机动车空调设备的制作方法与工艺

本发明涉及一种机动车空调设备以及一种机动车空调设备的制造方法。

背景技术：
机动车空调设备应用在机动车中，以便可以对待供应给机动车的内部空间的空气进行冷却和/或加热。为此机动车空调设备具有用于空气制冷的制冷剂蒸发器和至少一个用于空气加热的加热装置。该至少一个加热装置可以在此例如构成为一个由内燃机的冷却液流过的热交换器和/或构成为一个电气电阻加热装置。在此需要生产具有不同加热装置的机动车空调设备。该需求的产生例如来自于机动车的驱动方式，例如仅仅具有一个内燃机的驱动，具有由内燃机和电动机组成的驱动的混合动力车辆，或者具有完全通过电动机的驱动的电动车辆。不同的需求还来自于机动车分布所在地的不同市场和不同气候带。此外，机动车的装配水平也对机动车空调设备具有影响。为了可以生产具有不同的加热装置的这样的不同的机动车空调设备，同样也需要生产机动车空调设备的不同的壳体，各加热装置固定在壳体上。然而这与高的成本支出有关，因为为了生产不同的壳体必须提供不同的注射成型模具通过注射成型生产一件式或多件式的壳体，并且，在需要大量的不同壳体的情况下还产生了较高的后勤费用和置换费用。由此产生了在生产机动车空调设备时的高成本，相当重要地是由于不同壳体的多样性，对于一定类型的机动车空调设备仅仅可以生产少量的壳体。

技术实现要素：
因此本发明的目的在于，提供一种机动车空调设备以及一种用于生产机动车空调设备的方法，其中可以在技术上简单地以小的生产成本将不同的加热装置固定在壳体上。所述目的通过一种机动车空调设备来实现，其包括壳体，风扇，至少一个加热装置，其中，所述至少一个，特别是仅仅一个加热装置，以至少一个适配器盖固定在壳体上。该至少一个适配器盖不视为机动车空调设备的壳体的组件，从而以此方式，可能的是以同一壳体和不同的适配器盖将不同的加热装置固定在机动车空调设备上，亦即机动车空调设备的壳体上。特别地，所述至少一个适配器盖优选流体密封地封闭在所述壳体上用于所述至少一个加热装置的每个插入开口。在机动车空调设备或机动车空调设备的壳体上的插入开口处，由机动车空调设备的壳体界定一个插入空间，并且在所述插入空间中设有所述至少一个加热装置。因此可以将所述至少一个加热装置通过插入开口插入到机动车空调设备或机动车空调设备的壳体的插入空间中，并且以所述至少一个适配器盖可以优选流体密封地封闭在插入空间上的插入开口。由此可能的是，在将所述至少一个加热装置插入所述插入开口之后，为了流体密封地封闭在机动车空调设备的壳体内的所述至少一个加热装置，其方法是在将所述至少一个加热装置插入所述插入空间之后，以至少一个适配器盖流体密封地封闭所述至少一个插入开口。在另一设计方案中，所述壳体具有两个由每个适配器盖封闭的插入开口。所述至少一个，优选两个插入开口在此例如成形于机动车空调设备的壳体的侧面，或顶部和底部。在一个补充的设计方案中，所述至少一个适配器盖具有至少一个固定几何结构，以便形锁合和/或力锁合地将所述至少一个加热装置固定在所述适配器盖上，特别地，所述至少一个固定几何结构与所述至少一个加热装置互补地构成，和/或，所述至少一个加热装置是一个由冷却液可流过的热交换器，和/或，是一个电气电阻加热装置，例如PTC加热装置，和/或在所述至少一个适配器盖上，特别是一件式地设有一个用于将所述至少一个加热装置的区域分隔的分隔件。所述适配器盖具有用于在适配器盖上固定不同的加热装置的不同的固定几何结构。在此，适配器盖的固定几何结构也被认为是包围插件，这些插件固定在适配器盖上并通过借助于插件直接固定在适配器盖的其余部分，而将不同的加热装置固定在适配器盖上。借助于所述分隔件，可以实现例如将所述至少一个加热装置两区域地分为一个左部分和一个右部分，或者在四区域的机动车空调设备的情况下，实现区域分隔为前左、前右、后左和后右范围或区域。根据本发明的用于生产具有不同加热装置的机动车空调设备的方法具有以下步骤：提供壳体，将具有不同尺寸和/或形状的不同加热装置固定在所述壳体上，其中，将所述不同加热装置固定于同一壳体上。