶比使用石油树脂类增粘树脂制成的热熔压敏胶对聚氨酯消音海绵的粘接会更牢固持久。轮胎含有填料及炭黑等无机材料，因此在轮胎上进行粘接比较困难，而偶联剂的引入能够改善在轮胎上粘接的困难性，偶联剂能够有效地键合热熔压敏胶和轮胎中含有的填料及炭黑等无机材料。在真空状态下对热熔型压敏胶混合材料进行第二次搅拌操作，一方面通过对热熔型压敏胶熔融材料进行搅拌，能够加快增粘树脂及偶联剂在热熔型压敏胶混合材料中的熔融过程；另一方面在真空状态下能够避免在搅拌过程因外界的干扰而使热熔型压敏胶熔融材料的熔融过程受到影响。

步骤d，对热熔压敏胶增粘材料进行降温成型处理操作，得到热熔压敏胶。通过对热熔压敏胶增粘材料降温处理，得到成型的热熔压敏胶以备用。

为了使热熔压敏胶中各组分更充分地熔融在一起，提高热熔压敏胶的稳定性，在其中一个实施例中，预定温度为140℃至170℃。在本实施例中，预定温度是指热熔型压敏胶混合材料的熔融温度，经实验检测，熔融温度在140℃至170℃时，热熔压敏胶中各组分的熔融效果最佳。进一步地，热熔型压敏胶混合材料在真空状态下搅拌至全部熔融后，继续反应稳定5分钟至20分钟，以使热熔型压敏胶混合材料反应充分且状态稳定，方便后续剩余物料的加入，提高热熔压敏胶的稳定性。

为了使热熔压敏胶中各组分熔融更充分，同时加快熔融速度，缩短加热时间，在其中一个实施例中，第二次搅拌操作的搅拌时间为45分钟至60分钟。在本实施例中，第二次搅拌操作是在增粘树脂和偶联剂加入热熔型压敏胶熔融材料后，在真空状态下对热熔型压敏胶熔融材料进行的搅拌操作。可以理解的是，搅拌速度时间过短容易造成热熔压敏胶中各组分熔融不充分，而搅拌时间过长，容易引发反应物的副反应，使热熔压敏胶的性能有所下降。经实验检测，第二次搅拌操作的搅拌时间为45分钟至60分钟时，热熔压敏胶中各组分熔融效果最佳，能够有效地加快熔融速度，缩短加热时间。

实施例1

将含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶放入反应釜中进行加热熔融处理，将反应釜中的温度缓慢加热至150℃，使热熔压敏胶处于熔融状态，然后将熔融状态的热熔压敏胶涂覆在离型层上，形成厚度为0.5mm的热熔压敏胶层。在涂覆之前对离型层进行涂氟或涂硅处理操作，将热熔压敏胶涂覆在离型层之后，静置4分钟，使热熔压敏胶降温至100℃。与此同时，对消音材料表面进行清洁处理操作，清除消音材料表面的积渍和异物。消音材料表面清洁完后，将降温至100℃的热熔压敏胶层远离离型层的一侧面粘附在消音材料上，即得到轮胎消音材料。

实施例2

将含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶放入反应釜中进行加热熔融处理，将反应釜中的温度缓慢加热至170℃，使热熔压敏胶处于熔融状态，然后将熔融状态的热熔压敏胶涂覆在离型层上，形成厚度为1mm的热熔压敏胶层。在涂覆之前对离型层进行涂氟或涂硅处理操作，将热熔压敏胶涂覆在离型层之后，静置7分钟，使热熔压敏胶降温至130℃。与此同时，对消音材料表面进行清洁处理操作，清除消音材料表面的积渍和异物。消音材料表面清洁完后，将降温至130℃的热熔压敏胶层远离离型层的一侧面粘附在消音材料上，即得到轮胎消音材料。

实施例3

将含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶放入反应釜中进行加热熔融处理，将反应釜中的温度缓慢加热至160℃，使热熔压敏胶处于熔融状态，然后将熔融状态的热熔压敏胶涂覆在离型层上，形成厚度为0.7mm的热熔压敏胶层。在涂覆之前对离型层进行涂氟或涂硅处理操作，将热熔压敏胶涂覆在离型层之后，静置5分钟，使热熔压敏胶降温至120℃。与此同时，对消音材料表面进行清洁处理操作，清除消音材料表面的积渍和异物。消音材料表面清洁完后，将降温至120℃的热熔压敏胶层远离离型层的一侧面粘附在消音材料上，即得到轮胎消音材料。