在一个变形方案中，在机动车空调设备的生产中，将至少一个加热装置导入到在所述壳体上的一个插入开口中，并且随后将所述至少一个加热装置固定在所述壳体上。有利地，在机动车空调设备的生产中，将所述至少一个加热装置固定在所述壳体上，其方法是将所述至少一个加热装置、特别是形锁合和/或力锁合地固定在至少一个适配器盖的固定几何结构上，并且将所述适配器盖固定在所述壳体上，和/或，在机动车空调设备的生产中，以一个适配器盖优选流体密封地封闭至少一个插入开口。在另一实施方案中，在机动车空调设备的生产中，将所述至少一个加热装置通过两个适配器盖固定在所述壳体上，并且通过所述两个适配器盖优选流体密封地封闭所述壳体的两个插入开口。特别地，提供具有不同的固定几何结构和相同的固定接口的适配器盖，和/或，将不同的加热装置以不同的适配器盖固定在所述壳体上，并且所述不同的适配器盖具有不同的固定几何结构。在另一设计方案中，将所述不同的适配器盖的一个固定接口固定在相同的壳体上的一个相同的对应固定接口上，并且所述不同的适配器盖的所述固定接口是相同的。所述固定接口和对应固定接口在此例如构成为榫-槽连接，或构成为具有一个平面的邻接环的接口，例如具有一个在两个邻接环之间设置的密封件。在一个附加的设计方案中，机动车空调设备包括一个促动器，例如一个电动机或一个电磁体，以及一个机械装置或一个传动装置，并且所述促动器与至少一个导流装置机械地(借助于所述机械装置或传动装置)连接，使得所述至少一个导流装置通过所述促动器借助于所述机械装置或传动装置是可移动的。在另一变形方案中，机动车空调设备包括一个制冷剂蒸发器和/或一个空气过滤器。有利地机动车空调设备的壳体是一件式或多组件式的。在另一设计方案中，机动车空调设备具有至少一个导流装置、例如至少一个气门或一个卷帘，以便控制通过空气通道可导入的空气的量。优选地，机动车空调设备具有至少一个空气通道用于空气的导通，特别是一个新鲜空气通道和/或循环空气通道和/或供应通道。特别地，机动车空调设备的壳体至少部分地由塑料构成。有利地所述至少一个空气通道由壳体的壁界定。在另一设计方案中，所述促动器具有一个位置确定装置用于检测机械装置，例如一个轴的位置。特别地，所述位置确定单元与用于机动车空调设备的控制单元连接，并且借助于由位置确定单元检测到的数据，所述促动器是可控制的以便获得所述机械装置或所述至少一个导流装置的确定的位置。附图说明下面参照所附附图对本发明的实施例进一步进行阐明。其中：图1示出了一种机动车空调设备的透视图；图2示出了根据图1所示的机动车空调设备的侧视图；图3示出了根据图1所示的机动车空调设备的垂直截面；图4示出了根据图1所示的机动车空调设备的第一实施例中适配器盖的透视图；图5示出了第二实施例中的适配器盖在另一侧的透视图；图6示出了固定在根据图4所示的适配器盖上的两个加热装置，或者具有配属的适配器盖的两个加热装置的透视图，他们有利地形成一个可替换的热模块。具体实施方式机动车空调设备1用于将冷却的和/或加热的空气供给给机动车的内部空间。在由热塑性的材料构成的一件式或多件式壳体2内设有风扇，空气过滤器，制冷剂蒸发器(未示出)以及至少一个加热装置3。在此，空气通过风扇从新鲜空气入口和/或从循环空气入口引入。在新鲜空气入口处，空气从机动车的环境引入，在循环空气入口处，空气从机动车的内部空间引入。通过作为空气导流装置的循环空气门可以控制和/或调节通过壳体的新鲜空气入口和/或循环空气入口引入空气的量。在此由壳体2或壳体2的壁界定至少一个用于导通空气的空气通道。在该空气通道内沿空气的流动方向在风扇之后设有一个空气过滤器，或者备选地，在该空气通道内该空气过滤器设置在风扇之前并且设有制冷剂蒸发器。在通过制冷剂蒸发器导通空气和可选地在制冷剂蒸发器上冷却空气之后，只要具有压缩机和冷凝器的制冷回路在运行中，那么空气可以在至少一个加热装置3上被加热。两个加热装置3在此构成为由内燃机的冷却液流过的热交换器4，并且构成为一个电气电阻加热装置5，亦即PTC加热装置6。在由风扇输送的空气流过热交换器4和电气电阻加热装置5之后，空气从壳体2上的至少一个空气出口从机动车空调设备1流出。作为空气出口，设有例如一个用于将空气供给到挡风玻璃的除霜空气出口，一个用于将空气供给到车辆的内部空间的放脚空间中的放脚空间空气出口，和/或一个用于将空气供给到机动车的仪表板的范围中的内部空间中的仪表板空气出口。由机动车空调设备1的壳体2界定用于热交换器4和电气电阻加热装置5的插入空间22。在图3中，在此示出了沿机动车的纵向机动车空调设备1的垂直截面。在此出于简化的原因在图3中的机动车空调设备1仅仅示出壳体2和两个加热装置3。插入空间22因此沿机动车空调设备1的横向走向并且终止于在机动车空调设备1的左侧上的左插入开口17(该左插入开口17在图1中由作为适配器盖7的左适配器盖7a封闭)，并且右插入开口17在图2中在机动车空调设备1的侧视图中示出。在此，右插入开口17可以由右适配器盖7b封闭(图4)。由热塑性的材料构成的两个适配器盖7具有一个壁，并且在该壁的边缘或末端上将一个完整环形连接片10构成为固定几何结构9。此外，在两个适配器盖7的壁上也各存在一个连接片11。环形连接片10和连接片11在此在按照图4的第一实施例中，在两个适配器盖7上限定一个第一容纳盘13和一个第二容纳盘14。在第二容纳盘14上，同时在壁和环形连接片10上构成有肋12。此外，每个适配器盖7设有两个固定凸耳15。这些固定凸耳15在此具有孔，并且借助于这些孔以及固定凸耳15可以以两个螺栓(未示出)将两个适配器盖7螺纹连接在机动车空调设备1的壳体2上。环形连接片10、连接片11和肋12因此形成一个固定几何结构9，用于将热交换器4和电气电阻加热装置5固定或紧固在两个适配器盖7上。在此，较小的电气电阻加热装置5固定在较小的第一容纳盘13上，而较大的热交换器4固定在较大的第二容纳盘14上。左适配器盖7的壁设有一个开口8。通过这个开口8可以将用于冷却液的管路19引导通过适配器盖7(图6)。为了给电气电阻加热装置5供应电流，该加热装置5设有电源线20以及插头21。电源线20在此通过在壳体2上的一个未示出的空隙在壳体2上的对应固定接口18的范围中，从插入空间22引导到机动车空调设备的环境中或壳体2之外。在此流体密封地实现将电源线20引导通过壳体2。在此，从PTC加热器的顶部引导出电源线，并且PTC头将在图5中的开口封闭。这两个适配器盖7在环形连接片10的端部上具有一个固定接口16。在适配器盖7上的固定接口16和在壳体2上的对应固定接口18，亦即在壳体2的两个插入开口17处在此构成为榫-槽连接。在适配器盖7上的固定接口16是一个槽，而在壳体2上的对应固定接口18是一个榫，其啮合到适配器盖7上的槽中。在此，如果需要的话，在适配器盖7的槽中设有一个未示出的完全环绕的密封件例如O形环密封件。备选地也可以将该榫-槽连接构成为已经足够密封了。在机动车空调设备1的生产中，首先打开在插入空间22上的两个插入开口17，亦即不由两个适配器盖7封闭。为了将两个加热装置3固定在机动车空调设备1的壳体2上，首先以适配器盖7流体密封地封闭插入开口17，并且借助于两个螺栓将适配器盖7固定在壳体2上。随后，通过其他的，仍然打开的插入开口17不仅将热交换器4而且将电气电阻加热装置5均插入到插入空间22中，并且在此使热交换器4与已经固定的适配器盖7的第二容纳盘14相啮合，并且使电气电阻加热装置5与在已经固定的适配器盖7上的第一容纳盘13相啮合。随后，也可以以两个螺栓将第二适配器盖7固定在壳体2上的仍然打开的插入开口17上，从而由两个适配器盖7流体密封地封闭两个插入开口17。同样是在第二固定的适配器盖7上将热交换器4固定在第二容纳盘14上，而将电气电阻加热装置5固定在第一容纳盘13上。在此，热交换器4的几何结构与第二容纳盘14互补地构成，并且电气电阻加热装置5的几何结构与两个适配器盖7的第一容纳盘13互补地构成。由此产生了在两个适配器盖7与两个加热装置3之间的形锁合和/或力锁合连接。在图6中示出了固定在适配器盖7上的两个加热装置3的这样的透视图，壳体2或机动车空调设备1的其余部分未示出。