实施例4

将含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶放入反应釜中进行加热熔融处理，将反应釜中的温度缓慢加热至160℃，使热熔压敏胶处于熔融状态，然后将熔融状态的热熔压敏胶涂覆在离型层上，形成厚度为0.8mm的热熔压敏胶层。在涂覆之前对离型层进行涂氟或涂硅处理操作，将热熔压敏胶涂覆在离型层之后，静置6分钟，使热熔压敏胶降温至116℃。与此同时，对消音材料表面进行清洁处理操作，清除消音材料表面的积渍和异物。消音材料表面清洁完后，将降温至116℃的热熔压敏胶层远离离型层的一侧面粘附在消音材料上，即得到轮胎消音材料。

本发明还提供一种轮胎消音材料，所述轮胎消音材料采用如上任一实施例所述的轮胎消音材料的制备方法制备得到。

在其中一个实施例中，上述轮胎消音材料的消音结构包括轮胎和消音粘附体。轮胎包括承载受力部及两个包覆部，承载受力部的两侧分别与两个包覆部相连接，承载受力部的内侧设置有粘接曲面，以使轮胎形成一体式弧形横截面结构，粘接曲面粘接有消音粘附体，消音粘附体包括热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，热熔压敏胶粘附层相对的两侧面分别设置有第一粘接面及第二粘接面，第一粘接面用于与离型隔离层相粘接，并且第一粘接面还用于在撕下离型隔离层后与粘接曲面相粘接，并且热熔压敏胶粘附层位于两个包覆部之间，热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，聚氨酯海绵缓冲带的裸露区朝向轮胎内部空间设置。

上述的轮胎消音结构包括轮胎和消音粘附体，消音粘附体包括热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，热熔压敏胶的粘接性能优异，由于热熔压敏胶粘附层的第一粘接面与轮胎承载受力部内侧的粘接曲面粘接，热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，使消音结构与轮胎承载受力部内侧的粘接更加牢固。由于消音粘附体在撕下离型隔离层后即可直接粘贴于轮胎内侧的粘接曲面，使粘接操作简单方便。又由于聚氨酯海绵缓冲带粘接于轮胎承载受力部的内侧，能够有效地降低轮胎行驶过程中的噪音。可以理解的是，热熔压敏胶在破损后具有自愈功能，由于热熔压敏胶粘附层粘接于轮胎承载受力部的内侧，使轮胎即使在行驶过程中扎入尖锐物体也不漏气，对轮胎起到防扎防爆作用。需要特别说明的是，热熔压敏胶粘附层为市面上常见的热熔压敏胶粘附层，相对于涂覆性的丁基类橡胶或丙烯酸压敏胶，热熔压敏胶粘附层的粘接更方便、粘接牢固持久以及粘接一体性更好。

为了提升轮胎的降噪效果和防扎防爆的效果，在其中一个实施例中，热熔压敏胶粘附层的宽度与承载受力部的宽度相同。在本实施例中，热熔压敏胶粘附层的宽度与承载受力部的宽度相同，即热熔压敏胶粘附层的两侧分别粘接于轮胎承载受力部与包覆部的连接处，使热熔压敏胶粘附层完全覆盖在轮胎承载受力部上，而轮胎承载受力部为行驶过程中轮胎与路面接触的部分，因此有利于提升轮胎的降噪效果和防扎防爆的效果。

为了提高离型隔离层的防尘保护效果，在其中一个实施例中，离型隔离层的宽度与第一粘接面的宽度相同。在本实施例中，离型隔离层的宽度与第一粘接面的宽度相同，即离型隔离层的每一侧能与热熔压敏胶粘附层的一侧对应重叠，使热熔压敏胶粘附层的第一粘接面被离型隔离层完全覆盖，从而有效地提高离型隔离层的防尘保护效果，避免轮胎消音结构的粘接性能受到破坏。

为了使轮胎消音结构在轮胎承载受力部的粘接更牢固且持久，在其中一个实施例中，第二粘接面的宽度与聚氨酯海绵缓冲带的粘附区的宽度相同。在本实施例中，第二粘接面的宽度与聚氨酯海绵缓冲带的粘附区的宽度相同，即第二粘接面的每一侧能与聚氨酯海绵缓冲带的一侧对应重叠，进一步地，第二粘接面长度与聚氨酯海绵缓冲带的长度相同，使聚氨酯海绵缓冲带的粘附区被第二粘接面完全覆盖，从而有效地提高热熔压敏胶粘附层对聚氨酯海绵缓冲带的粘接强度，且通过热熔压敏胶粘附层的第一粘接面能将聚氨酯海绵缓冲带粘接于轮胎承载受力部，也就是说，使轮胎消音结构在轮胎承载受力部的粘接更牢固且持久。

为了提高离型隔离层的离型力，使离型隔离层更好地起到防尘保护作用，在其中一个实施例中，离型隔离层包括离型膜和涂氟层，涂氟层涂覆于离型膜的其中一面，且涂氟层与第一粘接面相粘接。在本实施例中，离型隔离层包括离型膜和涂氟层，涂氟层能够增加塑料薄膜的离型力，涂氟层涂覆于离型膜的其中一面，使离型膜的离型力得到提升，且涂氟层与第一粘接面相粘接，使离型膜粘接于第一粘接面上且不易脱落，使离型隔离层更好地起到防尘保护作用。本实施例中的离型膜为pet膜或pe膜，在其它实施例中，离型膜还可以为牛皮纸。需要特别说明的是，牛皮纸、pet膜和pe膜为市面上常见的牛皮纸、pet膜和pe膜，本发明不保护材料，保护的是pet膜、pe膜或牛皮纸与热熔压敏胶粘附层的连接关系、位置关系和结构关系，以实现对热熔压敏胶粘附层起到防尘保护作用。

在其中一个实施例中，离型隔离层包括离型膜和涂硅层，涂硅层涂覆于离型膜的其中一面，且涂硅层与第一粘接面相粘接。在本实施例中，离型隔离层包括离型膜和涂硅层，涂硅层能够增加塑料薄膜的离型力，涂硅层涂覆于离型膜的其中一面，使离型膜的离型力得到提升，且涂硅层与第一粘接面相粘接，使离型膜粘接于第一粘接面上且不易脱落，使离型隔离层更好地起到防尘保护作用。本实施例中的离型膜为pet膜或pe膜，在其它实施例中，离型膜还可以为牛皮纸。需要特别说明的是，牛皮纸、pet膜和pe膜为市面上常见的牛皮纸、pet膜和pe膜，本发明不保护材料，保护的是pet膜、pe膜或牛皮纸与热熔压敏胶粘附层的连接关系、位置关系和结构关系，以实现对热熔压敏胶粘附层起到防尘保护作用。

为了提高轮胎消音结构的降噪效果，在其中一个实施例中，聚氨酯海绵缓冲带的长度与轮胎的长度相同。在本实施例中，热熔压敏胶粘附层的第一粘接面在撕下离型隔离层后与粘接曲面相粘接，即热熔压敏胶粘附层与轮胎承载受力部相粘接，热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，聚氨酯海绵缓冲带的裸露区朝向所述轮胎内部空间设置。也就是说，聚氨酯海绵缓冲带通过热熔压敏胶粘附层粘接于轮胎承载受力部，聚氨酯海绵缓冲带的长度与轮胎的长度相同，能够保证整个轮胎的承载受力部均粘接有聚氨酯海绵缓冲带，有效地提高轮胎消音结构的降噪效果。

在其中一个实施例中，热熔压敏胶粘附层的厚度为0.5mm至1mm。可以理解的是，热熔压敏胶粘附层的初粘性优异，可冷贴粘接于轮胎内侧承载受力部，热熔压敏胶在高温条件下不流动，在低温条件下也不脆化，且破损后具有自愈功能。在本实施例中，热熔压敏胶粘附层的厚度为0.5mm至1mm，一方面，厚度为0.5mm至1mm的热熔压敏胶涂覆量能够使热熔压敏胶粘附层的粘接性能更牢固持久；另一方面，厚度为0.5mm至1mm的热熔压敏胶粘附层能够使热熔压敏胶粘附层对轮胎起到更好的防扎防爆作用。

为了提高轮胎消音结构的降噪效果，在其中一个实施例中，聚氨酯海绵缓冲带为30mm至55mm。

本发明还提供一种轮胎结构，所述轮胎结构包括如上述实施例所述的轮胎消音材料。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

1、由于本发明中热熔型压敏胶采用苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物作为主体材料，不但能增强热熔压敏胶的初粘力还能提升热熔压敏胶对轮胎表面的浸润性，使热熔压敏胶快速粘接住轮胎表面，而热熔压敏胶层远离离型层的一侧面粘附在待涂覆消音层上，通过热熔压敏胶能将消音材料冷贴粘接于轮胎表面。

2、由于轮胎消音材料中覆有热熔压敏胶的一面粘覆有离型层，使热熔压敏胶层与外界隔离，起到防粘和防尘的作用。在轮胎制作或者改装过程中，撕开离型层，直接粘贴于轮胎内侧即可，如此，不仅保证了粘贴的牢固性，且粘贴操作简便。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。