在此，在左、右适配器盖7上的固定几何结构9也可以不同地构成。在图5中示出了两个适配器盖7的第二实施例。下面基本上仅仅描述了与根据图4所示的两个适配器盖7的第一实施例的区别。图5中的适配器盖与图4中的适配器盖的区别仅仅在于，固定几何结构9具有不同的形状或几何结构。在此，可以以如上所述相同的方式通过如图5所示的两个适配器盖7将不同的加热装置3固定在另外的相同的壳体2上。在图5中示出的适配器盖7在此具有与图4中示出的两个适配器盖7相同的固定接口16。由此为了将不同的加热装置3固定在壳体2的插入空间22中，在壳体2上绝对不需要改变，以相同的壳体2，仅仅使用不同的适配器盖7即可将不同的加热装置3固定在插入空间22内。加热装置3的不同之处在于，电气电阻加热装置5被设计用于低电压或高电压范围，或者热交换器4具有不同尺寸的表面面积。作为固定接口16或对应固定接口18，通过在适配器盖7和壳体上两个插入开口17的区域中同时提供平面的、完整环形邻接边缘来替代图4和图5中示出的榫-槽连接也是可能的。总的来看，根据本发明所提供的机动车空调设备1具有十分重要的优势。在机动车空调设备1的生产中，可以将不同的加热装置3固定在同一壳体2上，其方法是将这些不同的加热装置通过具有不同的固定几何结构9的不同的适配器盖7直接紧固在壳体2上。由此，可以在机动车空调设备1的生产中节约成本，因为对于具有不同的加热装置3的不同的机动车空调设备1可应用相同的壳体2。在此必然有利的是，如果可以通过分隔壁实现区域分隔，同时可以实现密封。加热装置的变型或区域分隔的变型可以通过使用不同的适配器盖形成。此外空调设备的变形方案可以通过热模块产生。根据空调设备概念和构造，热模块也还可以包含导流元件和/或截流元件(例如阀门、百叶窗、卷帘等)。为了便于维修工作的进行，例如，在左置转向盘(LHD)或右置转向盘(RHD)的变形方案中，盖可在左侧或右侧成形，例如为了便于PTC的维修，在使用同一PTC辅助加热器下，盖可成形于LHD的左侧以及RHD的右侧。由此有利的是，对于不同的变型通过单个盖的设计匹配于空调设备可实现标准件，例如标准PTC辅助加热器的应用。而且两区域和多区域设备的情况下，通过标准件的应用可实现区域分隔的改进。例如，可使用密封元件，将其固定在一个热交换器上或者装配在两个热交换器上或其间。作为插件，可以将该装置有利地应用为具有从一侧预装配或集成在热交换器上的区域分隔元件的预装配单元。用于密封区域分隔的元件可选择地集成在一个或两个适配器盖上。但是所述元件也可以装配在一个或多个热交换器上，其方法是其例如穿入到肋中。原则上有利的是，如果热交换器可以实现为模块或在一个模块中。在此，热交换器4，也称之为散热器，可以具有不同的尺寸。与电阻或PTC加热装置5、6为组合。电阻或PTC加热装置5、6也可以根据其所应用的车辆的尺寸和发动机构造具有不同的功率等级应用。因此模块化可以导致，热交换器4和电阻或PTC加热装置的不同装备构造以不同的模块提供。在此在具有不同的功率等级的不同的热交换器的设置中，可以有利的是，将模块布置实现为使得所述热交换器分别与面对空气流的输入端表面位于同一基准平面上。该热模块还可以由此扩展，将阀门集成到该模块中。用于阀门的驱动装置也可选地或附加地集成于模块中。除了附加或备选的阀门之外，还可以设有用于导流的导流壁。在此，阀门和/或导流壁的数量可以取决于在空调设备中的区域的数量。在此同样有利的是，热交换器和/或PTC加热装置在模块中的不同的装备构造的情况下具有类似的校正特征。此外，如果盖被提供作为驱动器的保持元件也可能是有利的。附图标记：1机动车空调设备2壳体3加热装置4冷却液流过的热交换器5电子电阻加热装置6PTC加热装置7适配器盖7a、7b8适配器盖中的开口9固定几何结构10环形连接片11连接片12肋13第一容纳盘14第二容纳盘15固定凸耳16固定接口17插入开口18对应固定接口19冷却液管路20用于电子电阻加热装置的电源线21电源线插头22插入空间